The invention relates to a magnetic levitation double track train system, which is composed of a base (13), a train, a magnetic levitation device, a steering and power device and a power supply device. When a sudden power failure occurs, the carriage (1) is still in suspension state, the restraint effect of the coordinated coordination of the base (13) and the track wheel (20) on the direction of the carriage (1) movement still exists, the carriage (1) will not crash, and the safety problem that has puzzled for many years has been solved; the carriage (1) runs smoothly, the noise is low; the carriage (1) has a safe speed through the bend. The safety wheel (12) can prevent the car (1) from colliding with the base (13); the magnet (6) can replace the winding to save energy; compared with the current maglev train, its structure is much simpler, easy to manufacture, low cost, easy to maintain.
【技术实现步骤摘要】
磁悬浮双轨列车系统
本专利技术涉及一种磁悬浮双轨列车系统,尤其是结构简单、造价低、节省能源、突然停电能确保安全的磁悬浮双轨列车系统。
技术介绍
磁悬浮列车的研究和制造涉及自动控制、电子技术、推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科,技术十分复杂,是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。磁悬浮列车与普通轮轨列车相比,具有低噪音、无污染、安全舒适的特点,有着“零高度飞行器”的美誉,是一种具有广阔前景的新型交通工具。当前的磁悬浮列车还存在以下问题有待解决。其一。磁悬浮系统以电磁力实现悬浮、导向和驱动,如果列车遇到突然停电,会发生严重安全事故。一方面电磁力消失,列车不能悬浮,会迅速下坠撞向线路,甚至坠落地面。另一方面,导向功能失效,列车会因惯性冲出线路。其二。常导磁悬浮技术的悬浮高度较低,因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。其三。超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大,冷却系统重。其四。绕组需要通电才能产生电磁力,电力消耗大。其五。结构复杂,造价高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、造价低、节省能源、突然停电能确保安全的磁悬浮双轨列车系统。为解决上述技术问题,本专利技术的技术方案为:一种磁悬浮双轨列车系统,其含基座、列车、磁悬浮装置、导向和动力装置、供电装置。该基座为铺设在路基上的厚实长条形板,其由上基板和下基板结合为整体;该上基板,其横断面为矩形,其上表面上均匀分布多个下磁铁孔,其两侧向面之一的上部有沿纵向的侧轨板槽;该下基板,其横断面为矩形,其横向宽度大于该上基板的横向宽度,其两侧之一露出 ...
【技术保护点】
1.一种磁悬浮双轨列车系统,其含基座(13)、列车、磁悬浮装置、导向和动力装置、供电装置;所述列车由多个车厢(1)串接而成;车厢(1)由一块底板(2)、两块侧板(3)、一块顶板(4)、一块前端板、一块后端板围成;所述下底板(2)为水平矩形板;所述顶板(4)为水平矩形板或为龟背形板;其特征在于:所述基座(13)为铺设在路基上的厚实长条形板,其由上基板(14)和下基板(15)结合为整体;所述上基板(14),其横断面为矩形,其上表面上均匀分布多个下磁铁孔(16),其两侧向面之一的上部有沿纵向的侧轨板槽(21);所述下基板(15),其横断面为矩形,其横向宽度大于所述上基板(14)的横向宽度,其两侧之一露出的上表面上有沿纵向的平轨板槽(22);侧轨板槽(21)的横向宽度大于平轨板槽(22)的横向宽度;位于弯道的基座(13)的上表面向弯道内侧倾斜,倾角θ与列车的设计速度v和弯道半径r满足以下关系:
【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮双轨列车系统,其含基座(13)、列车、磁悬浮装置、导向和动力装置、供电装置;所述列车由多个车厢(1)串接而成;车厢(1)由一块底板(2)、两块侧板(3)、一块顶板(4)、一块前端板、一块后端板围成;所述下底板(2)为水平矩形板;所述顶板(4)为水平矩形板或为龟背形板;其特征在于:所述基座(13)为铺设在路基上的厚实长条形板,其由上基板(14)和下基板(15)结合为整体;所述上基板(14),其横断面为矩形,其上表面上均匀分布多个下磁铁孔(16),其两侧向面之一的上部有沿纵向的侧轨板槽(21);所述下基板(15),其横断面为矩形,其横向宽度大于所述上基板(14)的横向宽度,其两侧之一露出的上表面上有沿纵向的平轨板槽(22);侧轨板槽(21)的横向宽度大于平轨板槽(22)的横向宽度;位于弯道的基座(13)的上表面向弯道内侧倾斜,倾角θ与列车的设计速度v和弯道半径r满足以下关系:车厢(1),其悬浮于所述基座(13)的正上方,其上两块侧板(3)之间的距离小于所述基座(13)下基板(15)的横向宽度;车厢(1)的底板(2)的横向宽度,大于所述车厢(1)上两侧板(3)之间的距离,且等于或小于所述基座(13)下基板(15)的横向宽度;与所述基座(13)上基板(14)的上表面对置的所述底板(2)的下表面上均匀分布多个上磁铁孔(5),这多个上磁铁孔(5)的分布密度与所述上基板(14)上表面的多个下磁铁孔(16)的分布密度对应,上磁铁孔(5)的形状与下磁铁孔(16)的形状相同,上磁铁孔(5)的大小与下磁铁孔(16)的大小相同;所述底板(2)两侧之一露出的上表面上沿纵向均匀分布n个竖轴孔(18),所述底板(2)上共有n对竖轴孔(18),每对竖轴孔(18)的两个竖轴孔(18)上端口的连线与所述底板(2)的纵向中线垂直;所述n为等于或大于2的整数,所述车厢(1)的纵向长度越大或载重越大或在运动中遇到的空气阻力越大所述n取值越大;所述磁悬浮装置为磁铁(6),磁铁(6)的形状与所述基座(13)上的下磁铁孔(16)的形状对应;所述基座(13)上的每个下磁铁孔(16)中均以紧配合方式嵌入一个磁铁(6),安装在所述基座(13)上的全部磁铁(6)的上端为同性磁极;所述底板(2)上的每个上磁铁孔(5)中均以紧配合方式嵌入一个磁铁(6),安装在所述底板(2)上的全部磁铁(6)的下端与安装在所述基座(13)上的全部磁铁(6)的上端为同性磁极;所述基座(13)上的全部磁铁(6)与所述底板(2)上的全部磁铁(6)磁力相斥,因而所述车厢(1)能够悬浮于所述基座(13)的正上方;所述导向和动力装置含竖轴(7)、横轴(11)、安全轮(12)、侧轨、平轨、轨道轮(20)、轮毂电机;所述侧轨由多块条形侧轨板(17)串接而成,侧轨板(17)的横向宽度等于所述基座(13)上侧轨板槽(21)的横向宽度;两侧轨以紧配合方式沿纵向分别嵌在所述基座(13)的两侧轨板槽(21)之一中;侧轨上的侧轨板(17)的外侧向面与相应位置的所述基座(13)的上基板(14)的侧向面齐平;所述平轨由多块条形平轨板(19)串接而成,平轨板(19)的横向宽度等于所述基座(13)上平轨板槽(22)的横向宽度;两平轨以紧配合方式沿纵向分别嵌在所述基座(13)的两平轨板槽(22)之一中;平轨上的平轨板(19)的上表面与相应位置的所述基座(13)的下基板(15)露出的上表面齐平;所述竖轴(7)由位于上方的圆柱体(8)和位于下方的两个垂耳(9)连接为整体,这两个垂耳(9)之间为长方体形...
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