一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器制造技术

一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，轨道车辆轮对包括车轴和靠近车轴两端配置的两个车轮，车轴的端部设有轴箱；呈反“U”字形的曲轴开口向下，一端固定在轴箱的端盖上，另一端从轨道车辆底架和构架的间隙穿过并向下折弯，其端部通过弹性的垂向固定组件与上圆下方结构振子连接；振子上沿车轴轴向开设通孔，通孔内配置轴承，轴承内圈外套于车轴上、能够随车轴同步转动；轴承外圈的上、下两侧外缘分别通过液压阻尼器和减振螺旋弹簧与振子通孔的上、下两侧内缘连接，减振螺旋弹簧与液压阻尼器不接触式的缠绕，形成两者的并联连接；该吸振器采用被动式动力吸振原理抑制轮对垂向振动，适用于解决轨道车辆轮对的振动与噪声问题。

A dynamic vibration absorber for vibration and noise reduction of rail vehicle wheelset

Dynamic vibration reduction of a rail vehicle wheelset vibration absorber, rail vehicle wheel set includes two wheel axles and the axle ends close to the configuration of the end axle is provided with a crank axle box; the reverse \U\ shape of the opening down, one end is fixed on the box cover, the other end of the gap from the rail vehicle chassis and frame through the downward bending, the end part of the elastic component and the vertical fixed on the bottom of the circle structure of vibrator connection; the vibrator is provided with a through hole along the axial axle, bearing through hole, the inner ring of the bearing in the axle, with outer axle synchronous rotation of the outer ring of the bearing; the upper and lower sides of the outer edge of the respectively. Hydraulic damper and vibration spiral spring and oscillator through holes in the upper and lower sides of inner connection, vibration of helical spring and hydraulic damper does not contact the wound, forming two parallel connection; the vibration absorber The device adopts the passive dynamic vibration absorption principle to suppress the vertical vibration of the wheelset, which is suitable for solving the problem of vibration and noise of the wheelset of the rail vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道车辆轮对的减振降噪。
技术介绍
轮对的垂向振动不仅会通过一系悬挂、二系悬挂传递至车体，影响车辆各部件性能和可靠性，而且会降低旅客乘坐舒适度，同时也是轮轨滚动噪声的主要原因。轮轨噪声是轨道交通主要的噪声源，对轨道交通周围的居民生活有重要的影响。申请号201510661022.7的专利技术专利中提到的一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，在车轮内部设槽，并装入减振颗粒，改变了车轮内部结构的同时，颗粒所带来的质量比有限，根据吸振器理论可知：质量比越小，减振效果越差。申请号201310287736.7的专利技术专利提到一种车轮吸振器，在车轮幅板贴了一圈的小吸振器，但是在实际工作方向、即垂直方向上，只有其中的两个在工作，因此减振效果有限，同时幅板上安装过多的吸振器还会带来更多的附加质量，加重了车轮的质量，使车辆运行能耗加大。申请号201610028469.5的专利技术专利提到一种轨道车辆用车轮电磁变液式颗粒阻尼减振器，在车轮幅板上安装盘式减振器，在盘式减振器内装有减振颗粒和励磁线圈，但是车轮在运行过程中时刻旋转，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，所述轨道车辆轮对包括车轴(13)和靠近车轴(13)两端配置的两个车轮，车轴(13)的端部设有轴箱，其特征在于：呈反“U”字形的曲轴(8)开口向下，一端固定在车轴(13)一端的轴箱端盖上，另一端从轨道车辆底架和构架的间隙穿过、靠近与轴箱相对应的那个车轮内侧向下折弯，端部通过弹性的垂向固定组件与振子(4)连接；振子(4)上沿车轴(13)轴向开设通孔，通孔内配置轴承(1)，轴承(1)内圈外套于车轴(13)上、能够随车轴(13)同步转动；轴承(1)外圈的上、下两侧外缘分别通过液压阻尼器(3)和减振螺旋弹簧(2)与振子(4)通孔的上、下两侧内缘连接，其中：减振螺旋弹...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，所述轨道车辆轮对包括车轴(13)和靠近车轴(13)两端配置的两个车轮，车轴(13)的端部设有轴箱，其特征在于：呈反“U”字形的曲轴(8)开口向下，一端固定在车轴(13)一端的轴箱端盖上，另一端从轨道车辆底架和构架的间隙穿过、靠近与轴箱相对应的那个车轮内侧向下折弯，端部通过弹性的垂向固定组件与振子(4)连接；振子(4)上沿车轴(13)轴向开设通孔，通孔内配置轴承(1)，轴承(1)内圈外套于车轴(13)上、能够随车轴(13)同步转动；轴承(1)外圈的上、下两侧外缘分别通过液压阻尼器(3)和减振螺旋弹簧(2)与振子(4)通孔的上、下两侧内缘连接，其中：减振螺旋弹簧(2)的簧圈不接触式的缠绕在液压阻尼器(3)外侧，两者并联连接；液压阻尼器(3)的缸体两端和减振螺旋弹簧(2)的簧丝两端分别固定在轴承(1)外圈和振子(4)通孔内壁上。2.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述垂向固定组件包括垂向固定弹簧(5)，垂向固定弹簧(5)上端簧丝固定在曲轴(8)上，下端簧丝固定在振子(4)顶部，曲轴(8)与振子(4)之间不接触；或者，所述垂向固定组件包括螺栓(6)、螺母(7)和垂向固定弹簧(5)；朝向振子(4)的曲轴(8)那端端部与螺栓(6)的大端端部固定为一体；外套在螺栓(6)上的螺母(7)抵压住螺栓(6)大端旋紧在螺栓(6)上；垂向固定弹簧(5)的上端簧丝固定螺母(7)下端端面上；螺栓(6)小端与振子(4)之间不接触。3.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述振子(4)为上圆下方振子，其整体呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：文永蓬，周伟浩，宗志祥，郭林生，纪忠辉，祁慧，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：上海,31