电源系统技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，提供一种电源系统。该电源系统包括电机控制器、能量型电池、功率型电池以及整车控制器。电机控制器的正极分别与能量型电池的正极以及功率型电池的正极连接，电机控制器的负极分别与能量型电池的负极以及功率型电池的负极连接。整车控制器在检测到电源系统切换至运行状态后，使能电机并控制能量型电池向电机供电，以及在检测到电动汽车加速行驶时，分别控制能量型电池以及功率型电池向电机供电。该系统能够有效分配和利用两个动力电池的电能。

power supply system

The invention relates to the technical field of electric vehicles, and provides a power supply system. The power supply system includes motor controller, energy battery, power battery and vehicle controller. The positive pole of the motor controller is connected with the positive pole of the energy-type battery and the positive pole of the power-type battery respectively. The negative pole of the motor controller is connected with the negative pole of the energy-type battery and the negative pole of the power-type battery respectively. After detecting the power system switching to the running state, the vehicle controller makes the energy motor and controls the energy battery to supply power to the motor, and controls the energy battery and the power battery to supply power to the motor respectively when the acceleration of the electric vehicle is detected. The system can effectively allocate and utilize the power of two power batteries.

【技术实现步骤摘要】
电源系统
本专利技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电源系统。
技术介绍
电动汽车因其节能、环保等独特优势，受到广泛关注，但动力电池作为电动汽车核心动力源，其技术水平严重影响电动汽车发展。评价动力电池的性能主要有两个指标，分别是能量密度进而功率密度。在现有技术中，具有高能量密度的电池，通常功率密度较低，而具有高功率密度的电池，通常能量密度低。因此，采用单一的动力电池，通常是不能够兼顾高能量密度与高功率密度的，难以满足电动汽车在不同行驶状况下对动力电池输出的期望。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种电源系统及电动汽车，通过设置两种不同类型的电池为电动汽车提供电能，以解决现有技术中存在的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：第一方面，本专利技术实施例提供一种电源系统，应用于电动汽车，包括：电机控制器、能量型电池、功率型电池以及整车控制器；电机控制器的正极分别与能量型电池的正极以及功率型电池的正极连接，电机控制器的负极分别与能量型电池的负极以及功率型电池的负极连接，整车控制器分别与电机控制器、能量型电池以及功率型电池连接；整车控制器用于在检测到电源系统切换至运行状态后，使能电动汽车的电机并控制能量型电池通过电机控制器向电机供电，以及用于在检测到电动汽车加速行驶时，分别控制能量型电池以及功率型电池通过电机控制器共同向电机供电。结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实施方式中，整车控制器还用于在检测到电源系统切换至运行状态后，判断是否满足第一条件，并在判断结果为是时确定电源系统切换至零功率状态，其中，第一条件为电动汽车的钥匙处于关闭档位，或电源系统的系统故障等级大于等于第一故障等级且小于第二故障等级。结合第一方面的第一种可能的实施方式，在第一方面的第二种可能的实施方式中，电源系统还包括：主正接触器、预充接触器、第一主负接触器以及第二主负接触器；主正接触器的第一端与电机控制器的正极连接，主正接触器的第二端分别与能量型电池的正极以及功率型电池的正极连接，预充接触器并联在主正接触器的两端，预充接触器的一端串联有预充电阻，第一主负接触器的第一端与能量型电池的负极连接，第一主负接触器的第二端与电机控制器的负极连接，第二主负接触器的第一端与功率型电池的负极连接，第二主负接触器的第二端与电机控制器的负极连接，整车控制器还分别与主正接触器、预充接触器、第一主负接触器以及第二主负接触器连接；整车控制器用于在检测到电源系统切换至高压上电状态后，依次执行用于控制第一主负接触器闭合的第一闭合指令、用于控制第二主负接触器闭合的第二闭合指令、用于控制预充接触器闭合的第三闭合指令，用于控制主正接触器闭合的第四闭合指令以及用于控制预充接触器断开的第一断开指令，以及用于在满足第二条件时，确定电源系统切换至运行状态，其中，第二条件为主正接触器、第一主负接触器以及第二主负接触器均处于闭合状态，且预充接触器处于断开状态。结合第一方面的第二种可能的实施方式，在第一方面的第三种可能的实施方式中，整车控制器还用于在检测到电源系统切换至低压上电状态后，唤醒能量型电池、功率型电池以及电机控制器，以及用于在满足第三条件时，确定电源系统切换至高压上电状态，其中，第三条件为能量型电池、功率型电池以及电机控制器的自检结果均正常、钥匙处于启动档位且主正接触器、预充接触器、第一主负接触器以及第二主负接触器均处于断开状态。结合第一方面的第三种可能的实施方式，在第一方面的第四种可能的实施方式中，整车控制器还用于在检测到电源系统处于初始状态时，执行整车控制器的自检，以及用于在满足第四条件时，确定电源系统切换至低压上电状态，其中，第四条件为整车控制器的自检结果正常且钥匙处于打开档位。结合第一方面的第四种可能的实施方式，在第一方面的第五种可能的实施方式中，整车控制器还用于在检测到电源系统切换至零功率状态后，停止使能电机，以及用于在满足第五条件时，确定电源系统进入高压下电状态，其中，第五条件为从停止使能电机开始计时的时长大于等于第一预设时长。结合第一方面的第五种可能的实施方式，在第一方面的第六种可能的实施方式中，整车控制器还用于在检测到电源系统切换至高压下电状态后，依次执行用于控制主正接触器断开的第二断开指令、用于控制第一主负接触器断开的第三断开指令以及用于控制第二主负接触器断开的第四断开指令，以及用于在满足第六条件时，确定电源系统切换至低压下电状态，其中，第六条件为主正接触器、第一主负接触器以及第二主负接触器均处于断开状态或电源系统处于高压下电失败状态。结合第一方面的第六种可能的实施方式，在第一方面的第七种可能的实施方式中，整车控制器还用于在检测到电源系统切换至低压下电状态时，停止使能能量型电池以及功率型电池，以及用于在满足第七条件时，确定电源系统切换至待机状态，其中，第七条件为从停止使能能量型电池以及功率型电池开始计时的时长大于等于第二预设时长。结合第一方面的第六种或第七种可能的实施方，在第一方面的第八种可能的实施方式中，电源系统还包括：附件系统，附件系统的正极与电机控制器的正极连接，附件系统的负极与电机控制器的负极连接；整车控制器与附件系统连接，整车控制器用于在检测到电源系统切换至低压上电状态后，控制电动汽车的低压电池向附件系统供电，以及用于在检测到电源系统切换至低压下电状态后，控制电动汽车的低压电池停止向附件系统供电；整车控制器还用于在检测到电源系统切换至运行状态后，使能附件系统，以及用于在检测到电源系统切换至零功率状态后，停止使能附件系统。结合第一方面的第八种可能的实施方式，在第一方面的第九种可能的实施方式中，电源系统还包括：双向DC/DC变换器，双向DC/DC变换器的第一端的正极与主正接触器的第二端连接，双向DC/DC变换器的第一端的负极与电机控制器的负极连接，双向DC/DC变换器的第二端的正极与功率型电池的正极连接，双向DC/DC变换器的第二端的负极与第二主负接触器的第二端连接；整车控制器与双向DC/DC变换器连接，整车控制器用于在检测到电源系统切换至低压上电状态时，唤醒双向DC/DC变换器，以及用于在检测到电源系统切换至运行状态时，使能双向DC/DC变换器；整车控制器还用于在检测到电源系统切换至高压下电状态后，停止使能双向DC/DC变换器。第二方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车，包括汽车本体以及第一方面或第一方面的任意一种可能的实施方式提供的电源系统，电源系统安装在汽车本体上。可见，在本专利技术实施例提供的电源系统中，包括了具有较高能量密度的能量型电池以及具有较高功率密度的功率型电池，从而在整车控制器检测到电源系统切换至运行状态后，能够根据电动汽车的具体行驶状况控制能量型电池向电动汽车的电机供电，或者同时控制能量型电池以及功率型电池向电动汽车的电机供电，以使得动力电池的输出适应于电动汽车不同的行使状况，对电能的分配和利用更加合理。同时，本专利技术实施例还提供了上述电源系统的合理的上下电策略，该上下电策略对于及时发现电源系统中存在的故障，延长电源系统的寿命具有重要意义。此外，本专利技术实施例还提供一种电动汽车，包括汽车本体以及本专利技术实施例提供的电源系统。其中，电源系统安装在汽车本体上，该电动汽车对电能的分配和利用合理，并且其上下电安全性高。为使本专利技术的上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源系统，应用于电动汽车，其特征在于，包括：电机控制器、能量型电池、功率型电池以及整车控制器；所述电机控制器的正极分别与所述能量型电池的正极以及所述功率型电池的正极连接，所述电机控制器的负极分别与所述能量型电池的负极以及所述功率型电池的负极连接，所述整车控制器分别与所述电机控制器、所述能量型电池以及所述功率型电池连接；所述整车控制器用于在检测到所述电源系统切换至运行状态后，使能所述电动汽车的电机并控制所述能量型电池通过所述电机控制器向所述电机供电，以及用于在检测到所述电动汽车加速行驶时，分别控制所述能量型电池以及所述功率型电池通过所述电机控制器共同向所述电机供电。

【技术特征摘要】
1.一种电源系统，应用于电动汽车，其特征在于，包括：电机控制器、能量型电池、功率型电池以及整车控制器；所述电机控制器的正极分别与所述能量型电池的正极以及所述功率型电池的正极连接，所述电机控制器的负极分别与所述能量型电池的负极以及所述功率型电池的负极连接，所述整车控制器分别与所述电机控制器、所述能量型电池以及所述功率型电池连接；所述整车控制器用于在检测到所述电源系统切换至运行状态后，使能所述电动汽车的电机并控制所述能量型电池通过所述电机控制器向所述电机供电，以及用于在检测到所述电动汽车加速行驶时，分别控制所述能量型电池以及所述功率型电池通过所述电机控制器共同向所述电机供电。2.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述整车控制器还用于在检测到所述电源系统切换至所述运行状态后，判断是否满足第一条件，并在判断结果为是时确定所述电源系统切换至零功率状态，其中，所述第一条件为所述电动汽车的钥匙处于关闭档位，或所述电源系统的系统故障等级大于等于第一故障等级且小于第二故障等级。3.根据权利要求2所述的电源系统，其特征在于，所述电源系统还包括：主正接触器、预充接触器、第一主负接触器以及第二主负接触器；所述主正接触器的第一端与所述电机控制器的正极连接，所述主正接触器的第二端分别与所述能量型电池的正极以及所述功率型电池的正极连接，所述预充接触器并联在所述主正接触器的两端，所述预充接触器的一端串联有预充电阻，所述第一主负接触器的第一端与所述能量型电池的负极连接，所述第一主负接触器的第二端与所述电机控制器的负极连接，所述第二主负接触器的第一端与所述功率型电池的负极连接，所述第二主负接触器的第二端与所述电机控制器的负极连接，所述整车控制器还分别与所述主正接触器、所述预充接触器、所述第一主负接触器以及所述第二主负接触器连接；所述整车控制器用于在检测到所述电源系统切换至高压上电状态后，依次执行用于控制所述第一主负接触器闭合的第一闭合指令、用于控制所述第二主负接触器闭合的第二闭合指令、用于控制所述预充接触器闭合的第三闭合指令，用于控制所述主正接触器闭合的第四闭合指令以及用于控制所述预充接触器断开的第一断开指令，以及用于在满足第二条件时，确定所述电源系统切换至运行状态，其中，所述第二条件为所述主正接触器、所述第一主负接触器以及所述第二主负接触器均处于闭合状态，且所述预充接触器处于断开状态。4.根据权利要求3所述的电源系统，其特征在于，所述整车控制器还用于在检测到所述电源系统切换至低压上电状态后，唤醒所述能量型电池、所述功率型电池以及所述电机控制器，以及用于在满足第三条件时，确定所述电源系统切换至所述高压上电状态，其中，所述第三条件为所述能量型电池、所述功率型电池以及所述电机控制器的自检结果均正常、所述钥匙处于启动档位且所述主正接触器、所述预充接触器、所述第一主负接触器以及所述第二主负接触器均处于断开状态。5.根据权利要求4所述的电源系统系统，其特征在于，所述整车控...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖文峰，毛宏亮，郭树星，
申请(专利权)人：湖州宏威新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33