客运轨道车辆制造技术

客运轨道车辆（1），包括蓄电池（2）和动力驱动器（3），所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆（1）的车轴（9）上，其中，所述动力驱动器（3）被设置用于借助齿轮传动器（11）将其驱动力传递到所述车轴（9）上，并且其中，用于运行所述动力驱动器的能量取自所述蓄电池，并且其中，所述动力驱动器的动力流能够与所述车轴（9）机械脱开。

Passenger rail vehicle

A passenger rail vehicle (1), including a battery (2) and a power drive (3), which acts on the axle (9) of the passenger rail vehicle (1), wherein the power driver (3) is configured to transfer its driving force to the axle (9) with the gear transmission (11), and the drive drive (3) is configured to transfer its driving force to the axle (9) with the gear transmission (11), and the drive drive (11) is used to transfer the driving force to the axle (9), and the drive drive (11) is used to transfer the driving force to the axle (9), and the drive drive (11) is transferred to the axle (9) by the gear transmission. Among them, the energy used to run the power drive is taken from the battery, and in which the power flow of the power driver can be mechanically disconnected from the axle (9).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】客运轨道车辆
本专利技术涉及一种客运轨道车辆、尤其是一种旅客列车。
技术介绍
用于客运的轨道车辆通常被组编为列车并且由机车牵引。可替代地，使用所谓的动车组，所述动车组包括分布在列车上的、所驱动的转向架。动车组具有明显更复杂的结构，并且，主要被用于高速铁路。对不同的客运总量的适配能够通过改变列车的客运车厢的数目来执行。就动车组而言，这种改变仅在高的花费的情况下是可能的，使得在实际运行中的、唯一的可能性在于两个动车组的联接。这得出极其粗糙的、客运容量的分级，并且，由此是不经济的。就传统的、机车牵引（lokbespannt）的列车而言，客运容量的改变能够基本上更简单并且在此更精细分级地被执行。为此，单个的车厢能够被添加到列车组中或者从列车组中被移除。调度机车被用于为此所需要的调度工作，所述调度机车实际上总是存在于大的火车站中，然而必须被行驶至较小的火车站。由此，在铁路运营中出现缺陷，因为例如在一个列车组中使用了过多的车厢，在其他的列车中将需要所述车厢。
技术实现思路
因此，本专利技术基于以下任务：说明一种客运轨道车辆，所述客运轨道车辆不需要调度机车来进行调度。所述任务通过具有权利要求1的特征的客运轨道车辆来解决。有利的方案是从属权利要求的主题。根据本专利技术的基本构思来描述客运轨道车辆，所述客运轨道车辆包括蓄电池和动力驱动器，所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆的车轴上，并且其中，所述动力驱动器被设置用于借助齿轮传动器将其驱动力传递到所述车轴处，并且其中，用于运行所述动力驱动器的能量取自所述蓄电池，并且其中，所述动力驱动器的动力流能够与所述车轴机械地脱开。由此，能够实现这样的优点：能够调度客运轨道车辆，而为此无需调度机车。根据本专利技术，客运轨道车辆配备有动力驱动器，所述动力驱动器经由齿轮传动器作用在车辆的轴之一上，并且其中，在动力驱动器和所驱动的轴之间的动力流是能够中断的。这是基本的，因为动力驱动器被设计用于小的速度（典型地为10km/h）并且由此驱动马达在巡航速度时会达到过高的转速。此外，通过这种分离保护了齿轮传动器，因为它仅在调度行驶时得到使用。在本专利技术的、优选的实施方式中，为了所述动力驱动器的脱开，齿轮被布置成能够径向地从与另外的齿轮的接合中摆出。本专利技术的、另外的实施方式设置了，为了所述动力驱动器的脱开，齿轮被布置成能够轴向地从与另外的齿轮的接合中滑出。对于所提到的、用于动力驱动器的脱开的两个实施方式，优选设置了另外的动力驱动器，所述另外的动力驱动器实施必须的摆动运动或滑动运动。如此确保了，用于调度车辆的驱动器能够快速并且无手动干预地被联接和分离。对于这个另外的动力驱动器失灵的情况，或者，对于在车辆中的、能量损失的情况，值得推荐的是，设置手动的紧急操作件以用于执行联接和分离操作。这尤其是有利的，因为具有被联接的动力驱动器的车辆不能够在列车组中移动，因为在此由于所述速度将超过动力驱动器的最大转速。为了运行动力驱动器，根据本专利技术使用了储存在车辆电池中的电能，使得不需要受电器并且因此在非电气化的轨道区段上的调度运行也是可能的。蓄电池典型地具有对于其应用情况来说足够的容量，所述蓄电池在客运轨道车辆中被用于一般用途（如，照明，安全技术或者通风）。这个容量足以能够在下述路段上、即使也在斜坡时调度车辆，所述路段就在火车站中的调度操作而言是典型的。就平坦的路段引导而言，能够达到直至5km。这因此尤其是良好可行的，由于处于运动中的轨道车辆仅必须克服小的滚动阻力。最高的功率需求被给出在起动力矩中，当必须克服静止的轴的起动力矩时。作为动力驱动器，优选使用电动机，所述电动机经由功率变换器从车辆电池中被供电。可替代地，也能够使用液压马达，为此，然而将液压泵设置在合适的位置处。这能够是有利的，当在客运轨道车辆的转向架中的、狭小的空间关系不允许设置电动机时。本专利技术的、优选的实施方式设置了，在转向架处将动力驱动器布置在下述固定点处，所述固定点被设置用于制动盘的制动钳，并且，在待驱动的车轴处将齿轮布置在下述安装位置处，所述安装位置被设置用于制动盘。如此能够实现这样的优点：能够非常简单地为无驱动的客运轨道车辆配备动力驱动器，因为在转向架处（尤其是在转向架框架和悬架处）不必做出改变。所述改变只包括将齿轮组装到制动盘的安装位置处和动力驱动器的组装，所述动力驱动器具有齿轮传动器以及联接/分离装置以及配属的电线路或者液压线路。由此，可能的是，为现有车辆提供改装套组，所述改装套组包括所需要的组件，借助所述改装套组能够装配现有车辆。取消车辆的制动盘通常是无问题地可行的，因为制动性能由此仅非常微弱地被降低，并且在任何情况下都保持在对于车辆允许的要求之上。典型的、四轴的、旅客列车的每个轴配备有三个制动盘，使得取消这十二个制动盘中的一个仅微弱地损害整个车厢的制动性能。有利的是，设置了控制装置，借助所述控制装置能够预先给定所述动力驱动器的转动方向和转速，并且，所述控制装置控制所述齿轮传动器的联接和分离操作。与利用全自动的轨道车辆的紧急控制台类似地，如此能够实现调度运行。借助这个控制装置来操控功率电子部件（逆变器），所述功率电子部件从车辆电池中生成电压形式，所述电压形式对于动力驱动器的运行来说是必须的。此外，车辆的制动器能够由控制装置来操作，并且，此外，值得推荐的是将安全装置（例如，叉杆制动装置）集成到控制装置中。为了操作所述控制装置，例如能够在客运轨道车辆的端部区域中（例如，在车厢过渡区的附近）设置小型的驾驶控制台，所述驾驶控制台在不需要时由护板封闭。可替代地，能够使用移动的操作设备，所述操作设备能够在端部区域中的插塞连接件处与车辆电子部件连接。由此，在车辆中的安装花费能够变小，因为每辆车的控制装置的操作元件仅必须存在一次，并且，能够省去用于在端部区域中的、小型的驾驶控制台的花费。在本专利技术的、另外的改进方案中，值得推荐的是，为客运轨道车辆配备用于控制列车组的装置，所述列车组由多个车辆构成，所述多个车辆分别具有根据本专利技术的调度驱动器。由此，能够实现这个优点：在调度多个车厢（尤其是整列车）时能够缩短调度时间。为此，车辆能够配备有控制总线，唯一的控制装置借助所述控制总线来控制这种列车组的所有驱动器和制动器。由此实现了，借助唯一的车辆驾驶员能够共同调度原则上任意数目的、所联接的、根据本专利技术的车辆。就具有在这种列车中的动力驱动器的、足够数目的、根据本专利技术的轨道车辆而言，轨道车辆也能够在无动力驱动的情况下携动。附图说明附图示例性地示出：图1具有动力驱动器的客运轨道车辆。图2具有两级传动器的动力驱动器。图3封装的动力驱动器。图4具有动力驱动器的转向架。具体实施方式图1示例性并且示意性地示出了具有动力驱动器的客运轨道车辆。示出了客运轨道车辆1，所述客运轨道车辆具有分别用于两个轴的两个转向架，所述客运轨道车辆包括蓄电池2。四个轴中的一个配备有动力驱动器3，所述动力驱动器被设置用于驱动这个轴。所述动力驱动器3在具体的实施例中被构造为电驱动器，并且，经由功率电子部件4由蓄电池2获得所需的电能。为了控制输送至动力驱动器的能量，设置了控制装置6，所述控制装置接受驾驶人员在两个驾驶控制台中的一个处的、手动的输入，并且将相应的控制信号传送到功率电子部件4处。此外，控制装置6控制动力驱动器与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.客运轨道车辆（1），包括蓄电池（2）和动力驱动器（3），所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆（1）的车轴（9）上，其特征在于，所述动力驱动器（3）被设置用于借助齿轮传动器（11）将其驱动力传递到所述车轴（9）处，并且其中，用于运行所述动力驱动器（3）的能量取自所述蓄电池（2），并且其中，所述动力驱动器（3）的动力流能够与所述车轴（9）机械脱开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.24 AT A50999/20151.客运轨道车辆（1），包括蓄电池（2）和动力驱动器（3），所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆（1）的车轴（9）上，其特征在于，所述动力驱动器（3）被设置用于借助齿轮传动器（11）将其驱动力传递到所述车轴（9）处，并且其中，用于运行所述动力驱动器（3）的能量取自所述蓄电池（2），并且其中，所述动力驱动器（3）的动力流能够与所述车轴（9）机械脱开。2.根据权利要求1所述的客运轨道车辆（1），其特征在于，所述动力驱动器（3）是电马达。3.根据权利要求1所述的客运轨道车辆（1），其特征在于，所述动力驱动器（3）是液压马达。4.根据权利要求1至3中任一项所述的客运轨道车辆（1），其特征在于，为了所述动力驱动器（3）的脱开，齿轮被布置成能够径向地从与另外的齿轮的接合中摆出。5.根据权利要求1至3中任一项所述的客运轨道车辆（1），其特征在于，为了所...

【专利技术属性】
技术研发人员：R恩冈，W沙鲍尔，P温克勒，H格罗布鲍尔，G施梅杰，M斯特纳彻尔，E史兰克，
申请(专利权)人：奥地利西门子公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT