一种列车车厢减震胶垫制造技术

一种列车车厢减震胶垫，用于列车车厢和底架之间，包括与车厢相配合的上板，与底架相配合的下板和设置在上板和下板之间的减震层；所述上板上侧两端设有上限位条，在限位条中段开有限位槽，上板下侧设有梯形缓冲部；下板下侧两端设有下限位条；所述上限位条和/或下限位条截面为直角梯形；下板在两个下限位条之间设有与底架相配合的螺栓孔。本实用新型专利技术结构定位准确，可以在车厢的重心不稳定时或晃动时提供可靠的支撑。减震层采用若干橡胶六棱柱相结合的方式，比一体结构的橡胶体具有更大的承载能力，提供更好的弹性缓冲。本实用新型专利技术结构具有结构简单，成本低，承载能力强，缓冲性能好的优点，可广泛用于火车的车厢减震。

A kind of cushion rubber cushion for train carriage

A damping rubber cushion for a train carriage, which is used between the train carriage and the bottom frame, including the upper plate matching the carriage, the lower plate matched with the bottom frame and the shock absorber layer between the upper plate and the lower plate; the upper side of the upper plate is provided with an upper limit position strip, a limited slot in the middle section of the limit bar, and a trapezoid buffer part on the lower side of the upper plate. The lower side of the lower side of the lower plate is provided with a lower limit bar, and the upper and / or lower limit section is a right angle trapezium, and the lower plate is provided with a bolt hole with the bottom frame between the two lower limit bars. The utility model has the advantages of accurate structural positioning, and can provide reliable support when the center of gravity of the carriage is unstable or swaying. The damping layer adopts a combination of several rubber hexagonal prisms, which has greater bearing capacity and provides better elastic cushioning than the rubber body of the integral structure. The structure of the utility model has the advantages of simple structure, low cost, strong bearing capacity and good cushioning performance, and can be widely used for train compartment shock absorption.

【技术实现步骤摘要】
一种列车车厢减震胶垫
本技术属于火车零部件
，涉及一种列车车厢减震胶垫。
技术介绍
列车在行驶过程中，由于铁轨接缝或其他情况，会产生较大的震动，给乘坐带来不舒适的感觉，特别是对货车，较大的震动有可能会影响货物的安全运输。因此，通常列车车厢和底架之间设有减少震动的胶垫，现有的胶垫承载能力较小，要么不能很好的满足减震的要求，要么需要设置多处，很不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种列车车厢减震胶垫，能提供较大的承载能力，具有良好的减震效果，以解决现有技术中的问题。本技术是通过如下技术方案实现的：一种列车车厢减震胶垫，用于列车车厢和底架之间，其特征在于：包括与车厢相配合的上板，与底架相配合的下板和设置在上板和下板之间的减震层；所述上板上侧两端设有上限位条，在限位条中段开有限位槽，上板下侧设有梯形缓冲部；下板下侧两端设有下限位条；所述上限位条和/或下限位条截面为直角梯形；下板在两个下限位条之间设有与底架相配合的螺栓孔。进一步的：所述减震层包括若干橡胶六棱柱，在橡胶六棱柱外侧设有包敷层。进一步的：所述的上板和下板外侧设有防滑层。本技术的有益效果是：本技术结构定位准确，可以避免减震胶垫相对横梁长度方向串动。上板下侧一体设有梯形缓冲部，可以在车厢的重心不稳定时或晃动时提供可靠的支撑。在上板和下板上还设有相互配合的定位孔，在与橡胶硫化时定位用，以使各部分的位置相对准确。减震层采用若干橡胶六棱柱相结合的方式，比一体结构的橡胶体具有更大的承载能力，提供更好的弹性缓冲。本技术结构具有结构简单，成本低，承载能力强，缓冲性能好的优点，可广泛用于火车的车厢减震。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1的剖视图。图中序号说明：1为上板，11为上限位条，12为限位槽，13为缓冲部,2为下板，21为下限位条，22为螺栓孔，3为减震层，4为定位孔。具体实施方式如图1－2所示为本技术结构一种列车车厢减震胶垫，用于列车车厢和底架之间，通常放在四个角部，用于减小车厢的震动。包括与车厢相配合的上板1，与底架相配合的下板2和设置在上板和下板之间的减震层3；所述上板上侧两端设有上限位条11，上限位条与车厢框架上的横梁相配合，防止车厢与减震胶垫之间产生位移，在限位条中段开有限位槽12，可以在限位槽处进行纵向的固定，通常是在横梁在限位槽的位置螺接一根螺栓，可以避免减震胶垫相对横梁长度方向串动。上板下侧一体设有梯形缓冲部13；梯形缓冲部可以在车厢的重心不稳定时或晃动时提供可靠的支撑，如重心发生轻微偏移时，上板略微倾斜，比如向左侧倾斜时，此时，左侧的橡胶部分变形量较大，右侧的相对较小，也就是被橡胶的弹性所抵消一部分力量，以防止下板从底架上脱落或之间发生位移，下板在两个下限位条之间设有与底架相配合的螺栓孔22，可使下板与底架螺接固定，从而增加其安全性。在上板和下板上还设有相互配合的定位孔4，在与橡胶硫化时定位用，以使各部分的位置相对准确。下板下侧两端设有下限位条21；所述上限位条和/或下限位条截面为直角梯形，该形状的设置能提供最大的限位力量。优选的：所述减震层包括若干橡胶六棱柱，在橡胶六棱柱31外侧设有包敷层32，所述包敷层像一个外壳一样将橡胶六棱柱紧紧的包裹在一起形成一个蜂窝结构，蜂窝结构的橡胶体比一体结构的橡胶体具有更大的承载能力，提供更好的弹性缓冲。优选的：所述的上板和下板外侧设有防滑层，所述防滑层为橡胶层，一方面增加了与车厢和底架之间的附着力，同时也使本结构耐磨、防腐性能增加。综上，本技术结构具有结构简单，成本低，承载能力强，缓冲性能好的优点，可广泛用于火车的车厢减震。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车车厢减震胶垫，用于列车车厢和底架之间，其特征在于：包括与车厢相配合的上板，与底架相配合的下板和设置在上板和下板之间的减震层；所述上板上侧两端设有上限位条，在限位条中段开有限位槽，上板下侧设有梯形缓冲部；下板下侧两端设有下限位条；所述上限位条和/或下限位条截面为直角梯形；下板在两个下限位条之间设有与底架相配合的螺栓孔。

【技术特征摘要】
1.一种列车车厢减震胶垫，用于列车车厢和底架之间，其特征在于：包括与车厢相配合的上板，与底架相配合的下板和设置在上板和下板之间的减震层；所述上板上侧两端设有上限位条，在限位条中段开有限位槽，上板下侧设有梯形缓冲部；下板下侧两端设有下限位条；所述上限位条和/或下限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯海凤，邬洋，毛英杰，
申请(专利权)人：三橡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21