一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，包括车身和四个车轮，车身内设有蓄电池、存放箱和能量回收机构，存放箱内设有电池组和检测机构，能量回收机构包括移动单元、发电单元和限位单元，检测机构包括驱动单元、滑动单元、导轨、检流计和导向单元，该具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，通过能量回收机构，能够将车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量回收并通过发电机将其转化为电能存储在蓄电池中，降低该新能源汽车的能耗，不仅如此，通过检测机构，该新能源汽车能够对电池进行有效地检测，使得该新能源汽车能在电池组发生故障时快速检测出损坏的电池，方便后续的电池更换。

A new energy vehicle with braking energy recovery and battery damage detection function

The utility model relates to a new energy vehicle with the functions of braking energy recovery and battery damage detection, which comprises a body and four wheels, a storage battery, a storage box and an energy recovery mechanism are arranged in the body, a battery pack and a detection mechanism are arranged in the storage box, and an energy recovery mechanism includes a moving unit, a power generation unit and a limit slip. The testing mechanism includes driving unit, sliding unit, guide rail, galvanometer and guiding unit. The new energy vehicle with the functions of braking energy recovery and battery damage detection can recover the excess energy released by the vehicle during braking or inertial taxiing and convert it into a generator through the energy recovery mechanism. Electric energy is stored in the battery to reduce the energy consumption of the new energy vehicle. Moreover, through the detection mechanism, the new energy vehicle can effectively detect the battery, so that the new energy vehicle can quickly detect the damaged battery when the battery pack fails and facilitate subsequent battery replacement.

【技术实现步骤摘要】
一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车
本技术涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。但是现有的新能源汽车无法在制动或惯性滑行时将释放的多余能量回收，导致汽车的前行需要蓄电池提高源源不断地能量，进而导致汽车的能耗增加，不仅如此，现有的新能源汽车无法对电池进行有效地检测，使得现有的新能源汽车无法在电池组发生故障时快速检测出损坏的电池，影响后续的电池更换。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，包括车身和四个车轮，四个车轮均设置在车身的下方，所述车身内设有蓄电池、存放箱和能量回收机构，所述蓄电池与能量回收机构电连接，所述存放箱内设有电池组和检测机构，所述检测机构设置在电池组的上方；所述能量回收机构包括移动单元、发电单元和限位单元，所述移动单元与发电单元传动连接；所述发电单元包括第一齿轮、第二齿轮、旋转轴、发电机外壳、转动杆和滚轮，所述发电机外壳固定在车身内的底部，所述第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述旋转轴与第二齿轮同轴设置，所述旋转轴的一端设置在发电机外壳内，所述旋转轴的另一端与第二齿轮固定连接，所述转动杆的一端与第一齿轮固定连接，所述滚轮设置在转动杆的另一端上，所述发电机外壳内设有线圈和至少两个磁铁，所述线圈套设在旋转轴的位于发电机外壳内的一端上，所述磁铁均匀分布在发电机外壳的内壁上；所述限位单元包括推杆、弹簧、固定板、移动杆、限位套、滑动杆和限位板，所述固定板和限位板分别固定在发电机外壳的两侧，所述移动单元与推杆传动连接，所述推杆与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮内设有轴承，所述轴承的内壁与推杆固定连接，所述轴承的外壁与第一齿轮固定连接，所述移动杆的一端与推杆固定连接，所述移动杆的另一端穿过固定板，所述移动杆与固定板滑动连接，所述弹簧的两端分别与推杆和固定板固定连接，所述弹簧处于拉伸状态，所述限位套套设在转动杆上，所述滑动杆的一端与限位套固定连接，所述滑动杆的另一端穿过限位板，所述滑动杆与限位板滑动连接；所述检测机构包括驱动单元、滑动单元、导轨、检流计和导向单元，所述导轨的形状为U型，所述电池组和滑动单元均设置在导轨的U型开口内，所述检流计设置在导轨的中端，所述驱动单元与滑动单元传动连接，所述导向单元设置在滑动单元的上方；所述滑动单元包括齿条、连接杆、两个检测杆和两个支撑杆，所述驱动单元与齿条传动连接，所述齿条与连接杆固定连接，两个支撑杆分别固定在连接杆的两端，所述检测杆与支撑杆一一对应，所述支撑杆与检测杆的中端固定连接，两个支撑杆中，其中一个支撑杆的两端分别与电池组内电池的一端和导轨滑动连接，另一个支撑杆的两端分别与电池组内电池的另一端和导轨滑动连接。作为优选，为了实现刹车时，第一齿轮能与第二齿轮接触，所述移动单元包括气泵、气缸和活塞，所述气泵与气缸连通，所述活塞的一端设置在气缸内，所述活塞的另一端固定在推杆的远离发电机外壳的一侧。作为优选，为了避免因检测杆脱离滑动槽而影响检测机构的正常工作，所述导轨内设有滑动槽，所述检测杆的一端设置在滑动槽内。作为优选，为了驱动滑动单元工作，所述驱动单元包括电机和第三齿轮，所述电机与第三齿轮传动连接，所述第三齿轮与齿条啮合。作为优选，为了避免因齿条倾斜而影响检测机构的正常工作，所述导向单元包括导向杆和至少两个定位杆，所述定位杆均匀分布在齿条上，所述导向杆穿过定位杆。作为优选，为了避免电池组短路，所述连接杆为绝缘杆。作为优选，为了避免因推板摆动而影响发电单元的正常工作，所述转动杆与限位套过渡配合。作为优选，为了提高能量回收效率，所述第一齿轮和第二齿轮之间涂有润滑油。作为优选，为了延长电机的使用寿命，所述电机为伺服电机。作为优选，为了保证测量的准确度，所述检流计为冲击检流计。本技术的有益效果是，该具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，通过能量回收机构，能够将车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量回收并通过发电机将其转化为电能存储在蓄电池中，降低该新能源汽车的能耗，与传统的能量回收机构相比，该能量回收机构不仅不会影响该新能源汽车的正常行驶，而且该能量回收机构的能量转化效率更高，不仅如此，通过检测机构，该新能源汽车能够对电池进行有效地检测，使得该新能源汽车能在电池组发生故障时快速检测出损坏的电池，方便后续的电池更换，与传统的检测机构相比，该检测机构的电池损坏检测速度更快，检测精度更高。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车的结构示意图；图2是本技术的具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车的能量回收机构的结构示意图；图3是本技术的具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车的驱动单元、滑动单元、导向单元与电池组的连接结构示意图；图4是本技术的具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车的滑动单元与导向单元的连接结构示意图；图中：1.车身，2.车轮，3.蓄电池，4.存放箱，5.气泵，6.气缸，7.活塞，8.推杆，9.第一齿轮，10.转动杆，11.滚轮，12.弹簧，13.固定板，14.移动杆，15.限位套，16.滑动杆，17.限位板，18.第二齿轮，19.旋转轴，20.发电机外壳，21.磁铁，22.线圈，23.电机，24.第三齿轮，25.齿条，26.定位杆，27.导向杆，28.电池组，29.导轨，30.检流计，31.检测杆，32.支撑杆，33.连接杆，34.滑动槽。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，包括车身1和四个车轮2，四个车轮2均设置在车身1的下方，所述车身1内设有蓄电池3、存放箱4和能量回收机构，所述蓄电池3与能量回收机构电连接，所述存放箱4内设有电池组28和检测机构，所述检测机构设置在电池组28的上方；通过能量回收机构，该新能源汽车能够将车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量回收并通过发电机将其转化为电能存储在蓄电池中，降低该新能源汽车的能耗，与传统的能量回收机构相比，该能量回收机构不仅不会影响该新能源汽车的正常行驶，而且该能量回收机构的能量转化效率更高，不仅如此，通过检测机构，该新能源汽车能够对电池进行有效地检测，使得该新能源汽车能在电池组发生故障时快速检测出损坏的电池，方便后续的电池更换，与传统的检测机构相比，该检测机构的电池损坏检测速度更快，检测精度更高。如图2所示，所述能量回收机构包括移动单元、发电单元和限位单元，所述移动单元与发电单元传动连接；所述发电单元包括第一齿轮9、第二齿轮18、旋转轴19、发电机外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，包括车身（1）和四个车轮（2），四个车轮（2）均设置在车身（1）的下方，其特征在于，所述车身（1）内设有蓄电池（3）、存放箱（4）和能量回收机构，所述蓄电池（3）与能量回收机构电连接，所述存放箱（4）内设有电池组（28）和检测机构，所述检测机构设置在电池组（28）的上方；所述能量回收机构包括移动单元、发电单元和限位单元，所述移动单元与发电单元传动连接；所述发电单元包括第一齿轮（9）、第二齿轮（18）、旋转轴（19）、发电机外壳（20）、转动杆（10）和滚轮（11），所述发电机外壳（20）固定在车身（1）内的底部，所述第一齿轮（9）和第二齿轮（18）均为锥齿轮，所述第一齿轮（9）与第二齿轮（18）啮合，所述旋转轴（19）与第二齿轮（18）同轴设置，所述旋转轴（19）的一端设置在发电机外壳（20）内，所述旋转轴（19）的另一端与第二齿轮（18）固定连接，所述转动杆（10）的一端与第一齿轮（9）固定连接，所述滚轮（11）设置在转动杆（10）的另一端上，所述发电机外壳（20）内设有线圈（22）和至少两个磁铁（21），所述线圈（22）套设在旋转轴（19）的位于发电机外壳（20）内的一端上，所述磁铁（21）均匀分布在发电机外壳（20）的内壁上；所述限位单元包括推杆（8）、弹簧（12）、固定板（13）、移动杆（14）、限位套（15）、滑动杆（16）和限位板（17），所述固定板（13）和限位板（17）分别固定在发电机外壳（20）的两侧，所述移动单元与推杆（8）传动连接，所述推杆（8）与第一齿轮（9）固定连接，所述第一齿轮（9）内设有轴承，所述轴承的内壁与推杆（8）固定连接，所述轴承的外壁与第一齿轮（9）固定连接，所述移动杆（14）的一端与推杆（8）固定连接，所述移动杆（14）的另一端穿过固定板（13），所述移动杆（14）与固定板（13）滑动连接，所述弹簧（12）的两端分别与推杆（8）和固定板（13）固定连接，所述弹簧（12）处于拉伸状态，所述限位套（15）套设在转动杆（10）上，所述滑动杆（16）的一端与限位套（15）固定连接，所述滑动杆（16）的另一端穿过限位板（17），所述滑动杆（16）与限位板（17）滑动连接；所述检测机构包括驱动单元、滑动单元、导轨（29）、检流计（30）和导向单元，所述导轨（29）的形状为U型，所述电池组（28）和滑动单元均设置在导轨（29）的U型开口内，所述检流计（30）设置在导轨（29）的中端，所述驱动单元与滑动单元传动连接，所述导向单元设置在滑动单元的上方；所述滑动单元包括齿条（25）、连接杆（33）、两个检测杆（31）和两个支撑杆（32），所述驱动单元与齿条（25）传动连接，所述齿条（25）与连接杆（33）固定连接，两个支撑杆（32）分别固定在连接杆（33）的两端，所述检测杆（31）与支撑杆（32）一一对应，所述支撑杆（32）与检测杆（31）的中端固定连接，两个支撑杆（32）中，其中一个支撑杆（32）的两端分别与电池组（28）内电池的一端和导轨（29）滑动连接，另一个支撑杆（32）的两端分别与电池组（28）内电池的另一端和导轨（29）滑动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种具有制动能量回收和电池损坏检测功能的新能源汽车，包括车身（1）和四个车轮（2），四个车轮（2）均设置在车身（1）的下方，其特征在于，所述车身（1）内设有蓄电池（3）、存放箱（4）和能量回收机构，所述蓄电池（3）与能量回收机构电连接，所述存放箱（4）内设有电池组（28）和检测机构，所述检测机构设置在电池组（28）的上方；所述能量回收机构包括移动单元、发电单元和限位单元，所述移动单元与发电单元传动连接；所述发电单元包括第一齿轮（9）、第二齿轮（18）、旋转轴（19）、发电机外壳（20）、转动杆（10）和滚轮（11），所述发电机外壳（20）固定在车身（1）内的底部，所述第一齿轮（9）和第二齿轮（18）均为锥齿轮，所述第一齿轮（9）与第二齿轮（18）啮合，所述旋转轴（19）与第二齿轮（18）同轴设置，所述旋转轴（19）的一端设置在发电机外壳（20）内，所述旋转轴（19）的另一端与第二齿轮（18）固定连接，所述转动杆（10）的一端与第一齿轮（9）固定连接，所述滚轮（11）设置在转动杆（10）的另一端上，所述发电机外壳（20）内设有线圈（22）和至少两个磁铁（21），所述线圈（22）套设在旋转轴（19）的位于发电机外壳（20）内的一端上，所述磁铁（21）均匀分布在发电机外壳（20）的内壁上；所述限位单元包括推杆（8）、弹簧（12）、固定板（13）、移动杆（14）、限位套（15）、滑动杆（16）和限位板（17），所述固定板（13）和限位板（17）分别固定在发电机外壳（20）的两侧，所述移动单元与推杆（8）传动连接，所述推杆（8）与第一齿轮（9）固定连接，所述第一齿轮（9）内设有轴承，所述轴承的内壁与推杆（8）固定连接，所述轴承的外壁与第一齿轮（9）固定连接，所述移动杆（14）的一端与推杆（8）固定连接，所述移动杆（14）的另一端穿过固定板（13），所述移动杆（14）与固定板（13）滑动连接，所述弹簧（12）的两端分别与推杆（8）和固定板（13）固定连接，所述弹簧（12）处于拉伸状态，所述限位套（15）套设在转动杆（10）上，所述滑动杆（16）的一端与限位套（15）固定连接，所述滑动杆（16）的另一端穿过限位板（17），所述滑动杆（16）与限位板（17）滑动连接；所述检测机构包括驱动单元、滑动单元、导轨（29）、检流计（30）和导向单元，所述导轨（29）的形状为U型，所述电池组（28）和滑动单元均设置在导轨（29）的U型开口内，所述检流计（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张梦莹，
申请(专利权)人：南京中研专利技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32