一种新型电动车电机布置结构及其制动方式制造技术

本发明专利技术公开了一种新型电动车电机布置结构及其制动方式，整车ECU控制系统安装在前悬架上，通过无线蓝牙技术，实现对电动机的控制，改变传统电机在后悬架上的布置结构，为电动车节约了乘坐空间，还降低了汽车的重点心，使电动动车的轴荷比接近于50％，电动车行驶起来更稳定、可靠，同时此结构可以改变传统电动车的制动方式，通过ECU制动能量的反馈，使驱电动机产生驱动力矩，从而使电动车得以制动。将电机结构布置在电动车轮毂上，使电动车的重心降低，并且其控制系统可以在整车ECU控制系统的控制下，通过电动机的制动能量的回馈产生制动力矩，此种制动方式改变了传统电动车或者燃油车的盘式或鼓式制动，减小了整车后期的维护和保养费用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车电机布置结构及其制动方式
本专利技术涉及一种电机布置结构，尤其是涉及一种新型电动车电机布置结构及其制动方式。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1881年制造出来，专利技术人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。传统电动车的电动机布置在后桥上，此布置方式浪费了电动车的乘用空间，并且使重心升高，行驶不稳定；电动机为电动车提供行驶驱动力，传统的结构布置一般布置在电动车后桥上，并且传统的电动车制动往往靠卡钳或这鼓刹，此方式的刹车方式往往造成刹车片或者刹车盘磨损，电动车的维护成本增加。针对以上问题，本专利技术专利提供了一种新型的电动车电机布置结构，此电动机结构布置在电动车车轮上，可实现使电动车的整体重心降低，大大提高了的电动车载人或载货的空间，使行驶更加平稳、可靠，同时本专利技术专利提供了电动车的制动采用了电动机的反馈的制动力矩，可以实现平电动机制动，大大节约了传统电动车的制动成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种新型电动车电机布置结构及其制动方式，可以有效解决上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术一种新型电动车电机布置结构，包括前悬架和后悬架，所述前悬架上固定有前车轮系统，所述后悬架上固定有后车轮系统，所述前悬架和后悬架的两端均安装有轮辋，每个所述轮辋上均安装有轮胎，所述轮辋上还安装有电动机，所述前悬架上还安装有整车ECU控制系统，所述前悬架和后悬架之间设有电池系统。优选的是，所述前车轮系统通过螺栓固定于前悬架上。优选的是，所述后车轮系统通过螺栓固定于后悬架上。优选的是，所述电动机通过螺栓固定于轮辋上。优选的是，所述整车ECU控制系统也通过螺栓固定在前悬架上。优选的是，所述电池系统固定于前悬架和后悬架之间，所述ECU控制系统位于电池系统一侧。一种新型电动车电机布置结构的制动方式，包括如下制动方式：电池系统给电动车提供动力来源，电动机通过电池系统提供的电能，将电能转化为前进的力矩，从而驱动电动车前进，当电动车制动时，整车ECU控制系统需要判定制动能量的回馈，从而使电动机产生制动力矩，使电动车停止。本专利技术的有益效果是：该种新型电动车电机布置结构及其制动方式，结构设计完整紧凑，此结构位于电动车后桥轮毂或者前桥轮毂电机之上，可以实现4×4或2×4驱动，制动可以采用电动的反馈力矩对电动车进行制动，整车ECU控制系统安装在前悬架上，通过无线蓝牙技术，实现对电动机的控制，改变传统电机在后悬架上的布置结构，为电动车节约了乘坐空间，还降低了汽车的重点心，使电动动车的轴荷比接近于50％，电动车行驶起来更稳定、可靠，同时此结构可以改变传统电动车的制动方式，通过ECU制动能量的反馈，使驱电动机产生驱动力矩，从而使电动车得以制动。本专利技术将电机结构布置在电动车轮毂上，使电动车的重心降低，并且其控制系统可以在整车ECU控制系统的控制下，通过电动机的制动能量的回馈产生制动力矩，此种制动方式改变了传统电动车或者燃油车的盘式或鼓式制动，可以节约成本，减小了整车后期的维护和保养费用。本专利技术结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的主体结构示意图；图中：1、电动机；2、轮辋；3、轮胎；4、前悬架；5、整车ECU控制系统；6、电池系统；7、后悬架。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种新型电动车电机布置结构，包括前悬架4和后悬架7，前悬架4上固定有前车轮系统，后悬架7上固定有后车轮系统，前悬架4和后悬架7的两端均安装有轮辋2，每个轮辋2上均安装有轮胎3，轮辋2上还安装有电动机1，前悬架4上还安装有整车ECU控制系统5，ECU控制系统5通过无线蓝牙技术，实现对电动机的控制，改变传统电机在后悬架7上的布置结构，为电动车节约了乘坐空间，还降低了汽车的重点心，使电动动车的轴荷比接近于50％，电动车行驶起来更稳定、可靠，前悬架4和后悬架7之间设有电池系统6，通过电池系统6给电动机1提供电能，将电能转化为前进的力矩，从而驱动电动车前进。在上述实施例中，前车轮系统通过螺栓固定于前悬架4上。在上述实施例中，后车轮系统通过螺栓固定于后悬架7上。在上述实施例中，电动机1通过螺栓固定于轮辋2上。在上述实施例中，整车ECU控制系统5也通过螺栓固定在前悬架4上。在上述实施例中，电池系统6固定于前悬架4和后悬架7之间，ECU控制系统5位于电池系统6一侧。一种新型电动车电机布置结构的制动方式，包括如下制动方式：电池系统6给电动车提供动力来源，电动机1通过电池系统6提供的电能，将电能转化为前进的力矩，从而驱动电动车前进，当电动车制动时，整车ECU控制系统5需要判定制动能量的回馈，从而使电动机1产生制动力矩，使电动车停止。具体原理：使用该种新型电动车电机布置结构，电动机1使用螺栓固定在在轮辋2上，轮胎3安装在轮辋2上，后车轮系统通过螺栓固定在后悬架7上，前车轮系统通过螺栓固定在前悬架4上，整车ECU控制系统5通过螺栓固定在前悬架4上，电池系统6固定在前悬架和后悬架之间。此结构位于电动车后桥轮毂或者前桥轮毂电机之上，可以实现4×4或2×4驱动，制动可以采用电动的反馈力矩对电动车进行制动，通过无线蓝牙技术，实现对电动机的控制，再通过ECU制动能量的反馈，使驱电动机1产生驱动力矩，从而使电动车得以制动。该种新型电动车电机布置结构及其制动方式，结构设计完整紧凑，此结构位于电动车后桥轮毂或者前桥轮毂电机之上，可以实现4×4或2×4驱动，制动可以采用电动的反馈力矩对电动车进行制动，整车ECU控制系统5安装在前悬架4上，通过无线蓝牙技术，实现对电动机的控制，改变传统电机在后悬架7上的布置结构，为电动车节约了乘坐空间，还降低了汽车的重点心，使电动动车的轴荷比接近于50％，电动车行驶起来更稳定、可靠，同时此结构可以改变传统电动车的制动方式，通过ECU制动能量的反馈，使驱电动机1产生驱动力矩，从而使电动车得以制动。本专利技术将电机结构布置在电动车轮毂2上，使电动车的重心降低，并且其控制系统可以在整车ECU控制系统5的控制下，通过电动机1的制动能量的回馈产生制动力矩，此种制动方式改变了传统电动车或者燃油车的盘式或鼓式制动，可以节约成本，减小了整车后期的维护和保养费用。本专利技术结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。最后应说明的是：以上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动车电机布置结构，包括前悬架(4)和后悬架(7)，其特征在于，所述前悬架(4)上固定有前车轮系统，所述后悬架(7)上固定有后车轮系统，所述前悬架(4)和后悬架(7)的两端均安装有轮辋(2)，每个所述轮辋(2)上均安装有轮胎(3)，所述轮辋(2)上还安装有电动机(1)，所述前悬架(4)上还安装有整车ECU控制系统(5)，所述前悬架(4)和后悬架(7)之间设有电池系统(6)。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车电机布置结构，包括前悬架(4)和后悬架(7)，其特征在于，所述前悬架(4)上固定有前车轮系统，所述后悬架(7)上固定有后车轮系统，所述前悬架(4)和后悬架(7)的两端均安装有轮辋(2)，每个所述轮辋(2)上均安装有轮胎(3)，所述轮辋(2)上还安装有电动机(1)，所述前悬架(4)上还安装有整车ECU控制系统(5)，所述前悬架(4)和后悬架(7)之间设有电池系统(6)。2.根据权利要求1所述一种新型电动车电机布置结构，其特征在于，所述前车轮系统通过螺栓固定于前悬架(4)上。3.根据权利要求1所述一种新型电动车电机布置结构，其特征在于，所述后车轮系统通过螺栓固定于后悬架(7)上。4.根据权利要求1所述一种新型电动车电机布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：任文生，唐朋辉，杨勇，魏宇，张延京，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37