一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，包括：第一分度轴，其一端与第一法兰同轴连接，另一端与驱动电机同轴连接；第一法兰，其周向均匀开设有第一螺孔且相邻第一螺孔之间的角度为12°；第二分度轴，其一端与第二法兰同轴连接，另一端与扭矩仪同轴连接；第二法兰，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔；当第一法兰和第二法兰同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合。本实用新型专利技术所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置
本技术涉及电动汽车驱动电机测试
，更具体的是，本技术涉及一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置。
技术介绍
因为电动汽车驱动电机自身特性，电机转子静态时处于不动角度，通电启动时产生的驱动扭矩差距很大，该扭矩称为堵转转矩。因为电动汽车通常不设置离合器，所以堵转扭矩直接影响了电动汽车在静态下的起动性能，以及静态爬坡能力。国家标准GBT18488规定，至少随机测试5个转子在不同相位下的堵转转矩，且越多越精确。设计一套专门的堵转转矩装置，需要专门的电机支架，联轴器，扭矩仪，扭矩仪标定装置，砝码，分度仪，电机控制及扭矩角度采集系统，设备成本高，测试工作复杂。
技术实现思路
本技术的一个目的是设计开发了一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。本技术提供的技术方案为：一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，包括：第一分度轴，其一端与第一法兰同轴连接，另一端与驱动电机同轴连接；第一法兰，其周向均匀开设有第一螺孔且相邻第一螺孔之间的角度为12°；第二分度轴，其一端与第二法兰同轴连接，另一端与扭矩仪同轴连接；第二法兰，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔；其中，当第一法兰和第二法兰同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合。优选的是，所述第一螺孔分别和第二螺孔、第三螺孔重合时，采用螺钉固定第一法兰和第二法兰。优选的是，所述第一螺孔和第二螺孔的直径相同。优选的是，所述第二螺孔为6个。优选的是，所述扭矩仪与测功机连接，所述测功机主轴通过锁死销锁死。优选的是，所述第二分度轴通过膜片联轴器与所述扭矩仪连接。优选的是，还包括电机支架，用于固定所述驱动电机。优选的是，还包括监测系统，其包括：角度传感器，其设置在所述第一法兰上，用于检测第一法兰的旋转角度；红外传感器，其分别设置在第一螺孔和第二螺孔直径两侧，用于检测第一螺孔和第二螺孔的径向圆心距；面积传感器，其设置在所述第一法兰上，用于检测第一螺孔和第二螺孔的重合面积。本技术所述的有益效果为：本技术所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现周向180个点的测量，即实现间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。附图说明图1为本技术所述电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置的结构示意图。图2为本技术所述第一、第二驱动轴和第一、第二法兰的结构示意图。图3为本技术所述第一法兰的结构示意图。图4为本技术所述第二法兰的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。本技术可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于在此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。如图1-4所示，本技术提供一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，包括：第一分度轴110，其一端与第一法兰120同轴连接，另一端与驱动电机130输出花键同轴连接；第一法兰120，其周向均匀开设有第一螺孔A1-A30且相邻第一螺孔之间的角度为12°，其中A1和A16相对在于轴心呈中心对称，A1和A17相对在于轴心呈中心对称等等，直至A15和A30相对在于轴心呈中心对称；第二分度轴140，其一端与第二法兰150同轴连接，另一端与扭矩仪160同轴连接；第二法兰150，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔B1-B6且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第一螺孔和第二螺孔的直径相同，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔C1-C6，其中，B1和C1相对在于轴心呈中心对称，B2和C2相对在于轴心呈中心对称等等，直至B6和C6相对在于轴心呈中心对称；当第一法兰120和第二法兰150同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合，即当A1和B1重合时，A16和C1重合，重合后，采用螺钉170分别插入A1、B1和A16、C1即可固定第一法兰120和第二法兰130。所述扭矩仪160与测功机180连接，所述测功机180主轴通过锁死销181锁死，锁死销181的作用是标定扭矩仪160时，锁死测功机180主轴，在扭矩仪160一侧施加扭矩，标定扭矩仪160。作为本技术的另一实施例，所述第二分度轴140通过膜片联轴器190与所述扭矩仪160连接，所述膜片联轴器190的作用：(1)补偿两轴线不对中的能力强，与齿式联轴器相比角位移可大一倍，径向位移时反力小，挠性大，允许有一定的轴向、径向和角向位移；(2)具有明显的减震作用，无噪声，无磨损；(3)适应高温(-80+300)和恶劣环境中工作，并能在有冲击、振动条件下安全运行；(4)传动效率高，可达99.86％；(5)结构简单、重量轻、体积小、装拆方便。不必移动机器即可装拆(指带中间轴型式)，不需润滑；(6)能准确传递转速，运转无转差，可用于精密机械的传动。作为本技术的另一实施例，还包括电机支架131，用于固定所述驱动电机130。作为本技术的另一实施例，还包括监测系统，其包括：角度传感器，其设置在所述第一法兰120上，用于检测第一法兰120的旋转角度；红外传感器，其分别设置在第一螺孔和第二螺孔直径两侧，用于检测第一螺孔和第二螺孔的径向圆心距；面积传感器，其设置在所述第一法兰120上，用于检测第一螺孔和第二螺孔的重合面积。本技术所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现周向180个点的测量，即间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，其特征在于，包括：第一分度轴，其一端与第一法兰同轴连接，另一端与驱动电机同轴连接；第一法兰，其周向均匀开设有第一螺孔且相邻第一螺孔之间的角度为12°；第二分度轴，其一端与第二法兰同轴连接，另一端与扭矩仪同轴连接；第二法兰，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔；其中，当第一法兰和第二法兰同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，其特征在于，包括：第一分度轴，其一端与第一法兰同轴连接，另一端与驱动电机同轴连接；第一法兰，其周向均匀开设有第一螺孔且相邻第一螺孔之间的角度为12°；第二分度轴，其一端与第二法兰同轴连接，另一端与扭矩仪同轴连接；第二法兰，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔；其中，当第一法兰和第二法兰同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合。2.如权利要求1所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，其特征在于，所述第一螺孔分别和第二螺孔、第三螺孔重合时，采用螺钉固定第一法兰和第二法兰。3.如权利要求1所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，其特征在于，所述第一螺孔和第二螺孔的直径相同。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志强，孙海洋，石晶，孙晓帮，张大明，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21