一种硫化活结制造技术

本实用新型专利技术公开了一种硫化活结，涉及轨道车辆零配件领域，包括有内圈、外圈以及夹设于两者之间的橡胶层，所述内圈的外壁上同轴设置有环状凸起，所述外圈的内壁上同轴开设有环状凹陷，且所述橡胶层的两侧面分别与相对应的环状凸起和环状凹陷硫化固定。橡胶层起到保护和缓冲的作用，且橡胶层与环状凹陷和环状凸起的硫化固定结构，有利于提高硫化活结的结构强度。橡胶层的两侧面分别与外圈的环状凹陷和内圈的环状凸起硫化固定，从而构成完整的硫化活结结构，则铰接球可通过与硫化活结的交接配合实现减震器与连接件的挠性连接，即通过挠性连接代替刚性连接，从而达到提高减震器的缓冲减震作用的目的。

A vulcanized knot

The utility model discloses a vulcanizing knot, which relates to the field of spare parts of railway vehicles, including an inner ring, an outer ring and a rubber layer clamped between the two. The outer wall of the inner ring is coaxially provided with a ring protrusion, and the inner wall of the outer ring is coaxially provided with a ring depression, and the two sides of the rubber layer are respectively with the phase. The corresponding annular uplift and annular depression are vulcanized and fixed. The rubber layer plays a protective and cushioning role, and the vulcanized fixed structure of the rubber layer and ring depression and ring convex is beneficial to improve the structural strength of vulcanized knot. The two sides of the rubber layer are vulcanized and fixed with the annular depression of the outer ring and the annular bulge of the inner ring respectively, thus forming a complete vulcanization knot structure. Then the articulated ball can realize the flexible connection between the shock absorber and the connector through the joint with the vulcanization knot, that is, the flexible connection can replace the rigid connection, thereby improving the shock absorber. The purpose of buffering and damping.

【技术实现步骤摘要】
一种硫化活结
本技术涉及轨道车辆零配件领域，尤其是涉及一种硫化活结。
技术介绍
转向架是轨道车辆的重要组成部件，兼具承载、牵引、缓冲、转向和制动功能于一身，主要包括有轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置和基础制动装置。一系悬挂又称为弹簧悬挂装置，主要包括弹簧装置和液压减震器，弹簧装置的作用是分配载荷，缓和冲击并改善机车车辆的横向运行性能，而液压减震器是利用液体的粘滞阻力做负功来吸收震动能量，从而起到缓冲减震的作用。现有授权公告号为CN205202653U的中国专利，其公开了一种客车用可转向减震器，减震器的上端设置有上连接件，上连接件上端设置有上铰接球，且上连接件通过上铰接球与客车车架相铰接；减震器的下端设置有下连接件，下连接件下端设置有下铰接球，且下连接件通过下铰接球与悬臂球相铰接。通过在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，则过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减震器任意角度的旋转。在实际使用过程中，过渡连接件卡接于减震器的端部，即上连接件与减震器的上端卡接配合，下连接件与减震器的下端卡接配合。但是，卡接配合为刚性连接，降低了减震器的缓冲减震作用，现有技术存在可改进之处。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术的目的在于提供一种硫化活结，通过挠性连接取代刚性连接，从而达到提高减震器缓冲减震作用的目的。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种硫化活结，其特征在于：包括有内圈、外圈以及夹设于两者之间的橡胶层，所述内圈的外壁上同轴设置有环状凸起，所述外圈的内壁上同轴开设有环状凹陷，且所述橡胶层的两侧面分别与相对应的环状凸起和环状凹陷硫化固定。通过采用上述技术方案，橡胶层起到保护和缓冲的作用，且橡胶层与环状凹陷和环状凸起的硫化固定结构，有利于提高硫化活结的结构强度。橡胶层的两侧面分别与外圈的环状凹陷和内圈的环状凸起硫化固定，从而构成完整的硫化活结结构，则铰接球可通过与硫化活结的交接配合实现减震器与连接件的挠性连接，即通过挠性连接代替刚性连接，从而达到提高减震器的缓冲减震作用的目的。本技术进一步设置为：硫化固定后的所述内圈的端部与外圈的端部之间形成有凹槽，即所述橡胶层位于两侧凹槽之间。通过采用上述技术方案，夹设于内圈和外圈之间的橡胶层的两端不与内圈和外圈的端部直接接触，以减少橡胶层发生的磨损，有利于提高硫化活结的使用寿命。本技术进一步设置为：所述内圈与外圈之间的最大扭转角为12度，所述内圈与外圈之间的最大偏转角为10度。通过采用上述技术方案，内圈与外圈之间的最大扭转角和偏转角分别为12度和10度，既实现挠性连接，同时又起到保护减震器和连接件的作用。本技术进一步设置为：所述外圈的外壁端部设置有第一倒角。通过采用上述技术方案，外圈的外壁端部倒角处理，起到保护操作人员的作用，降低施工人员在安装或检修硫化活结时发生擦伤的风险。本技术进一步设置为：所述内圈的内壁端部设置有第二倒角。通过采用上述技术方案，内壁的端部倒角处理，既起到保护施工人员的作用，同时在成型硫化活结时，起到保护保护内圈与外圈之间夹设的橡胶保护层的作用。本技术进一步设置为：所述外圈为三瓣式分体结构，即所述外圈包括有三圆弧板，且相邻所述圆弧板之间形成有通槽。通过采用上述技术方案，圆弧板之间形成有通槽，即外圈为三瓣式的分体结构，则在成型时，需要通过定位装置固定三个圆弧板，从而完成硫化作业。三瓣式的结构，便于对内圈、外圈以及两者之间夹设的橡胶层进行硫化作业，有利于简化硫化成型作业。本技术进一步设置为：所述外圈一体成型而成。通过采用上述技术方案，外圈一体成型而成，则外圈的结构强度得到提高，成型后的硫化活结结构更加紧凑，即一体式的硫化成型方式有利于提高硫化活结的整体结构强度。本技术进一步设置为：所述环状凹陷包括有凹陷主体以及凹陷主体两侧的凹陷过渡部，且所述凹陷过渡部朝向内圈的方向凸出，所述橡胶层与凹陷主体和凹陷过渡部相贴合设置；所述环状凸起包括有凸起主体以及凸起主体两侧的凸起过渡部，且所述凸起过渡部朝向远离外圈的方向凹陷，所述橡胶层与凸起主体和凸起过渡部相贴合设置。通过采用上述技术方案，橡胶层分别与外圈的凹陷主体和内圈的凸起主体相贴合设置，而硫化成型后的橡胶层为弧形结构，有利于提高硫化活的偏转角；同时，凹陷过渡部与凸起过渡部均与橡胶层相贴合设置，两者起到限制橡胶层扭转的作用，进而达到提高橡胶层与内圈和外圈的连接强度的目的。本技术进一步设置为：所述凹槽处设置有用于限制橡胶层的环状限位板，且所述环状限位板与外圈一体成型而成。通过采用上述技术方案，环状限位板与外圈一体成型而成，便于制作外圈，同时有利于提高外圈的结构强度；而环状限位板起到限制橡胶层偏转的作用，从而达到提高硫化活结使用的稳定性的目的。本技术进一步设置为：所述橡胶层与内圈的外壁相贴合设置的侧面延伸至凹槽的端部并与环状限位板相抵接。通过采用上述技术方案，橡胶层与内圈的外壁相贴合的侧面延伸并与环状限位板相抵接，既实现了环状限位板对橡胶层的限位作用，同时又降低了橡胶层与环状限位板之间的接触面积，从而达到保护橡胶层的目的。综上所述，本技术具有以下有益效果：其一：硫化活结由内圈、外圈以及夹设于两者之间的橡胶层构成，且三者通过硫化固定成型，则内圈与外圈之间可发生相对偏转，即减震器与连接件之间的刚性连接由挠性连接取代，从而达到提高减震器的缓冲减震效果的目的；其二：硫化活结的外圈分为三瓣式结构和一体式结构两种形式，前者有利于进行硫化成型作业；而后者有利于提高外圈的结构强度，即有利于提高硫化活结的整体结构强度。附图说明图1是实施例一中的硫化活结的总体结构示意图；图2是实施例一中的硫化活结的剖面示意图；图3是实施例二中的硫化活结的总体结构示意图；图4是实施例二中的硫化活结的剖面示意图。附图标记：1、内圈；11、环状凸起；111、凸起主体；112、凸起过渡部；12、第二倒角；2、外圈；21、环状凹陷；211、凹陷主体；212、凹陷过渡部；22、第一倒角；3、橡胶层；4、圆弧板；41、通槽；5、凹槽；6、环状限位板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一：如图1所示，一种硫化活结，包括有内圈1、外圈2以及夹设于两者之间的橡胶层3，且内圈1、外圈2以及橡胶层3三者之间通过硫化作业固定成型而成。减震器通过硫化活结与连接件实现球铰接，从而达到将减震器与连接件之间的刚性连接变为挠性连接的目的，进而达到提高减震器的缓冲减震作用的目的。如图1所示，上述外圈2为三瓣式分体结构，即外圈2包括有三个相同的圆弧板4并由三圆弧板4构成，且当内圈1、外圈2和橡胶层3硫化成型后，相邻圆弧板4之间均形成有通槽41，三瓣式的分体结构便于进行硫化成型作业。结合图1和图2所示，上述内圈1的外壁上同轴形成有环状凸起11，而外圈2的内壁上同轴形成有环状凹陷21，且橡胶层3的两侧面分别与相对应的环状凸起11和环状凹陷21硫化固定，即橡胶层3为弧状结构，有利于提高内圈1与外圈2的偏转和扭转能力。为了防止内圈1与外圈2之间发生过大的偏转，内圈1与外圈2之间的扭转角和偏转角受到限制，即内圈1与外圈2之间的最大扭转角为12度，所述内圈1与外圈2之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种硫化活结，其特征在于：包括有内圈（1）、外圈（2）以及夹设于两者之间的橡胶层（3），所述内圈（1）的外壁上同轴设置有环状凸起（11），所述外圈（2）的内壁上同轴开设有环状凹陷（21），且所述橡胶层（3）的两侧面分别与相对应的环状凸起（11）和环状凹陷（21）硫化固定。

【技术特征摘要】
1.一种硫化活结，其特征在于：包括有内圈（1）、外圈（2）以及夹设于两者之间的橡胶层（3），所述内圈（1）的外壁上同轴设置有环状凸起（11），所述外圈（2）的内壁上同轴开设有环状凹陷（21），且所述橡胶层（3）的两侧面分别与相对应的环状凸起（11）和环状凹陷（21）硫化固定。2.根据权利要求1所述的一种硫化活结，其特征在于：硫化固定后的所述内圈（1）的端部与外圈（2）的端部之间形成有凹槽（5），即所述橡胶层（3）位于两侧凹槽（5）之间。3.根据权利要求2所述的一种硫化活结，其特征在于：所述内圈（1）与外圈（2）之间的最大扭转角为12度，所述内圈（1）与外圈（2）之间的最大偏转角为10度。4.根据权利要求3所述的一种硫化活结，其特征在于：所述外圈（2）的外壁端部设置有第一倒角（22）。5.根据权利要求4所述的一种硫化活结，其特征在于：所述内圈（1）的内壁端部设置有第二倒角（12）。6.根据权利要求5所述的一种硫化活结，其特征在于：所述外圈（2）为三瓣式分体结构，即所述外圈（2）包括有三圆弧板（4），且相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙波，袁瑢，沈双龙，
申请(专利权)人：海门市宏达铁路机车车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32