一种汽车电线放线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电线放线装置，包括线轴支架、自适应线轴和导向锁存机构，其中线轴支架包括通过连接孔和连接管相互连接的立槽板，立槽板上设置有斜口槽位，自适应线轴包括轴，设置于轴上的前、后轴承座以及套接于前、后轴承座上的轴筒，轴筒上套接活动挡板，前轴承座的相邻位置设置可拆卸挡板，前轴承座上设置有拉簧，拉簧连接活动挡板；导向锁存机构包括孔板和导向杆，孔板一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。本实用新型专利技术提供的装置线盘可根据线盘厚度自动夹紧，可便捷的实现线盘的更换及线盘数量的增减，同时结构简单、占地小、解决了线盘松散、打结、乱道等问题，大幅提升了下线效率。

A car wire laying device

The utility model discloses an automobile wire laying-out device, which comprises a wire shaft bracket, an adaptive wire shaft and a guiding and locking mechanism, wherein the wire shaft bracket comprises a vertical groove plate connected with each other through a connecting hole and a connecting pipe, the vertical groove plate is provided with a slant groove position, and the adaptive wire shaft comprises a shaft, which is arranged on the front and rear bearing seats of the shaft to A movable baffle plate is arranged at the adjacent position of the front bearing seat, and a pulling spring is arranged on the front bearing seat to connect the movable baffle plate; a guiding locking mechanism includes a hole plate and a guide rod, one end of the hole plate has a U-shaped opening, the other end has a hole, and the guide rod is fixed on the guide rod. The U opening of the orifice plate is closed and the U type opening is closed to form a U through hole. The device wire disc provided by the utility model can be automatically clamped according to the thickness of the wire disc, and can conveniently realize the replacement of the wire disc and the increase or decrease of the number of wire discs. At the same time, the device has the advantages of simple structure, small occupation of land, solving the problems of loose wire disc, knotting, disorderly track, and so on, and greatly improving the offline efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电线放线装置
本技术涉及汽车线束加工领域，具体地说是一种汽车电线自适应夹紧的、可扩展的放线装置。
技术介绍
汽车线束由一根根汽车电线汇集而成，制作时需要将数根或数十根汽车电线同时裁剪下线制作成线束形式。汽车电线线芯一般为软铜线绞合而成，线盘多采用无线轴形式，下线时一般将各线盘分别平置于工作台面上，通过拖动电线一端进行下线。由于电线较软加之无轴筒支撑、压紧，在取用时容易出现脱劲、松散、缠绕，拉错线头导致线盘乱道、打结等的情况。正常线束制作工况下作业人员为一人，一般需要一次性取用几种甚至几十种规格、颜色的电线用于制作汽车线束，这些线盘需要平置于同一工作台面，不可层叠码放，这就导致线盘占用空间大、工作台面整洁度差。在多线同时下线时更容易出现电线间相互缠绕、打结、线头难觅的情况，大大影响了下线效率，缠绕打结严重时还可能造成电线整盘报废。近年来，国内各种电缆、电线放线、存放装置不断问世，例如中国专利“电线放线器（专利号CN201521136720）”，提出了一种平放式（卧式）放线盘，解决了线盘松散的问题，实现了多线盘同时放线的功能。但该方案的可扩展性和灵活性差，扩展需要改制或重新制作支撑面和支腿，以满足更多放线安装需求。同时，线盘的扩展会伴随着工作面的大幅水平延展，占用较大的工作空间。若同时扩展至几十个线盘同时放线，工作面会相当长，裁线后的尾线长度差异较大，每次需要将多余的电线回缠至线盘，还会不可避免的出现电线相互缠绕、打结的情况。另一种较为典型的技术方案就是立式放线盘，如“立式放线盘（专利申请公布号CN106006165A）”，该方案为线盘立式单线盘设计，手动摇动摇把驱动线盘转动放线。此类设计结构较为简洁但需要至少两人操作，且未考虑线盘的夹紧或压紧功能，也不具备扩展性，所以不适用于汽车线束制作领域。通过分析发现，目前大多放线装置的设计方案一般面向单线盘或者几个线盘的使用需求，无法适用于汽车线束加工领域，主要表现在以下几个方面：1.线盘的压紧一般采用内撑式，即通过在线盘中心增加支撑装置来撑起线盘内侧，同时靠线盘自重来保证线盘两侧压紧，以此解决线盘松散的问题，但这种设计必须将线盘平置（卧式），导致占用空间较大、扩展性有限，而且扩展需要对原装置进行二次改制或重新制作；2.线盘采用立式放置的方案多为单线盘设置，线盘两侧无自动夹紧装置，很难保证线盘不松散、脱劲，在拉动电线时电线会压进线盘内侧缠住轴筒，导致轴筒无法顺畅转动甚至直接无法转动，单线盘的预设也导致无法进行进一步的扩展；3.无电线导向机构及线头锁存机构，线头多为自由放置，容易出现拉错线头导致线盘乱道、打结的情况；4.无便捷扩展的设计，对节约放置空间的考虑较少。综上，需要对于汽车电线等软质电缆的放线装置进行设计改进，克服上述问题。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术提供了一种新型汽车电线等软质无轴筒线盘的放线装置。该装置中的线盘可根据线盘厚度自动夹紧，可便捷的实现线盘的更换及线盘数量的增减，同时该装置占用空间相对较小，同时具有电线放线导向、线头锁存的功能。该装置结构简单、占地小、使用便捷可靠、扩展性好，解决了线盘松散、打结、乱道等棘手问题，大幅提升了下线的效率。本技术的技术方案如下：一种汽车电线放线装置，包括线轴支架、自适应线轴和导向锁存机构，其中线轴支架上设置有安装自适应线轴的槽位；自适应线轴包括轴，设置于轴上的前轴承座和后轴承座以及套接于前轴承座和后轴承座上的轴筒，轴筒上套接活动挡板，前轴承座的相邻位置设置可拆卸挡板；导向锁存机构包括孔板和导向杆，孔板一端有开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的开口端且将开口封闭形成通孔；导向锁存机构设置在立槽板上的斜口槽位一侧。进一步地，所述的汽车电线放线装置，线轴支架包括立槽板以及设置于立槽板上的连接孔，立槽板上设置有安装自适应线轴的斜口槽位，相邻立槽板之间通过连接管对接所述连接孔组成线轴支架；孔板一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述可拆卸挡板通过可拆卸连接方式固定于前轴承座上，前轴承座上设置有拉簧，拉簧连接活动挡板。进一步地，所述的汽车电线放线装置，轴筒上设置有沿轴筒轴向贯通的导向槽，活动挡板外部套接于轴筒上，内部穿过轴筒上的导向槽套接于轴上，活动挡板可沿轴筒上的贯通的导向槽轴向滑动。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述自适应线轴中的轴两端卡接在线轴支架中相邻立槽板之间的斜口槽位内，导向锁存机构设置在立槽板上的斜口槽位一侧，同时保持孔板的U型开口端与自适应线轴的轴筒处于相对位置。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，立槽板上设置有两个以上连接孔，通过连接管的对接实现线轴支架的横向扩展。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，立槽板上的斜口槽位设置多组和多层，相邻立槽板之间可设置多个自适应线轴。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，连接管对接所述连接孔的方式为可拆卸连接。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述轴的两端设置有用于卡接在立槽板斜口槽位内的限位凸台或限位槽。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，孔板为L型结构，其中L型的长边上开有孔，短边开有U型开口。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述可拆卸挡板通过蝶形螺栓固定于前轴承座上。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，前轴承座上设置连接杆，连接杆上设置拉板，拉板连接拉簧。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，前轴承座有开孔，拉簧穿过所述开孔与轴筒内部的活动挡板连接。更进一步地，所述的汽车电线放线装置，拉簧设置两个以上且连接活动挡板后使活动挡板受力均匀。本技术提供的汽车电线放线装置可通过两个立槽板或多个立槽板组成一组线轴支架，相邻两组支架共用一个立槽板，每组支架有上、下等不同槽位，相邻两组线轴支架交错使用槽位，可以实现线轴支架的横向无限扩展，增加了使用的灵活性。作为本技术的进一步改进方案，可以在轴上增加棘轮装置，实现线轴锁止、减速。作为本技术的进一步改进方案，可以在拉簧拉伸机构中增加弹簧等弹性支撑，从而使活动挡板的行程加大，以实现更薄线盘的压紧。作为本技术的进一步改进方案，可以将立槽板进行横向、纵向扩展，实现更多槽位分布，以实现更多线盘放置。作为本技术的进一步改进方案，可以根据常用线盘尺寸设置轴筒过渡筒、线盘占位装置，以实现更多规格尺寸线盘的兼容性。以上过渡筒的设置，具体可以根据线盘内径尺寸，在轴筒外侧增加加厚的过渡筒，该过渡筒与轴筒同轴相连，用于加大轴筒直径，满足更多更大规格线盘的使用需求。作为本技术的进一步改进方案，可以增设线束导向装置及裁线装置，实现电线汇集后的导向、固定以及一次性裁切。与现有技术相比，本技术的有益效果：自适应线轴的活动挡板根据线盘厚度自适应拉伸压紧的设计，实现了汽车电线等软质无轴筒电线的自动夹紧，确保线盘在放线过程中不会出现乱道、松散，也为通过拉伸线头驱动线盘及线轴转动提供了必要条件，自适应线轴的可拆挡板设计使更换线盘更加简便高效。线轴支架具有较强的扩展性，可根据实际需求便捷的进行增减，上下层线轴设置也更加节约作业空间。导向锁存机构使放线更加顺畅，解决了线盘间容易的相互缠绕的问题，放线完毕后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电线放线装置，其特征在于，包括线轴支架（1）、自适应线轴（2）和导向锁存机构（3），其中线轴支架（1）上设置有安装自适应线轴（2）的槽位；自适应线轴（2）包括轴（21），设置于轴（21）上的前轴承座（22）和后轴承座（24）以及套接于前轴承座（22）和后轴承座（24）上的轴筒（23），轴筒（23）上套接活动挡板（25），前轴承座（22）的相邻位置设置可拆卸挡板（26）；导向锁存机构（3）包括孔板（31）和导向杆（32），孔板（31）一端有开口，另一端开有孔，导向杆（32）固定在孔板（31）的开口端且将开口封闭形成通孔；导向锁存机构（3）设置在立槽板（11）上的斜口槽位一侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电线放线装置，其特征在于，包括线轴支架（1）、自适应线轴（2）和导向锁存机构（3），其中线轴支架（1）上设置有安装自适应线轴（2）的槽位；自适应线轴（2）包括轴（21），设置于轴（21）上的前轴承座（22）和后轴承座（24）以及套接于前轴承座（22）和后轴承座（24）上的轴筒（23），轴筒（23）上套接活动挡板（25），前轴承座（22）的相邻位置设置可拆卸挡板（26）；导向锁存机构（3）包括孔板（31）和导向杆（32），孔板（31）一端有开口，另一端开有孔，导向杆（32）固定在孔板（31）的开口端且将开口封闭形成通孔；导向锁存机构（3）设置在立槽板（11）上的斜口槽位一侧。2.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，线轴支架（1）包括立槽板（11）以及设置于立槽板（11）上的连接孔，立槽板（11）上设置有安装自适应线轴（2）的斜口槽位，相邻立槽板（11）之间通过连接管（12）对接所述连接孔组成线轴支架（1）；孔板（31）一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆（32）固定在孔板（31）的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。3.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，所述可拆卸挡板（26）通过可拆卸连接方式固定于前轴承座（22）上，前轴承座（22）上设置有拉簧（27），拉簧（27）连接活动挡板（25）。4.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，轴筒（23）上设置有沿轴筒（23）轴向贯通的导向槽，活动挡板（25）外部套接于轴筒（23）上，内部穿过轴筒（23）上的导向槽套接于轴（21）上，活动挡板（25）可沿轴筒（23）上的贯通的...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔磊，张晓玲，张小委，王元月，李景贺，胡景清，陈跃文，王京，
申请(专利权)人：徐州海伦哲专用车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32