一种电动汽车驱动电机装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车驱动电机装置，包括壳体，所述壳体内设有电机，所述电机的驱动端连接有驱动轴，所述壳体的上下两侧设有多个散热板，所述驱动轴穿过壳体，所述壳体的左侧设有第三蜂窝层，所述电机的上下两侧对称设有第二蜂窝层，所述第二蜂窝层设置在壳体与电机之间，所述第二蜂窝层上插设有多个第一活动装置，所述电机远离驱动轴的一端设有第一蜂窝层，所述第一蜂窝层内设有连接腔，所述连接腔内设有第二活动装置。本实用新型专利技术操作简单，通过壳体、第一蜂窝层、第二蜂窝层、第三蜂窝层和连接装置的相互配合，能够有效的电机进行吸音降噪，同时减震的结构能够辅助减少噪音，从而为使用者提供一种电动汽车驱动电机装置。

An electric motor drive motor device

The utility model discloses an electric motor drive motor device, including an electric motor. The driving end of the motor is connected with a driving shaft. The upper and lower sides of the shell are provided with a plurality of heat dissipating plates, the driving shaft passes through the shell, and the left side of the shell is provided with a third honeycomb layer, and the motor is on the upper side. A second honeycomb layer is arranged on the lower sides, and the second honeycomb layer is arranged between the shell and the motor. The second honeycomb layer is provided with a plurality of first active devices. The motor is equipped with a first honeycomb layer at one end of the drive shaft. The first honeycomb layer is provided with a connection cavity, and the connecting cavity is provided with a second movable device. . The utility model is simple in operation, and through the coordination of the shell, the first honeycomb layer, the second honeycomb layer, the third honeycomb layer and the connecting device, the effective motor can absorb noise and reduce the noise. At the same time, the structure of the shock absorption can assist in reducing the noise, thus providing an electric motor drive motor device for the user.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动电机装置
本技术涉及电机
，尤其涉及一种电动汽车驱动电机装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，由于电动汽车不使用汽油，其能量转换过程的噪音被减少，但是电机在运作的时候依旧会产生一定的噪音，由于大多数电动汽车着重于电能的使用，而忽略了电机本身产生的噪音，而现有的电动汽车只能通过增强汽车本身密闭的密闭性，通过密闭实现隔音效果达到相对的降噪。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的电动汽车只能通过增强汽车本身的密闭性来实现噪音的隔离，而提出的一种电动汽车驱动电机装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动汽车驱动电机装置，包括壳体，所述壳体内设有电机，所述电机的驱动端连接有驱动轴，所述壳体的上下两侧设有多个散热板，所述驱动轴穿过壳体，所述壳体的左侧设有第三蜂窝层，所述电机的上下两侧对称设有第二蜂窝层，所述第二蜂窝层设置在壳体与电机之间，所述第二蜂窝层上插设有多个第一活动装置，所述电机远离驱动轴的一端设有第一蜂窝层，所述第一蜂窝层内设有连接腔，所述连接腔内设有第二活动装置，所述第二活动装置包括多个弹性片，两个所述弹性片相互交叉设置，所述弹性片的一端与壳体的内壁固定连接，所述弹性片的另一端设有连接装置，所述连接装置穿过第一蜂窝层，所述连接装置包括第一连接轴、插轴和第二连接轴，所述第一连接轴和第二连接轴相对的一端设有凹槽，所述插轴的两端分别插设在凹槽上，所述凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧与插轴固定连接，所述弹性片远离壳体的一端与插轴固定连接，所述第二连接轴远离插轴的一端穿过壳体，所述壳体与第二连接轴之间设有卡接装置。优选的，所述第一活动装置包括活动轴、活动套和第一弹簧，所述活动套套接在活动轴上，所述第一弹簧设置在活动套内，所述活动轴与电机固定连接，所述活动套与壳体固定连接。优选的，所述卡接装置包括一对L型轴和第三弹簧，所述第二连接轴内对称设有卡槽，所述L型轴和第三弹簧设置在卡槽内，所述第三弹簧的两端分别与L型轴、第二连接轴固定连接，所述L型轴的一端穿过卡槽。优选的，所述壳体上设有多个开口，所述开口与散热板相接。优选的，所述壳体包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和第二外壳之间通过螺钉连接。优选的，所述插轴的两端对称设有限位块，所述凹槽内设有限位槽，所述限位块与限位槽卡接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置操作简单，通过壳体、第一蜂窝层、第二蜂窝层、第三蜂窝层和连接装置的相互配合，能够有效的电机进行吸音降噪，同时减震的结构能够辅助减少噪音，从而为使用者提供一种电动汽车驱动电机装置。附图说明图1为本技术提出的一种电动汽车驱动电机装置的结构示意图；图2为图1中A处的结构示意图。图中：1弹性片、2连接腔、3第一蜂窝层、4散热板、5第二蜂窝层、6壳体、7第三蜂窝层、8驱动轴、9电机、10活动套、11第一弹簧、12活动轴、13第一连接轴、14第二弹簧、15插轴、16第二连接轴、17卡槽、18第三弹簧、19L型轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种电动汽车驱动电机装置，包括壳体6，壳体6内设有电机9，电机9的驱动端连接有驱动轴8，壳体6的上下两侧设有多个散热板4，驱动轴8穿过壳体6，壳体6的左侧设有第三蜂窝层7，电机9的上下两侧对称设有第二蜂窝层5，第二蜂窝层5设置在壳体6与电机9之间，第二蜂窝层5上插设有多个第一活动装置，第一活动装置包括活动轴12、活动套10和第一弹簧11，活动套10套接在活动轴12上，第一弹簧11设置在活动套10内，活动轴12与电机9固定连接，活动套10与壳体6固定连接，活动轴12与活动套10套接，在第一弹簧11的弹力辅助下，活动套10可以相对活动轴12移动，电机9在运作的时候会产生震动，可以通过第一活动装置适当减少震动幅度，从而降低噪音，电机9远离驱动轴8的一端设有第一蜂窝层3，第一蜂窝层3内设有连接腔2，连接腔2内设有第二活动装置，第二活动装置包括多个弹性片1，两个弹性片1相互交叉设置，弹性片1的一端与壳体6的内壁固定连接，弹性片1的另一端设有连接装置，连接装置穿过第一蜂窝层3，连接装置包括第一连接轴13、插轴15和第二连接轴16，第一连接轴13和第二连接轴16相对的一端设有凹槽，插轴15的两端分别插设在凹槽上，凹槽内设有第二弹簧14，第二弹簧14与插轴15固定连接，弹性片1远离壳体6的一端与插轴15固定连接，第二连接轴16远离插轴15的一端穿过壳体6，插轴15的两端对称设有限位块，凹槽内设有限位槽，限位块与限位槽卡接，限位块起到限位的作用，当限位块与限位槽卡接，插轴15、第二连接轴16与第一连接轴13之间的活动范围达到最大，壳体6与第二连接轴16之间设有卡接装置，卡接装置包括一对L型轴19和第三弹簧18，第二连接轴16内对称设有卡槽17，L型轴19和第三弹簧18设置在卡槽17内，第三弹簧18的两端分别与L型轴19、第二连接轴16固定连接，L型轴19的一端穿过卡槽17，使用者通过移动L型轴19的一端，压缩第三弹簧18，从而将L型轴19与壳体6卡接固定，安装拼接起整个降噪结构，壳体6上设有多个开口，壳体6包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳之间通过螺钉连接，整个壳体6分成两部分，通过螺钉连接将电机9和驱动轴8卡接固定在内部，开口与散热板4相接，第二蜂窝层5、第三蜂窝层7和第一蜂窝层3的密闭性较好，有着良好的隔音降噪的结构，但是同时也造成散热性较差，为保证电机9的安全和使用寿命，通过开口和散热板4进行散热。本技术中，使用者使用该装置时，将电机9和驱动轴8卡接在壳体6内，通过相对移动两个L型轴19，使得第二连接轴16与壳体6卡接固定，当电机9运作的时候，由于第二蜂窝层5、第三蜂窝层7和第一蜂窝层3内隔层较多，从而能够良好的避免噪音的传递，第一活动装置和第二活动装置均可降低电机9的震动幅度，电机9通过第一蜂窝层3将对弹性片1作用，实现两个弹性片1在作用下相对形变，同时第一连接轴13也将通过插轴15向第二连接轴16移动，第二弹簧14的弹力起到缓冲的作用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动电机装置，包括壳体（6），其特征在于，所述壳体（6）内设有电机（9），所述电机（9）的驱动端连接有驱动轴（8），所述壳体（6）的上下两侧设有多个散热板（4），所述驱动轴（8）穿过壳体（6），所述壳体（6）的左侧设有第三蜂窝层（7），所述电机（9）的上下两侧对称设有第二蜂窝层（5），所述第二蜂窝层（5）设置在壳体（6）与电机（9）之间，所述第二蜂窝层（5）上插设有多个第一活动装置，所述电机（9）远离驱动轴（8）的一端设有第一蜂窝层（3），所述第一蜂窝层（3）内设有连接腔（2），所述连接腔（2）内设有第二活动装置，所述第二活动装置包括多个弹性片（1），两个所述弹性片（1）相互交叉设置，所述弹性片（1）的一端与壳体（6）的内壁固定连接，所述弹性片（1）的另一端设有连接装置，所述连接装置穿过第一蜂窝层（3），所述连接装置包括第一连接轴（13）、插轴（15）和第二连接轴（16），所述第一连接轴（13）和第二连接轴（16）相对的一端设有凹槽，所述插轴（15）的两端分别插设在凹槽上，所述凹槽内设有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）与插轴（15）固定连接，所述弹性片（1）远离壳体（6）的一端与插轴（15）固定连接，所述第二连接轴（16）远离插轴（15）的一端穿过壳体（6），所述壳体（6）与第二连接轴（16）之间设有卡接装置。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动电机装置，包括壳体（6），其特征在于，所述壳体（6）内设有电机（9），所述电机（9）的驱动端连接有驱动轴（8），所述壳体（6）的上下两侧设有多个散热板（4），所述驱动轴（8）穿过壳体（6），所述壳体（6）的左侧设有第三蜂窝层（7），所述电机（9）的上下两侧对称设有第二蜂窝层（5），所述第二蜂窝层（5）设置在壳体（6）与电机（9）之间，所述第二蜂窝层（5）上插设有多个第一活动装置，所述电机（9）远离驱动轴（8）的一端设有第一蜂窝层（3），所述第一蜂窝层（3）内设有连接腔（2），所述连接腔（2）内设有第二活动装置，所述第二活动装置包括多个弹性片（1），两个所述弹性片（1）相互交叉设置，所述弹性片（1）的一端与壳体（6）的内壁固定连接，所述弹性片（1）的另一端设有连接装置，所述连接装置穿过第一蜂窝层（3），所述连接装置包括第一连接轴（13）、插轴（15）和第二连接轴（16），所述第一连接轴（13）和第二连接轴（16）相对的一端设有凹槽，所述插轴（15）的两端分别插设在凹槽上，所述凹槽内设有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）与插轴（15）固定连接，所述弹性片（1）远离壳体（6）的一端与插轴（15）固定连接，所述第二连接轴（16）远离插轴（15）的一端穿过壳体（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭泽华，武静，李莲英，王帅军，徐洋，
申请(专利权)人：郭泽华，
类型：新型
国别省市：河南,41