一种耐久性优良的充气子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及本实用新型专利技术涉及到一种耐久性优良的充气子午线轮胎。一种充气子午线轮胎，该轮胎包括胎体层、胎面层和带束层，其特征在于：所述的带束层包括至少有两层以上交叉的耐张力带束层，耐张力带束层的两个端部区域分别覆盖设置有两层第一零度带束层，耐张力带束层在冠部中部覆盖设置有一层以上的第二零度带束层。通过上述结构，解决了现有零度带束层结构的冠部中间扩张大、带束层位移量变化大等问题，造成轮胎使用寿命不良的影响。有效的控制了轮胎接地轮廓变形和带束层位移量变化，即解决了行驶后磨耗性能下降问题，又实现了提高耐久性能的载重充气子午线轮胎。

An excellent durable radial radial tire

The utility model relates to a kind of inflatable radial tire with good durability. An inflatable meridian tire, which consists of the carcass layer, the tread layer and the band layer, is characterized in that the belt layer includes at least two layers of tension resistant band beams, and the two end regions of the tension band are covered with a two first zero band beam layer, and the tension resistant band is in the middle of the crown. The cover is provided with a layer of 20 degree band. Through the above structure, the existing problems such as large expansion in the middle of the crown and large shift of beam layer in the current zero band beam structure have been solved, and the effect of bad service life of the tire is caused. It effectively controls the deformation of the tire ground contour and the change of the beam layer displacement, that is, the problem of reducing the wear performance after the driving is solved, and the load-bearing radial radial tire is realized to improve the durability.

【技术实现步骤摘要】
一种耐久性优良的充气子午线轮胎
本技术涉及本技术涉及到一种耐充气子午线轮胎。
技术介绍
一直以来，作为耐久性优良的充气子午线轮胎的带束层，零度带束层结构是市场上卡客车常用的轮胎带束层结构。现有零度带束层结构的轮胎轮胎，肩部在零度带束层作用下，有效的控制了轮胎肩部的扩张，降低了肩部偏磨现象的发生。不可忽视的是传统零度带束层结构存在冠部中间扩张加大，轮胎行驶后，接地轮廓形状变差，磨耗性能变差；且造成带束层的位移量变化较大，影响带束层耐久性能，进而影响轮胎的使用寿命。一直以来，零度带束层结构和4层带束层结构是市场上卡客车常用的轮胎带束层结构。但是，4层带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎在高气压、高负荷作用下，易出现爆胎问题。然而，零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎则极少发生爆胎。因此，选用零度带束层结构是非常有必要的。而现有的零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎，虽然肩部在零度带束层作用下，有效的控制了轮胎肩部的扩张，降低了肩部偏磨现象及爆胎现象的发生。但不可忽视的是现有零度带束层结构存在冠部中间扩张大，轮胎行驶后，接地轮廓形状变差，导致磨耗性能变差；且造成带束层的位移量变化较大，影响带束层耐久性能，进而影响轮胎的使用寿命。通过大量的试验研究表明，现有的零度带束层结构的子午线轮胎，冠部和肩部接地长差值较大，对接地面轮廓的变化也产生影响。造成行驶后，现有零度带束层的中央部接地长比肩部长、容易发生中间易磨；现有零度带束层产生的位移量变化较大，易产生带束层端点的应力集中。导致轮胎磨耗性能下降，影响产品的耐久性能。因此，需要对现有的零度带束层结构进行改良是非常有必要的。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的是提供一种耐久性优良的充气子午线轮胎，通过本技术的零度带束层结构，即解决了接地轮廓变化影响造成的行使后磨耗性能下降问题，又解决了带束层位移变形量大造成的耐久性能下降问题，有效的提高了轮胎使用性能。为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种耐久性优良的充气子午线轮胎，该轮胎包括胎体层、胎面层和带束层，所述的带束层包括至少有两层以上交叉的耐张力带束层，耐张力带束层的两个端部区域分别覆盖设置有两层第一零度带束层，耐张力带束层在冠部中部覆盖设置有一组一层以上的第二零度带束层。作为优选，所述的第二零度带束层为一层，第二零度带束层设置胎冠中部60％区域，第二零度带束层的宽度应大于或等于第一零度带束层的2倍宽度。根据本技术，通过上述结构，解决了现有零度带束层结构的冠部中间扩张大、带束层位移量变化大等问题，造成轮胎使用寿命不良的影响。有效的控制了轮胎接地轮廓变形和带束层位移量变化，即解决了行驶后磨耗性能下降问题，又实现了提高耐久性能的载重耐久性优良的充气子午线轮胎。附图说明图1：本技术的耐久性优良的充气子午线轮胎的胎面部附近的放大剖面图。图2：本技术与现有零度带束层结构的行驶前后的胎面接地印痕图。图3：耐久性优良的充气子午线轮胎外直径伸张分布(胎面冠部中央和肩部)和行驶前后的差别示意图。图4：现有零度带束层耐久性优良的充气子午线轮胎在行驶前后外直径的变化值对比图。图5：本技术零度带束层耐久性优良的充气子午线轮胎在行驶前后外直径的变化值对比图。图6：本技术零度带束层耐久性优良的充气子午线轮胎与现有零度带束层在行驶后外直径的变化值对比图。附图标记说明：1--充气子午线轮胎；2--胎体层；3--交叉耐张力带束层；4--第一零度带束层；5--第二零度带束层；6--带束层；7--胎面层；8--60％胎冠中心区域；9--胎冠区域。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。在图1中，放大表示本技术的充气子午线轮胎的胎面部附近的剖面图。图示的本技术的充气子午线轮胎1为以胎体层2为骨架，在所述的胎体层2的轮胎半径方向外侧顺次层叠设置带束层6及胎面层7而成。在本技术中，带束层6包括至少有2层以上交叉的耐张力带束层3组成，带束层6位于胎体层2为骨架上；第一零度带束层4位于带束层6端部位置(与现有0度结构一致)。并且，第二零度带束层5是有一组，且至少有一层以上0度带束层组成，位置在交叉的耐张力带束层6与胎面胶7之间，胎冠中心9的60％区域8之间。根据本技术，通过上述结构，有效的控制了轮胎接地轮廓变形和带束层位移量变化，即解决了行驶后磨耗性能下降问题，又实现了提高耐久性能的载重充气子午线轮胎。如下图2所示，分别是本技术零度带束层结构与现有零度带束层结构的行驶前和行驶后的胎面接地印痕图，测试规格是12.00R20的耐久性优良的充气子午线轮胎。在试验的耐久性优良的充气子午线轮胎中，轮胎的胎面接地印痕图中间扩张，本技术结构明显优于现有零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎，尤其是在行驶后，本技术的零度带束层结构的胎面接地印痕图中间扩张明显减小。证实了使用本技术的零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎能够改善产品在行使后的磨耗性能。在图3所示，耐久性优良的充气子午线轮胎外直径伸张分布(胎面冠部中央和肩部)和行驶前后的差别示意图。本技术带束层在行驶前后都呈现出均等的伸张变化；而零度带束层虽然在充气作用下表现出均等变化，但行驶后只有冠部中间伸张。在图4、5、6中所示，耐久性优良的充气子午线轮胎外直径伸张分布(胎面冠部中央和肩部)和行驶前后外直径的变化值。证实了使用本技术的零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎能够改善产品在行使后的带束层位移量变化值减小，能够有效改善产品的耐久性能。根据企业标准如表1所示，对这两种结构进行室内耐久性能试验测试，本技术的零度带束层结构的室内耐久性能测试水平高出现有零度带束层结构的10％。表1B3全钢有内胎耐久试验本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐久性优良的充气子午线轮胎，该轮胎包括胎体层、胎面层和带束层，其特征在于：所述的带束层包括至少有两层以上交叉的耐张力带束层，耐张力带束层的两个端部区域分别覆盖设置有两层第一零度带束层，耐张力带束层在冠部中部覆盖设置有一组一层以上的第二零度带束层。

【技术特征摘要】
1.一种耐久性优良的充气子午线轮胎，该轮胎包括胎体层、胎面层和带束层，其特征在于：所述的带束层包括至少有两层以上交叉的耐张力带束层，耐张力带束层的两个端部区域分别覆盖设置有两层第一零度带束层，耐张力带束层在冠部中部覆盖设...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩海，张伟平，张春生，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33