一种电动汽车供电系统技术方案

一种电动汽车供电系统，其包括锂电池组和交流充电机，交流充电机通过高压开关箱给锂电池组充电，其还包括光伏组件，光伏组件连接光伏控制器，光伏控制器的输出端连接高压开关箱上的接线端子排的光伏输入端，光伏输入端口连接反向二极管D1的阳极，反向二极管D1的阴极分别连接继电器T1一端、熔断器S1的一端，继电器T1另一端连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接高压开关箱的输出端口，锂电池组的一端连接高压开关箱上的接线端子排的锂电输入端口，锂电输入端口的正极连接熔断器S1的另一端，锂电池组的另一端通过CAN总线通讯电路顺次连接BMS系统的从机结构、BMS系统的主机结构的输入端，主机结构的1端口连接整车控制器的一端。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车供电系统
本专利技术涉及太阳能汽车
，具体为一种电动汽车供电系统。
技术介绍
随着经济高速发展和社会的不断进步，汽车作为人们出行最便捷的远距离运输工具被越来越多的人拥有，传统的汽车使用汽油、柴油等燃料作为动力源，汽油、柴油等燃料不仅不可再生，而且其燃烧产生的二氧化碳、二氧化硫等污染物给环境带来严重的污染问题，在雾霾污染问题严重的当前环境下，使用清洁无污染能源代替汽油、柴油等燃料作为汽车动力源成为人们非常关注的问题。电能和太阳能作为无污染的新型能源受到越来越多人的重视，各种应用电能或者太阳能作为动力源的汽车应运而生，但是在现有科技水平条件下，太阳能的转化率较低，若将其单独作为汽车的动力源，汽车可能因动力源不足而无法高速运动，因此将其直接用作汽车行驶的动力源尚不现实。而现有技术中的电动汽车一般依靠交流电充电机给汽车锂电池充电，才能确保电动汽车的连续供电，但其容易受充电条件限制，若汽车在奔跑中电源供应不足或处于交流电充电条件不允许的地方或场所时，就无法及时充电，导致汽车无动力源而无法奔跑的状况出现。
技术实现思路
针对现有技术中存在的汽油、柴油等燃料燃烧排放物污染严重，太阳能转化率较低，交流电充电易受外部条件限制无法及时充电，从而导致汽车动力源不足等问题，本专利技术提供了一种电动汽车供电系统，其可大大减少汽油、柴油等燃料燃烧排放物对环境的污染，并且可解决电动汽车因条件限制而导致的动力源不足的问题。一种电动汽车供电系统，其包括锂电池组和交流充电机，所述交流充电机通过高压开关箱给所述锂电池组充电，其特征在于，其还包括光伏组件，所述光伏组件通过高压开关箱给所述锂电池组充电，所述光伏组件连接光伏控制器的输入端，所述光伏控制器的输出端连接高压开关箱上的接线端子排的光伏输入端口，所述光伏输入端口连接反向二极管D1的阳极，所述反向二极管D1的阴极分别连接继电器T1一端、熔断器S1的一端，所述继电器T1另一端连接二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接所述高压开关箱的输出端口；所述锂电池组的一端连接所述高压开关箱上的接线端子排的锂电输入端口，所述锂电输入端口连接所述熔断器S1的另一端，所述锂电池组的另一端通过CAN总线通讯电路顺次连接BMS系统的从机结构、BMS系统的主机结构，所述主机结构的1端口连接整车控制器的一端，所述锂电池组的一端通过电流互感器与所述主机结构的2端口连接。其进一步特征在于，所述交流电充电机的输出端连接高压开关箱的充电端口的正极、负极；所述充电端口的正极、所述光伏输入端口的正极、所述锂电输入端口的正极均与所述高压开关箱内的负极输出线连接，所述充电端口的负极、所述光伏输入端口的负极、所述锂电输入端口的负极均与所述高压开关箱内的正极输出线连接；所述高压开关箱的正极、负极分别连接铅酸蓄电池、24V辅助电源的一端、电机控制器的1端口，所述24V辅助电源的另一端负极连接继电器T2的一端，所述继电器T2的另一端连接所述电机控制器的2端口，所述电机控制器的3端口连接电机，所述铅酸蓄电池的另一端负极分别连接继电器T3一端、12V蓄电池的负极，所述继电器T3的另一端连接整车控制器的另一端的负极，所述铅酸蓄电池的另一端正极分别连接所述整车控制器的另一端的正极、12V蓄电池的正极；所述BMS系统的主机结构包括主机单片机U12，所述主机单片机U12各个管脚分别连接时钟电路、存储器电路、看门狗电路、复位电路、主机绝缘电阻检测电路、充电CAN、RTC电路、串口电路一，所述BMS系统的从机结构包括单片机U3，所述单片机U3的各个管脚分别连接串口电路二、隔离CAN电路、时钟电路、存储器电路、电压采样芯片U8、温度检测电路、看门狗电路、复位电路、控制电路，所述电压采样芯片U8一端连接电压检测电路，所述电压采样芯片U8的另一端通过SPI隔离电路与所述单片机U3连接；所述主机绝缘电阻检测电路包括两个电流传感器U19、U23，所述电流传感器U19的4、5管脚分别连接15V电压源的正极、负极，所述电流传感器U19的3管脚分别连接电阻R43、R44的一端、电容C32的一端，所述电容C32的另一端、电阻R44的另一端分别接地，所述电阻R43的另一端分别连接电容C33的一端、主机单片机U12的44管脚，所述电容C33的另一端接地，所述电流传感器U19的1管脚连接电阻R42一端，所述电阻R42另一端分别连接电阻R41一端、光耦合器U21的4管脚，所述电阻R41的另一端分别连接所述光耦合器U21的6管脚、光耦合器U20的4管脚，所述光耦合器U20的6管脚连接端口VBAT+，所述光耦合器U20的1管脚顺次连接电阻R45、主机单片机U12的7管脚，所述光耦合器U20的3管脚、光耦合器U21的3管脚、光耦合器U22的3管脚均接地，所述光耦合器U21的1管脚顺次连接电阻R47、主机单片机U12的17管脚，所述光耦合器U22的1管脚顺次连接电阻R48、主机单片机U12的2管脚，所述光耦合器U22的4管脚连接端口VBAT-，所述光耦合器U22的6管脚顺次连接电阻R51、R52、电流传感器U23的2管脚，所述电流传感器U23的1管脚连接电阻R49后接地，所述电流传感器U19的2管脚连接电阻R46后接地，所述电流传感器U23的4、5管脚分别连接+15V电压源、-15V电压源，所述电流传感器U23的3管脚分别连接电阻R53一端、电容C34一端、电阻R50一端，所述电阻R50的另一端分别连接电容C35一端、主机单片机U12的43管脚，所述电阻R53、电容C34、电容C35的另一端均接地；所述电流传感器U19、U23均通过调理电路分别与所述主机单片机U12的45、46管脚连接；所述CAN总线通讯电路包括与与整车控制器通讯的的电路CAN1、和与与BMS系统通讯的电路CAN2，所述与与整车控制器通讯的的电路CAN1，所述与整车控制器通讯的电路CAN1包括集成电路芯片U3，所述集成电路芯片U3的1管脚连接所述5V电压源，所述集成电路芯片U3的2、3管脚分别连接端口主机单片机U12的30、29管脚，所述集成电路芯片U3的4管脚与1W单输出dc/dc电源模块U1的1管脚连接后接地，所述1W单输出dc/dc电源模块U1的2管脚连接所述5V电压源，所述1W单输出dc/dc电源模块U1的4管脚分别连接电容C1一端、集成电路芯片U3的8管脚，所述1W单输出dc/dc电源模块U1的3管脚、集成电路芯片U3的5管脚连接所述电容C1的另一端后接地，所述集成电路芯片U3的6、7管脚分别连接滤波器L1的2、1端口，所述滤波器L1的4端口分别连接电阻R2一端、静电保护二极管Z1的2端口、端口CAN1_H，所述滤波器L1的3端口分别连接电阻R3一端、静电保护二极管Z1的1端口、端口CAN1_L，所述电阻R2、R3的另一端连接后连接电容C3一端，所述电容C3另一端连接所述静电保护二极管Z1的3端口后接地；所述与BMS系统通讯的电路CAN2与所述与整车控制器通讯的电路CAN1连接结构一致，所述与BMS系统通讯的电路CAN2包括集成电路芯片U7，所述集成电路芯片U7的1管脚连接所述5V电压源，所述集成电路芯片U7的2、3管脚分别连接主机单片机U12的90、89管脚，所述集成电路芯片U7的4管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车供电系统，其包括锂电池组和交流充电机，所述交流充电机通过高压开关箱给所述锂电池组充电，其特征在于，其还包括光伏组件，所述光伏组件连接光伏控制器的输入端，所述光伏控制器的输出端连接高压开关箱上的接线端子排的光伏输入端口，所述光伏输入端口连接反向二极管D1的阳极，所述反向二极管D1的阴极分别连接继电器T1一端、熔断器S1的一端，所述继电器T1另一端连接二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接所述高压开关箱的输出端口；所述锂电池组的一端连接所述高压开关箱上的接线端子排的锂电输入端口，所述锂电输入端口连接所述熔断器S1的另一端，所述锂电池组的另一端通过CAN总线通讯电路顺次连接BMS系统的从机结构、BMS系统的主机结构，所述主机结构的1端口连接整车控制器的一端，所述锂电池组的一端通过电流互感器与所述主机结构的2端口连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车供电系统，其包括锂电池组和交流充电机，所述交流充电机通过高压开关箱给所述锂电池组充电，其特征在于，其还包括光伏组件，所述光伏组件连接光伏控制器的输入端，所述光伏控制器的输出端连接高压开关箱上的接线端子排的光伏输入端口，所述光伏输入端口连接反向二极管D1的阳极，所述反向二极管D1的阴极分别连接继电器T1一端、熔断器S1的一端，所述继电器T1另一端连接二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接所述高压开关箱的输出端口；所述锂电池组的一端连接所述高压开关箱上的接线端子排的锂电输入端口，所述锂电输入端口连接所述熔断器S1的另一端，所述锂电池组的另一端通过CAN总线通讯电路顺次连接BMS系统的从机结构、BMS系统的主机结构，所述主机结构的1端口连接整车控制器的一端，所述锂电池组的一端通过电流互感器与所述主机结构的2端口连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：该系统还包括交流电充电机，所述交流电充电机的输出端连接高压开关箱的充电端口的正极、负极；所述充电端口的正极、所述光伏输入端口的正极、所述锂电输入端口的正极均与所述高压开关箱内的负极输出线连接，所述充电端口的负极、所述光伏输入端口的负极、所述锂电输入端口的负极均与所述高压开关箱内的正极输出线连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：所述高压开关箱的正极、负极分别连接铅酸蓄电池、24V辅助电源的一端、电机控制器的1输入端口，所述24V辅助电源的另一端负极连接继电器T2的一端，所述继电器T2的另一端连接所述电机控制器的2输入端口，所述电机控制器的3输出端口连接电机，所述铅酸蓄电池的另一端负极分别连接继电器T3一端、12V蓄电池的输入端负极，所述继电器T3的另一端连接整车控制器的输入端负极，所述铅酸蓄电池的另一端正极分别连接所述整车控制器的输入端正极、12V蓄电池的输入端正极。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：所述BMS系统的主机结构包括主机单片机U12，所述主机单片机U12各个管脚分别连接时钟电路、存储器电路、看门狗电路、复位电路、主机绝缘电阻检测电路、充电CAN、RTC电路、串口电路一，所述BMS系统的从机结构包括单片机U3，所述单片机U3的各个管脚分别连接串口电路二、隔离CAN电路、时钟电路、存储器电路、电压采样芯片U8、温度检测电路、看门狗电路、复位电路、控制电路，所述电压采样芯片U8一端连接电压检测电路，所述电压采样芯片U8的另一端通过SPI隔离电路与所述单片机U3连接。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：所述主机绝缘电阻检测电路包括两个电流传感器U19、U23，所述电流传感器U19的4、5管脚分别连接15V电压源的正极、负极，所述电流传感器U19的3管脚分别连接电阻R43、R44的一端、电容C32的一端，所述电容C32的另一端、电阻R44的另一端分别接地，所述电阻R43的另一端分别连接电容C33的一端、主机单片机U12的44管脚，所述电容C33的另一端接地，所述电流传感器U19的1管脚连接电阻R42一端，所述电阻R42另一端分别连接电阻R41一端、光耦合器U21的4管脚，所述电阻R41的另一端分别连接所述光耦合器U21的6管脚、光耦合器U20的4管脚，所述光耦合器U20的6管脚连接端口VBAT+，所述光耦合器U20的1管脚顺次连接电阻R45、主机单片机U12的7管脚，所述光耦合器U20的3管脚、光耦合器U21的3管脚、光耦合器U22的3管脚均接地，所述光耦合器U21的1管脚顺次连接电阻R47、主机单片机U12的17管脚，所述光耦合器U22的1管脚顺次连接电阻R48、主机单片机U12的2管脚，所述光耦合器U22的4管脚连接端口VBAT-，所述光耦合器U22的6管脚顺次连接电阻R51、R52、电流传感器U23的2管脚，所述电流传感器U23的1管脚连接电阻R49后接地，所述电流传感器U19的2管脚连接电阻R46后接地，所述电流传感器U23的4、5管脚分别连接+15V电压源、-15V电压源，所述电流传感器U23的3管脚分别连接电阻R53一端、电容C34一端、电阻R50一端，所述电阻R50的另一端分别连接电容C35一端、主机单片机U12的43管脚，所述电阻R53、电容C34、电容C35的另一端均接地；所述电流传感器U19、U23均通过调理电路分别与所述主机单片机U12的45、46管脚连接。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏辉，沙虹伟，刘贝，
申请(专利权)人：无锡新振发太阳能汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32