一种汽车尾灯支架系统技术方案

一种汽车尾灯支架系统，包括尾灯支架与安装座，所述安装座包括竖安装板、上安装板、下安装板，所述尾灯支架包括竖支架板、上支架板、下支架板，上支架板、下支架板之间嵌有一个盒型的感温控制器，上、下安装板上开设的座连接口与上、下支架板上开设的支架连接口对应连接，竖支架板上近其外端的部位开设有组合灯安装孔，竖安装板的中部开设有线束过线孔。本设计不仅缓冲性较强、减振效果较佳、对线束的保护效果较好，而且安全性较高、重量较低、对支架内温度的监控效果较好。

A car tail lamp bracket system

A tail lamp support system for automobiles includes a tail lamp support and a mounting seat. The mounting seat comprises a vertical mounting plate, an upper mounting plate and a lower mounting plate. The connecting port of the set seat is correspondingly connected with the connecting port of the bracket arranged on the upper and lower bracket boards, and a combined lamp installation hole is arranged near the outer end of the vertical bracket board, and a wire harness passing hole is arranged in the middle of the vertical bracket board. This design not only has strong cushioning property, better damping effect, better protection effect to wiring harness, but also has higher safety, lower weight and better monitoring effect to the temperature in the bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯支架系统
本技术涉及一种汽车设备，尤其涉及一种汽车尾灯支架系统，具体适用于增强缓冲性，提高减振效果。
技术介绍
与乘用车相比，商用车的使用工况较为复杂，经常在道路恶劣，甚至是没有路的环境下工作，车身震动的很厉害，此时，车尾用灯的安装支架就十分重要，现有的安装支架基本上都是直接与车身相连接的一体结构，车身的震动会直接经安装支架传递到车尾用灯上，缓冲性较弱，减振效果较差，不仅易导致安装支架疲劳、断裂，而且易导致车尾用灯的脱落或损坏。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的缓冲性较弱、减振效果较差的缺陷与问题，提供了一种缓冲性较强、减振效果较佳的汽车尾灯支架系统。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车尾灯支架系统，包括尾灯支架与组合灯安装孔，所述尾灯支架上近其外端的部位开设有组合灯安装孔，尾灯支架上近其内端的部位与车架相连接；所述汽车尾灯支架系统还包括U型的安装座，该安装座包括竖安装板及与其顶边、底边对应连接的上安装板、下安装板，所述竖安装板的中部开设有线束过线孔，竖安装板上位于线束过线孔周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔，所述上安装板、下安装板上均开设有与尾灯支架相连接的座连接口；所述尾灯支架为U型结构，尾灯支架包括竖支架板及与其顶边、底边对应连接的上支架板、下支架板，上支架板、下支架板上均开设有与座连接口进行对应连接的支架连接口；所述上支架板、下支架板之间嵌有一个盒型的感温控制器，该感温控制器包括金属外壳、一号电源线、二号电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，所述斜面滑板的上下两端分别与金属外壳内的两个对角端相连接，重滑块的底面沿斜面滑板的顶面滑动配合，重滑块的顶面、右侧面的交接处经蜡块与金属外壳的顶壁相粘接，重滑块的左侧面经绝缘条与金属导电片的内端相连接，金属导电片的中部经一号电源线与电源电路连接，金属导电片的外端与金属导电槽正对设置，金属导电槽经绝缘后壁与金属外壳的左侧壁相连接，且金属导电槽的背面经二号电源线与信号发射器电路连接。所述金属外壳的顶壁上设置有线盒以搁置一号电源线，一号电源线的一端穿经线盒的底壁后与金属导电片的中部相连接，一号电源线的另一端穿经线盒的顶壁后与电源单元的一端相连接。所述绝缘条包括倾斜部与水平部，倾斜部的高端与重滑块的左侧面相连接，倾斜部的低端经水平部与金属导电片的内端相连接；所述斜面滑板上近金属导电槽的部位设置有限位直座，该限位直座的高度大于重滑块的高度。所述座连接口与支架连接口通过连接螺栓、连接螺母相连接，连接螺栓依次穿经座连接口、支架连接口后与连接螺母固定连接。所述座连接口、支架连接口均为L型结构，均包括相互联通的横向滑槽与竖向滑槽。所述尾灯支架上位于组合灯安装孔周边的部位设置有组合灯限位孔。所述组合灯安装孔包括左右对称的左组合灯安装孔、右组合灯安装孔，左组合灯安装孔的上下两方各设置有一个与左组合灯安装孔同轴的左上组合灯限位孔、左下组合灯限位孔，右组合灯安装孔的上下两方各设置有一个与右组合灯安装孔同轴的右上组合灯限位孔、右下组合灯限位孔。所述上支架板、下支架板上开设有多个扎带紧固孔，所述竖支架板上开设有至少一个减重孔。所述竖支架板上近安装座的一个侧边上开设有内凹的减重弧，该减重弧与安装座之间存在架座空隙。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种汽车尾灯支架系统中，整个汽车尾灯支架系统为分体结构，包括相互连接的尾灯支架、安装座，其中，尾灯支架的外端安装有车尾组合灯，尾灯支架的内端经安装座之后与车身（车架）相连接，使用时，车身的震动依次经安装座、尾灯支架内端、尾灯支架外端之后才能传递到车尾组合灯上，缓冲效果很强，大大降低了车身震动所引起的尾灯支架的震动，从而避免了尾灯支架及车尾组合灯的损害，尤其当尾灯支架、安装座之间存在架座空隙时，效果更佳。因此，本技术不仅缓冲性较强，而且减振效果较佳。2、本技术一种汽车尾灯支架系统中，安装座为U型结构，包括竖安装板、上安装板、下安装板，其中，上安装板、下安装板负责与尾灯支架的连接，竖安装板负责与车架的连接，不仅能确保尾灯支架、安装座的连接效果，而且具备较强的缓冲性，此外，线束过线孔位于竖安装板的中部，被包围在上安装板、下安装板、总成安装孔之间，安全性较高，利于对尾灯总成线束的保护，避免其被损害或被雨水淋湿。因此，本技术不仅缓冲性较强，而且对线束的保护效果较佳。3、本技术一种汽车尾灯支架系统中，上支架板、下支架板之间嵌有一个盒型的感温控制器，该感温控制器与位于其外部的电源、信号发射器串联在同一个电路回路中，使用时，感温控制器对尾灯产生的热量进行监测，一旦其产生或其周围集聚的热量较高，感温控制器就会导通电源、信号发射器所在的电路回路，再由信号发射器发出报警信号以进行及时的检查与维修。因此，本技术能对支架内温度进行监控，安全性较高。4、本技术一种汽车尾灯支架系统中，连接螺栓依次穿经座连接口、支架连接口后与连接螺母固定连接，座连接口、支架连接口均为L型结构，均包括相互联通的横向滑槽与竖向滑槽，使用时，座连接口上的横、竖向滑槽与支架连接口上的横、竖向滑槽按使用需求进行相对滑动与转动，等移动至预定位置再通过连接螺栓、连接螺母进行固定，以适应不同的使用环境。因此，本技术的可调性较强，应用范围较广。5、本技术一种汽车尾灯支架系统中，在尾灯支架上位于组合灯安装孔周边的部位设置有组合灯限位孔，在使用中，组合灯限位孔不仅能限制车尾组合灯的振动，降低其振动幅度，而且能避免其因振动造成的移位和损伤，防止其脱落，尤其当组合灯安装孔为左右对称的两个，且在每个组合灯安装孔的上下方各设置有一个组合灯限位孔时，效果更好。因此，本技术能提高车尾组合灯的安装牢固度，安全性较高。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是图1中尾灯支架的立体结构示意图。图3是图1中安装座的立体结构示意图。图4是图1中感温控制器的结构示意图。图中：组合灯安装孔1、左组合灯安装孔14、右组合灯安装孔15、尾灯支架2、竖支架板21、上支架板22、水平直边221、倾斜边222、左竖立直边223、右竖立直边224、下支架板23、支架连接口24、安装座3、竖安装板31、上安装板32、下安装板33、座连接口34、线束过线孔35、总成安装孔36、组合灯限位孔4、左上组合灯限位孔41、左下组合灯限位孔42、右上组合灯限位孔43、右下组合灯限位孔44、扎带紧固孔5、感温控制器6、金属外壳61、一号电源线62、线盒621、二号电源线63、斜面滑板64、重滑块65、限位直座651、金属导电槽66、绝缘后壁661、金属导电片67、绝缘条68、倾斜部681、水平部682、蜡块69、减重弧7、架座空隙8、减重孔9、连接螺栓10、连接螺母11、横向滑槽12、竖向滑槽13。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1―图4，一种汽车尾灯支架系统，包括尾灯支架2与组合灯安装孔1，所述尾灯支架2上近其外端的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾灯支架系统，包括尾灯支架（2）与组合灯安装孔（1），所述尾灯支架（2）上近其外端的部位开设有组合灯安装孔（1），尾灯支架（2）上近其内端的部位与车架相连接，其特征在于：所述汽车尾灯支架系统还包括U型的安装座（3），该安装座（3）包括竖安装板（31）及与其顶边、底边对应连接的上安装板（32）、下安装板（33），所述竖安装板（31）的中部开设有线束过线孔（35），竖安装板（31）上位于线束过线孔（35）周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔（36），所述上安装板（32）、下安装板（33）上均开设有与尾灯支架（2）相连接的座连接口（34）；所述尾灯支架（2）为U型结构，尾灯支架（2）包括竖支架板（21）及与其顶边、底边对应连接的上支架板（22）、下支架板（23），上支架板（22）、下支架板（23）上均开设有与座连接口（34）进行对应连接的支架连接口（24）；所述上支架板（22）、下支架板（23）之间嵌有一个盒型的感温控制器（6），该感温控制器（6）包括金属外壳（61）、一号电源线（62）、二号电源线（63）、斜面滑板（64）、重滑块（65）、金属导电槽（66）、金属导电片（67）、绝缘条（68）与蜡块（69），所述斜面滑板（64）的上下两端分别与金属外壳（61）内的两个对角端相连接，重滑块（65）的底面沿斜面滑板（64）的顶面滑动配合，重滑块（65）的顶面、右侧面的交接处经蜡块（69）与金属外壳（61）的顶壁相粘接，重滑块（65）的左侧面经绝缘条（68）与金属导电片（67）的内端相连接，金属导电片（67）的中部经一号电源线（62）与电源电路连接，金属导电片（67）的外端与金属导电槽（66）正对设置，金属导电槽（66）经绝缘后壁（661）与金属外壳（61）的左侧壁相连接，且金属导电槽（66）的背面经二号电源线（63）与信号发射器电路连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯支架系统，包括尾灯支架（2）与组合灯安装孔（1），所述尾灯支架（2）上近其外端的部位开设有组合灯安装孔（1），尾灯支架（2）上近其内端的部位与车架相连接，其特征在于：所述汽车尾灯支架系统还包括U型的安装座（3），该安装座（3）包括竖安装板（31）及与其顶边、底边对应连接的上安装板（32）、下安装板（33），所述竖安装板（31）的中部开设有线束过线孔（35），竖安装板（31）上位于线束过线孔（35）周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔（36），所述上安装板（32）、下安装板（33）上均开设有与尾灯支架（2）相连接的座连接口（34）；所述尾灯支架（2）为U型结构，尾灯支架（2）包括竖支架板（21）及与其顶边、底边对应连接的上支架板（22）、下支架板（23），上支架板（22）、下支架板（23）上均开设有与座连接口（34）进行对应连接的支架连接口（24）；所述上支架板（22）、下支架板（23）之间嵌有一个盒型的感温控制器（6），该感温控制器（6）包括金属外壳（61）、一号电源线（62）、二号电源线（63）、斜面滑板（64）、重滑块（65）、金属导电槽（66）、金属导电片（67）、绝缘条（68）与蜡块（69），所述斜面滑板（64）的上下两端分别与金属外壳（61）内的两个对角端相连接，重滑块（65）的底面沿斜面滑板（64）的顶面滑动配合，重滑块（65）的顶面、右侧面的交接处经蜡块（69）与金属外壳（61）的顶壁相粘接，重滑块（65）的左侧面经绝缘条（68）与金属导电片（67）的内端相连接，金属导电片（67）的中部经一号电源线（62）与电源电路连接，金属导电片（67）的外端与金属导电槽（66）正对设置，金属导电槽（66）经绝缘后壁（661）与金属外壳（61）的左侧壁相连接，且金属导电槽（66）的背面经二号电源线（63）与信号发射器电路连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯支架系统，其特征在于：所述金属外壳（61）的顶壁上设置有线盒（621）以搁置一号电源线（62），一号电源线（62）的一端穿经线盒（621）的底壁后与金属导电片（67）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子欣，
申请(专利权)人：湖北大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42