一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术是一种载重用充气子午线轮胎，尤其涉及一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎。该轮胎的胎体层是一层钢丝帘布层，从钢丝圈的内侧向下然后向外包裹住钢丝圈，在钢丝圈外侧完成反包；覆盖该反包区域的是一层由钢丝帘布构成的补强层；补强层至少覆盖钢丝圈侧面以及胎体反包端点，且高度比胎体反包端点更靠近胎侧胶；胎体反包端点与补强层端点的距离(a)的范围为8mm～20mm；并且补强层的端点覆盖有保护性橡胶。本发明专利技术通过改变补强层钢丝的伸长特性，使钢丝在低应力下仍然能够实现较大的伸长，从而使补强层在受到前文所述伸长应变时能够比较容易地发生追随，缓和补强层上端点附近的应变，提高胎圈耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎
本专利技术是一种载重用充气子午线轮胎，尤其涉及一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎。
技术介绍
近年来，在中国市场上载重用充气子午线轮胎正在快速地实现着无内胎化。与欧美市场存在不同，目前中国市场部分轮胎采用较高的气压与载荷。这使得大多数经受过欧美市场考验的技术在中国市场容易出现胎圈耐久性不足的问题。图1是普通载重用充气子午线无内胎轮胎的胎圈结构示意图。在此结构中，胎体从钢丝圈内侧反包至钢丝圈外侧，在反包区域外侧设计有一层由钢丝帘布构成的补强层，补强层帘线按照20°～40°的角度(相对周向)排列。在图1的结构中，补强层上端点高于胎体反包端点。为了适应此区域中的应力应变分布状况，此结构中的补强层钢丝通常使用高伸长钢丝。图2是在较高气压、较高载荷的情况下比较常见的胎体反包区域发生的破裂形态示意图。这类破坏的特征是：通常以胎体反包端点为破裂起点，在此区域经历反复的曲挠变形后生成的剪切力导致的破裂，常出现在轮胎使用的中期。不过随着中国国内的运输形态逐渐从短途运输转变为高速长途运输，轮胎的载荷相对减小，使用强度降低，前文所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎，其特征在于，该轮胎的胎体层是一层钢丝帘布层，从钢丝圈的内侧向下然后向外包裹住钢丝圈，在钢丝圈外侧完成反包；覆盖该反包区域的是一层由钢丝帘布构成的补强层；补强层至少覆盖钢丝圈侧面以及胎体反包端点，且高度比胎体反包端点更靠近胎侧胶；胎体反包端点与补强层端点的距离(a)的范围为8mm～20mm；并且补强层的端点覆盖有保护性橡胶，保护性橡胶与补强层外覆胶的总厚度(d)与补强层帘线直径(c)之间存在以下关系：d＝(2.5～5)×c；所述的保护性橡胶从钢丝帘布端点向上延伸，厚度渐减，延伸量(b)在8mm～35mm范围内。

【技术特征摘要】
1.一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎，其特征在于，该轮胎的胎体层是一层钢丝帘布层，从钢丝圈的内侧向下然后向外包裹住钢丝圈，在钢丝圈外侧完成反包；覆盖该反包区域的是一层由钢丝帘布构成的补强层；补强层至少覆盖钢丝圈侧面以及胎体反包端点，且高度比胎体反包端点更靠近胎侧胶；胎体反包端点与补强层端点的距离(a)的范围为8mm～20mm；并且补强层的端点覆盖有保护性橡胶，保护性橡胶与补强层外覆胶的总厚度(d)与补强层帘线直径(c)之间存在以下关系：d＝(2.5～5)×c；所述的保护性橡胶从钢丝帘布端点向上延伸，厚度渐减，延伸量(b)在8mm～35mm范围内。2.根据权利要求1所述的一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎，其特征在于，补强层帘线由复数根按照一定捻距绞拧制成的钢丝股组成，每一股钢丝由复数根按照一定捻距捻制而成的细钢丝组成。3.根据权利要求1所述的一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎，其特征在于，补强层帘线的断裂伸长率在5％以上。4.根据权利要求1所述的一种具有高结构性伸长...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海燕，叶佳蕾，王红彦，吴飞，王志权，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33