一种安全型公路防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全型公路防护栏，包括立柱，连接于立柱上的固定件，防护横梁，所述固定件上形成与立柱外壁相配合的连接面，所述固定件上与连接面相对的一侧搭设有活动件，所述防护横梁通过连接组件连接于该活动件；于立柱受到外力撞击倒伏时，所述活动件可向上移动脱离固定件。本实用新型专利技术连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固、灵活，防护横梁的位移变形大，碰撞过程中固定件率先变形，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，立柱倒伏时，防护横梁不会随之倒伏，避免车辆翻越护栏，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种安全型公路防护栏
本技术属于公路防护设施
，尤其是涉及一种安全型公路防护栏。
技术介绍
传统的公路防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，上述结构存在如下缺点：1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3%左右，变形程度较小，吸能的效果较差；2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害；3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响；4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度；5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量、COD排放较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳；6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高；7、当立柱被撞击倒伏时，防护栏会随着立柱倾倒，重心较高的车辆容易翻越护栏造成更大的伤害。上述钢护栏板的连接方式也较简单，处理方法比较单一，不能很好地适应各种环境情况。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足,本技术提供一种安装便捷、连接稳固、有效避免车辆发生撞击后翻越护栏、安全性能更高的安全型公路防护栏。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种安全型公路防护栏，包括立柱，连接于立柱上的固定件，防护横梁，所述固定件上形成与立柱外壁相配合的连接面，所述固定件上与连接面相对的一侧搭设有活动件，所述防护横梁通过连接组件连接于该活动件；于立柱受到外力撞击倒伏时，所述活动件可向上移动脱离固定件。当车辆等对防护栏形成撞击时，固定件变形后将力传导至立柱，立柱达到承受力的极限时向下倾倒，同时活动件沿着固定件上升至一定高度后，从固定件上脱离，由于两端的拉力，防护横梁不会随着立柱倒伏，即防护横梁和活动件仍然可以维持在原始高度上，有效拦截大货车等重心较高的车型，防止车辆翻越护栏，提高了安全性能。进一步的，所述立柱上设有至少两个固定件，上下两个固定件上分别搭设有活动件，相邻活动件之间通过连接件相连。进一步的，所述连接件上开设有两个开孔，两个活动件分别固定连接于所述开孔。通过连接件将上下相邻的活动件连接，即上下相邻的固定件上的活动件为分体结构，避免一体式的活动件重量过大；也使得撞击时，相邻的活动件之间可以产生轻微的移动，加速撞击力的分解和传递，使得撞击瞬间的力量不会过大。进一步的，所述活动件两侧形成横向挡肩，所述固定件上形成防止活动件脱离的竖向阻挡部。进一步的，所述固定件上形成供活动件上移的通道，其包括水平设置的导向段、向上倾斜延伸的上升段及倾斜度大于上升段的抬升段，于活动件沿着通道上移至大于竖向阻挡部的高度时，可从固定件上脱出。抬升段的设置不仅保证了立柱与固定件之间的接触面积，使得两者的连接更加稳固，而且固定件的中空部分较大，使得固定件最先产生变形，分解的瞬时力量较多，也实现了活动件的缓慢、稳步抬升，保证其能在立柱倒伏时脱离固定件。进一步的，所述上升段自导向段端部向外呈扩口状延伸形成。进一步的，所述活动件为U形槽钢，其形成可与防护横梁接触连接的凹槽面。进一步的，所述活动件上设有安装孔，所述连接组件包括将防护横梁抵于活动件的调节件，紧固件，所述调节件端部穿过安装孔后与紧固件相连。路面上等距布设的多个立柱，两端的立柱将防护横梁拉伸，传统的连接方式，中间的立柱仅仅形成支撑作用，本技术中的调节件调节件将防护横梁向活动件的凹槽面方向相抵，使得调节件和立柱不仅仅承担支撑防护横梁的作用，而是使得中间的每个立柱也都受力，将防护横梁更好地延展拉伸。进一步的，所述调节件呈上下外开口的U型结构。进一步的，所述防护横梁包括上下平行设置的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁，所述上防护横梁和下防护横梁位于同一竖直平面内，所述中防护横梁相较于上防护横梁更靠近立柱设置。不在同一竖直平面内的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁形成一个开口较大的C字形结构，有利于碰撞时将物体兜住，将物体反弹出去的力更小，避免车辆等被反复多次撞击，将伤害降至最小。活动件与固定件之间无硬连接，活动件与防护横梁之间通过连接组件连接，上中下三个活动件通过连接件连为一体，在碰撞时，立柱倒伏的过程中，固定件产生形变，将活动件向上托起，立柱接着倒伏，活动件与固定件脱离，整个碰撞过程中，活动件与防护横梁的高度始终不会降低，可以有效拦截大货车等重心较高的车型，防止车辆翻越护栏。本技术的有益效果是：连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固、灵活，防护横梁的位移变形大，碰撞过程中固定件率先变形，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，立柱倒伏时，防护横梁不会随之倒伏，避免车辆翻越护栏，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，使用寿命长。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为本技术固定件的立体结构示意图。图3为本技术固定件的俯视结构示意图。图4为本技术的纵截面结构示意图。图5为活动件的剖面结构示意图。图6为活动件另一种结构的剖面结构示意图。图7为连接组件将调节件安装于活动件的部分结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。如图1-7所示，一种安全型公路护栏，包括固连在地面上的立柱1、固定连接在立柱1上的固定件3及垂直拉伸在立柱1上的防护横梁2。固定件3呈贯穿的中空结构，其与立柱1相连的连接面31为内凹弧面结构，其与立柱1的外壁吻合并固定连接；与连接面31正对的一侧为开口端，开口端的两端分别向上延伸形成竖向阻挡部35。阻挡部35和连接面31之间搭设有活动件4，活动件4为U形槽钢，其两侧固定连接有搭设在固定件3上的横向挡肩41，为了使得防护横梁2与活动件4之间的连接更加紧密，可以在活动件4的封闭端形成凹槽面42，该凹槽面42为内凹弧面结构。固定件3包括与立柱1相接触连接的连接面31，连接面31的两侧弯折形成相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面上方形成供活动件4上移的通道，其包括自竖向阻挡部35开始延伸的导向段32、自导向段32向外呈扩口状延伸的上升段33、自上升段33向外呈扩口状延伸的抬升段34，且导向段32顶面水平设置，上升段33顶面向上倾斜，抬升段34顶面向上倾斜，且倾斜度大于上升段33。当车辆等撞击防护栏时，中空的固定件3首先受力变形，再将力传导至立柱1，立柱1倒伏的同时，由于一侧受到竖向阻挡部35的限制，活动件4沿着导向段32向靠近立柱1的方向移动，再经过上升段33后沿着抬升段34往上爬，当立柱1倾倒至一定角度，活动件4所处高度刚好大于竖向阻挡部35时，活动件4从固定件3上脱离，立柱1继续倒伏，而防护横梁2由于受到防护栏两端的拉扯仍然处于初始高度，对车辆形成阻拦、保护作用。防护横梁2通过连接组件固连在固定件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全型公路防护栏，包括立柱(1)，连接于立柱(1)上的固定件(3)，防护横梁(2)，所述固定件(3)上形成与立柱(1)外壁相配合的连接面(31)，其特征在于：所述固定件(3)上与连接面(31)相对的一侧搭设有活动件(4)，所述防护横梁(2)通过连接组件连接于该活动件(4)；于立柱(1)受到外力撞击倒伏时，所述活动件(4)可向上移动脱离固定件(3)。

【技术特征摘要】
1.一种安全型公路防护栏，包括立柱(1)，连接于立柱(1)上的固定件(3)，防护横梁(2)，所述固定件(3)上形成与立柱(1)外壁相配合的连接面(31)，其特征在于：所述固定件(3)上与连接面(31)相对的一侧搭设有活动件(4)，所述防护横梁(2)通过连接组件连接于该活动件(4)；于立柱(1)受到外力撞击倒伏时，所述活动件(4)可向上移动脱离固定件(3)。2.根据权利要求1所述的安全型公路防护栏，其特征在于：所述立柱(1)上设有至少两个固定件(3)，上下两个固定件(3)上分别搭设有活动件(4)，相邻活动件(4)之间通过连接件(5)相连。3.根据权利要求2所述的安全型公路防护栏，其特征在于：所述连接件(5)上开设有两个开孔(51、52)，两个活动件(4)分别固定连接于所述开孔(51、52)。4.根据权利要求1所述的安全型公路防护栏，其特征在于：所述活动件(4)两侧形成横向挡肩(41)，所述固定件(3)上形成防止活动件(4)脱离的竖向阻挡部(35)。5.根据权利要求4所述的安全型公路防护栏，其特征在于：所述固定件(3)上形成供活动件(4)上移的通道，其包括水平设置的导向段(32)、向上倾斜延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志超，石教学，曾卫卫，乔莎莎，
申请(专利权)人：浙江古纤道绿色纤维有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33