电动车辆的驱动电路及其控制方法技术

公开一种用于具有电池组和逆变器的电动车辆的驱动电路及其控制方法。该驱动电路包括：第一接触器，该第一接触器连接在电池组的第一端子与在逆变器中包括的电容器之间；第二接触器和限流电路并联连接到第一接触器；以及控制单元，该控制单元被配置成控制第一接触器和第二接触器的操作。第二接触器和限流电路彼此串联连接。限流电路包括至少一个电阻器，其中当所述第一接触器正在正常地操作时控制单元输出第一控制信号，并且当第一接触器正在异常地操作时输出第二控制信号。第一控制信号致使第一接触器导通，并且第二控制信号致使第二接触器导通。

Driving circuit and control method of electric vehicle

A driving circuit for an electric vehicle with a battery pack and an inverter and a control method are disclosed. The drive circuit consists of a first contactor connected to the first terminal of the battery group between the first terminal of the battery and the capacitor included in the inverter; the second contactor and the current limiting circuit are connected in parallel to the first contactor; and the control unit is configured to control the operation of the first contactor and the second contactor. . The second contactor and current limiting circuit are connected in series. The current limiting circuit includes at least one resistor, in which the control unit outputs the first control signal when the first contactor is operating normally, and the second control signal is output when the first contactor is operating abnormally. The first control signal causes the first contactor to be turned on, and the second control signal causes the second contactor to turn on.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆的驱动电路及其控制方法
本公开涉及一种用于电动车辆的驱动电路及其控制方法，并且更加具体地，涉及一种用于电动车辆的紧急驱动的驱动电路及其控制方法。本申请要求于2016年6月22日在韩国提交的韩国专利申请第10-2016-0078193号的优先权，其公开内容通过引用被合并在此。
技术介绍
近年来，对诸如笔记本电脑、摄像机、便携式电话等的便携式电子产品的需求已经急剧增加，并且电动车辆、用于能量存储的蓄电池、机器人、卫星等已经得到积极开发。为此，已经积极研究能够反复充放电的高性能二次电池。目前商业上可用的锂二次电池包括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池和锂二次电池。其中，因为锂二次电池备与镍基二次电池相比几乎没有记忆效应，并且因此自由地执行充电和放电，具有非常低的自放电率并且具有高能量密度，所以锂二次电池备受关注。作为用于改进环境友好和能量效率的新能源，二次电池正在引起关注，因为其不仅具有大大减少化石燃料的使用的主要优点，而且还具有由于使用能源而不产生副产物的次要优势。韩国未经审查的专利公开号10-2015-0027510(在下文中，被称为传统文献)公开作为传统技术的这种二次电池。图1是示出在传统文献中公开的电动车辆的示意图。参考图1，电动车辆10包括预充电和电压供应系统30、DC-AC逆变器40、车辆电动机系统50、车辆控制器52等。系统30包括第一电池60、电压传感器70、接触器80、接触器驱动器90、电压传感器110、DC-DC电压转换器120和第二电池130。第一电池60被配置成供应用于驱动车辆电动机系统50的电力。第二电池130被配置成供应用于预充电DC-AC逆变器40中的电容器的电力。然而，传统文献中公开的电动车辆10基本上包括用于在DC-AC逆变器40中预充电电容器的第二电池130，这增加成本并限制了空间。而且，传统文献没有提出用于在接触器80异常地操作时的电动车辆10的紧急控制的技术。
技术实现思路
技术问题本公开被设计以解决现有技术的问题，并且因此本公开内容旨在提供一种驱动电路及其控制方法，该驱动电路用于通过使用在电动车辆中设置的单个电池，不仅对逆变器中的电容器进行预充电，而且还执行紧急驱动。根据以下详细描述可以理解本公开的这些和其它目的和优点，并且将从本公开的示例性实施例变得更加充分显而易见。而且，将容易理解的是，本公开的目的和优点可以通过所附权利要求及其组合中所示的手段来实现。技术解决方案在本公开的一个方面中，提供一种用于具有电池组和逆变器的电动车辆的驱动电路，该驱动电路包括：第一接触器，该第一接触器连接在电池组的第一端子与在逆变器中包括的电容器的第一端子之间；第二接触器和限流电路，该第二接触器和限流电路并联连接到第一接触器；以及控制单元，该控制单元被配置成控制第一接触器和第二接触器的操作，其中第二接触器和限流电路彼此串联连接，其中限流电路包括至少一个电阻器，其中控制单元当第一接触器正在正常地操作时输出第一控制信号，并且当第一接触器正在异常地操作时输出第二控制信号，以及其中第一控制信号致使第一接触器导通，并且第二控制信号致使第二接触器导通。另外，驱动电路还可以包括第三接触器，该第三接触器连接在电池组的第二端子和电容器的第二端子之间。当第一接触器正常地操作时，控制单元可以与第二控制信号一起输出第三控制信号。第三控制信号可以致使第三接触器导通。另外，当第一接触器正在异常地操作时，该控制单元可以停止输出第一控制信号。另外，驱动电路还可以包括电压测量电路，该电压测量电路被配置成测量第一接触器的两端处的电压。另外，当第一控制信号正在被输出时，控制单元可以基于由电压测量电路测量的第一接触器的两端处的电压确定第一接触器是否正在正常地操作。另外，限流电路可以包括第一限流单元，该第一限流单元串联连接到第二接触器；和第二限流单元，该第二限流单元并联连接到第一限流单元。第一限流单元可以包括彼此串联连接的第一开关和第一电阻器。第二限流单元可以包括彼此串联连接的第二开关和第二电阻器。在这种情况下，第一电阻器的电阻可能不同于第二电阻器的电阻。另外，当第一接触器正在异常地操作时，控制单元可以导通第一开关和第二开关中的至少一个。另外，控制单元可以基于电动车辆的行驶信息导通第一开关和第二开关中的至少一个。另外，行驶信息可以包括电动车辆的行驶速度、地理位置和主体倾斜度中的至少一个。另外，当第一接触器正在异常地操作时，在第一接触器的电阻大于第二电阻器的电阻并且行驶速度低于参考速度时，控制信号可以与第二控制信号一起输出第四控制信号。第一开关可以通过第四控制信号导通。另外，当第一个接触器正在异常地操作时，在第一电阻器的电阻大于第二电阻器的电阻并且行驶速度等于或高于参考速度时，控制单元可以与第二控制信号一起输出第五控制信号。第二开关可以通过第五控制信号导通。在本公开的另一方面中，提供一种包括驱动电路的电动车辆。在本公开的另一方面中，提供一种控制方法，包括：通过控制单元输出第一控制信号；通过控制单元确定当第一控制信号正在被输出时第一接触器是否被正常地操作；当确定第一接触器正在异常地操作时通过控制单元输出第二控制信号；以及通过第二控制信号导通第二接触器，以电连接电池组的第一端子和电容器的第一端子。本专利技术的作用根据本公开的实施例，驱动电路通过使用在电动车辆中设置的单个电池不仅可以在逆变器中预充电电容器，而且还可以执行紧急驱动。特别地，在紧急行驶期间，可以基于电动车辆的行驶信息调整从电池组供应给电动机的电流的大小。本公开的效果不限于以上，并且本领域技术人员可以从权利要求中清楚地理解在此未提及的效果。附图说明附图图示本公开的优选实施例并且与前述公开一起用于提供对本公开的技术特征的进一步理解，并且因此，本公开不被解释为限于附图。图1是传统文献中公开的电动车辆的示意图。图2是示出根据本公开的实施例的具有驱动电路的电动车辆的功能配置的框图。图3是示出根据本公开的实施例的限流电路的示意图。图4是根据本公开的另一实施例的限流电路的示意图。图5是根据本公开的实施例的用于图示驱动电路的控制方法的流程图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细地描述本公开的优选实施例。在描述之前，应当理解的是，说明书和所附权利要求中使用的术语不应当被解释为限于一般和字典意义，而是基于允许专利技术人适当地定义术语以得到最佳解释的原则基于与本公开的技术方面相对应的含义和概念解释。因此，这里提出的描述仅是为了说明的目的的优选示例，并非旨在限制本公开的范围，因此应当理解，能够在不脱离本公开的范围的情况下对其进行其他等同物和修改。另外，在本公开中，如果判断关于已知技术或配置的详细解释可能不必要地使本公开的本质变得模糊，则将省略详细解释。在整个说明书中，当一部分被称为“包括”或“包括”任何元件时，这意旨该部分可以进一步包括其他元件，除非另外特别声明，否则不排除其他元件。此外，说明书中描述的术语“控制单元”指的是处理至少一个功能或操作的单元，并且可以通过硬件、软件或硬件和软件的组合来实现。另外，在整个说明书中，当一部分被称为“连接”到另一部分时，不限于它们“直接连接”的情况，而且还包括它们与它们之间插入的另一元件被“间接连接”。在下文中，将参照图2至图6详细描述根据本公开的实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的驱动电路，所述电动车辆具有电池组和逆变器，所述驱动电路包括：第一接触器，所述第一接触器连接在所述电池组的第一端子与在所述逆变器中包括的电容器的第一端子之间；第二接触器和限流电路，所述第二接触器和限流电路并联连接到所述第一接触器；以及控制单元，所述控制单元被配置成控制所述第一接触器和所述第二接触器的操作，其中，所述第二接触器和所述限流电路彼此串联连接，其中，所述限流电路包括至少一个电阻器，其中，所述控制单元当所述第一接触器正在正常地操作时输出第一控制信号，并且当所述第一接触器正在异常地操作时输出第二控制信号，以及其中，所述第一控制信号致使所述第一接触器导通，并且所述第二控制信号致使所述第二接触器导通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.22 KR 10-2016-00781931.一种用于电动车辆的驱动电路，所述电动车辆具有电池组和逆变器，所述驱动电路包括：第一接触器，所述第一接触器连接在所述电池组的第一端子与在所述逆变器中包括的电容器的第一端子之间；第二接触器和限流电路，所述第二接触器和限流电路并联连接到所述第一接触器；以及控制单元，所述控制单元被配置成控制所述第一接触器和所述第二接触器的操作，其中，所述第二接触器和所述限流电路彼此串联连接，其中，所述限流电路包括至少一个电阻器，其中，所述控制单元当所述第一接触器正在正常地操作时输出第一控制信号，并且当所述第一接触器正在异常地操作时输出第二控制信号，以及其中，所述第一控制信号致使所述第一接触器导通，并且所述第二控制信号致使所述第二接触器导通。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动电路，还包括：第三接触器，所述第三接触器连接在所述电池组的第二端子和所述电容器的第二端子之间，其中，当所述第一接触器正常地操作时，所述控制单元与所述第二控制信号一起输出第三控制信号，以及其中，所述第三控制信号致使所述第三接触器导通。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动电路，其中，当所述第一接触器正在异常地操作时，所述控制单元停止输出所述第一控制信号。4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动电路，还包括：电压测量电路，所述电压测量电路被配置成测量所述第一接触器的两端处的电压。5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的驱动电路，其中，当所述第一控制信号正在被输出时，所述控制单元基于由所述电压测量电路测量的所述第一接触器的两端处的电压来确定所述第一接触器是否正在正常地操作。6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动电路，其中，所述限流电路包括：第一限流单元，所述第一限流单元串联连接到所述第二接触器；以及第二限流单元，所述第二限流单元并联连接到所述第一限流单元，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋正柱，
申请(专利权)人：株式会社LG化学，
类型：发明
国别省市：韩国,KR