基于鸭翼的飞行控制方法、飞行控制系统及飞机技术方案

本申请涉及飞机技术领域，特别涉及一种基于鸭翼的飞行控制方法、飞行控制系统及飞机；其中，所述方法应用于飞机，其中，所述鸭翼可伸缩地设置于飞机的机身前段，所述方法包括：识别飞机当前的飞行状态；基于所述飞行状态生成相对应的控制指令；基于所述控制指令控制所述鸭翼进行伸缩运动；本申请的技术方案能够在低速飞行状态下布置小后掠的鸭翼，在高速飞行状态下将其转为大后掠边条翼，从而在保证巡航气动特性的情况下，提高BWB布局的低速气动特性与操稳特性。

【技术实现步骤摘要】
基于鸭翼的飞行控制方法、飞行控制系统及飞机
本申请涉及飞机
，特别涉及一种基于鸭翼的飞行控制方法、飞行控制系统及飞机。
技术介绍
经济性是客机设计所考虑的重要因素，飞机设计人员追求在安全性、舒适性和环保性的基础上如何利用更少的能源消耗得到更大的升阻、与更远的航程与更多的乘客。因此未来大型客机对气动布局提出了更高的要求，而常规布局如果提高升阻比与增加航程必然要加大机翼面积，扩大装载空间则只能通过增大机身长度、横截面的方法来满足。但是过大的机翼与机身对结构与气动等方面带来了诸多挑战，并造成重量效率较低，系列化发展困难等问题，因此迫切需要一种更好迎合未来发展趋势的布局形式。近年来，翼身融合体(BWB)布局被认为是最有可能取代传统布局的大型客机方案，该布局可以大幅减小浸湿面积、降低结构重量与诱导阻力、增加升力面面积进而提高升阻比，此外其在舒适性、环保性方面也具有潜在的优势。但是专利技术人在经过创造性的研究后发现：现有技术方案存在一系列的气动与操稳方面的问题：从配平的角度来看，BWB布局飞机只能依靠机翼上的操纵面来对飞行器产生的俯仰力矩进行配平，但由于机翼操纵面力臂很短从而导致操纵效率往本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于鸭翼的飞行控制方法，其特征在于，应用于飞机，其中，所述鸭翼可伸缩地设置于飞机的机身前段，所述方法包括：识别飞机当前的飞行状态；基于所述飞行状态生成相对应的控制指令；基于所述控制指令控制所述鸭翼进行伸缩运动。

【技术特征摘要】
1.一种基于鸭翼的飞行控制方法，其特征在于，应用于飞机，其中，所述鸭翼可伸缩地设置于飞机的机身前段，所述方法包括：识别飞机当前的飞行状态；基于所述飞行状态生成相对应的控制指令；基于所述控制指令控制所述鸭翼进行伸缩运动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述识别飞机当前的飞行状态的方法包括：获取与飞行状态关联的飞行数据；基于所述飞行数据确定出飞机的当前的飞行状态；其中，所述飞行数据至少包括：飞行速度数据；所述飞行状态包括：低速飞行状态和高速飞行状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述飞行数据确定出飞机的当前的飞行状态的方法包括：基于所述飞行速度数据判断所述飞机的飞行速度是否在预定速度阈值范围内；若所述飞行速度在预定阈值范围内，则判定飞机处于低速飞行状态；若所述飞行读书超出预定阈值范围，则判定飞机处于高速飞行状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述飞行状态生成相对应的控制指令的方法包括：获取基于所述飞行数据判定出的飞机的飞行状态；若所述飞机的飞行状态为低速飞行状态，则生成第一控制指令；其中，所述第一控制指令用于控制鸭翼进行伸展，以使得所述鸭翼的后掠角保持在第一预定角度。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若所述飞机的飞行状态为高速飞行状态，则生成第二控制指令；所述第二控制指令用于控制鸭翼进行收缩，以使得所述鸭翼的后掠角保持在第二预定角度；其中，所述第二预定角度使得所述鸭翼沿机身方向向后收缩并与机身至少部分重合。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述飞行数据还包括：预定时间段内的飞机的飞行高度连续变化数据；在判定出飞机处于高速飞行状态之后，在生成第二控制指令之前，所述方法还包括：基于所述飞行高度连续变化数据，判断飞机在预定时间段内的飞行高...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏明，张帅，周彬，石伟峰，白璐，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京,11