电压变换器、电驱动系统和用于减少干扰电压的方法技术方案

本发明专利技术涉及从逆变器从对干扰信号进行去干扰。为此，在逆变器上、尤其是脉冲逆变器上在输入侧设置扼流圈。该扼流圈优选布置在直流电压源和逆变器之间。此外，在扼流圈和直流电压源之间设置两个电容器，其一侧与附加的电流导体连接，以及在逆变器的相端子上设置其他电容器，其一侧同样与附加的电流导体连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电压变换器、电驱动系统和用于减少干扰电压的方法
本专利技术涉及一种电压变换器和具有电压变换器的电驱动系统以及用于减少干扰电压的方法。本专利技术尤其是涉及减少电压变换器的干扰电压。
技术介绍
德国专利申请DE4107391A1公开一种电动车辆，该电动车辆具有电池组供电的逆变器、尤其是具有脉冲逆变器。电动车辆的三相行走电动机在此通过逆变器供电。该逆变器从电池组取得其能量。脉冲逆变器在电容性负荷的情况下可能引起共模干扰，其中所述电容性负荷例如由于在所连接的电机中的寄生电容而出现。在此值得期望的是：减少在电机的周围环境中所发射的干扰电压频谱，以便例如尤其是在中波频率范围中改善无线电广播接收。除了主动滤波器技术之外，在此例如已知将共模扼流圈集成到脉冲逆变器和电机之间的连接线路中。因为所连接的电机通常是多相电机，这种共模扼流圈必须包含全部的连接线路。也已知如下滤波器结构，其部分地减少了基于通过电动机进行的功率电子装置开关过程的干扰输出耦合。干扰电流和干扰电压通过由电动机线圈至电动机壳体和至电动机转子的寄生电容而产生。在此，滤波器结构一方面正面地作用，因为减少了在转子上的干扰电压（车辆轴，机动车中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电压变换器（1），所述电压变换器具有：逆变器（10），所述逆变器具有两相的直流电压输入端（110），所述直流电压输入端能够与直流电压源（2）连接，并且所述逆变器具有多相交变电压输出端（120），所述多相交变电压输出端能够与耗电器（3）连接；以及扼流圈（11），所述扼流圈布置在所述逆变器（10）的所述直流电压输入端（110）和所述直流电压源（2）之间，其中所述直流电压输入端（120）包括第一端子（111）和第二端子（112），并且其中所述扼流圈（11）包括第一线圈（11a）和第二线圈（11b），其中所述第一线圈（11a）布置在所述逆变器（10）的所述直流电压输入端（110）的所述第一端子...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.14 DE 102015225095.41.一种电压变换器（1），所述电压变换器具有：逆变器（10），所述逆变器具有两相的直流电压输入端（110），所述直流电压输入端能够与直流电压源（2）连接，并且所述逆变器具有多相交变电压输出端（120），所述多相交变电压输出端能够与耗电器（3）连接；以及扼流圈（11），所述扼流圈布置在所述逆变器（10）的所述直流电压输入端（110）和所述直流电压源（2）之间，其中所述直流电压输入端（120）包括第一端子（111）和第二端子（112），并且其中所述扼流圈（11）包括第一线圈（11a）和第二线圈（11b），其中所述第一线圈（11a）布置在所述逆变器（10）的所述直流电压输入端（110）的所述第一端子（111）和所述直流电压源（2）的第一端子（21）之间，并且所述第二线圈（11b）布置在所述逆变器（10）的所述直流电压输入端（110）的所述第二端子（112）和所述直流电压源（2）的第二端子（22）之间，其中在所述扼流圈（11）和所述直流电压源（2）之间布置第一电容器（13-1）和第二电容器（13-2），所述第一电容器在一侧与在所述直流电压源（2）的所述第一端子（21）和所述扼流圈（11）的所述第一线圈（11a）之间的电流路径连接，并且在另一侧与附加的电流导体（16）连接；所述第二电容器在一侧与在所述直流电压源（2）的所述第二端子（22）和电流补偿的所述扼流圈（11）的所述第二线圈（11b）之间的电流路径连接，并且在另一侧与所述附加的电流导体（16）连接；其中所述逆变器（10）的所述交变电压输出端（120）包括多个相端子（121,122,123），以及其中在所述逆变器（10）的每个相端子（121,122,123）与所述附加的电流导体（16）之间布置电容器（14-i）。2.如权利要求1所述的电压变换器（1），其中在所述逆变器（10）的每个相端子（121,122,123）和所述附加的电流导体之间布置由所述电容器（14-i...

【专利技术属性】
技术研发人员：GA拉泽克，D布格尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE