一种用于汽车发动机的冷却活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部、销轴、活塞头部、吸油管、吸油头、连杆、吸油腔、压油泵、喷油口、压油杆、油环槽、气环槽；其特征在于：所述吸油管与吸油头连接，其中吸油管与吸油腔连接，其中吸油腔通过油管与压油泵连接，其中压油泵上的压油杆固定安装在活塞裙部内壁上，在压油泵的两侧对称设有喷油口，其中吸油管、吸油头、吸油腔、压油泵组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体上下两侧上；所述连杆由连杆大头、连杆体、连杆小头组成，其中连杆大头连接曲轴，其中连杆小头通过销轴与活塞连接；本实用新型专利技术克服上述活塞和冷却喷嘴设计复杂、冷却效果差且不均匀、装配困难、使用成本高、排放和机油消耗增大等缺点。

A cooling piston for an automobile engine

The utility model discloses a cooling piston for an automobile engine, including piston skirt, pin shaft, piston head, oil suction pipe, oil suction head, connecting rod, oil suction chamber, oil pump, oil injection port, oil pressure rod, oil ring groove and gas ring groove. The characteristics lie in the oil suction pipe and oil suction head, in which the oil suction pipe and oil sucking are used. The oil suction chamber is connected to the oil pump through the oil pipe, and the pressure oil rod on the pressure oil pump is fixed on the inner wall of the piston skirt, and the fuel injector is arranged on both sides of the oil pump. The oil suction pipe, the oil suction head, the oil suction chamber and the oil pump are composed of the cooling device, and the cooling device is mounted on the connecting rod body symmetrically and fixed. The connecting rod is composed of a connecting rod large head, a connecting rod body and a connecting rod head. The connecting rod large head connects the crankshaft, and the connecting rod small head is connected with the piston through the pin shaft. The utility model overcomes the complicated design of the piston and the cooling nozzle, and the cooling effect is poor and uneven, the assembly is difficult, the use cost is high, the discharge and the machine are discharged. The oil consumption is increased and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的冷却活塞
本技术涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的冷却活塞。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。在做功行程时，曲柄连杆机构将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。现有的发动机，其活塞的冷却是通过设置独立的冷却喷嘴，然而现有的这种结构有以下缺点。1.活塞及冷却喷嘴的设计比较复杂；在设计冷却喷嘴时需精确考虑喷嘴的冷却落点，设计要求高，活塞设计也需增加喷嘴的避让坑，这样就势必会降低活塞的裙部强度，活塞裙部的型线也需经过复杂的计算设计。2.冷却效果差且不均匀；由于冷却喷嘴装在机体上是静止的，活塞在发动机运转时是高速摆动运动的，所以导致喷出的机油中有30％的机油未能到达设计的理想冷却落点，且随着活塞的运动导致单位时间机油冷却量不是恒定的，冷却效果不均匀。3.装配困难，使用成本高；由于冷却喷嘴是先装配在机体上，在装配活塞连杆总成过程中需保证活塞的避让坑避让冷却喷嘴，否则就会碰断或碰伤喷嘴，造成冷却活塞失效，最终导致拉缸，发动机报废。4.机油挥发大，排放增加；由于冷却喷嘴喷出的部分机油未能达到冷却的效果，导致这部分机油在活塞高速和高温的工作环境中加速挥发，缸内内腔压力大，造成呼吸器呼出的机油量增大，排放和机油消耗增大，污染环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车发动机的冷却活塞，克服上述活塞和冷却喷嘴设计复杂、冷却效果差且不均匀、装配困难、使用成本高、排放和机油消耗增大等缺点。一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部、销轴、活塞头部、吸油管、吸油头、连杆、吸油腔、压油泵、喷油口、压油杆、油环槽、气环槽；其特征在于：所述吸油管与吸油头连接，其中吸油管与吸油腔连接，其中吸油腔通过油管与压油泵连接，其中压油泵上的压油杆固定安装在活塞裙部内壁上，在压油泵的两侧对称设有喷油口，其中吸油管、吸油头、吸油腔、压油泵组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体上下两侧上；所述连杆由连杆大头、连杆体、连杆小头组成，其中连杆大头连接曲轴，其中连杆小头通过销轴与活塞连接。进一步，所述连杆大头通过连杆体与连杆小头连接。进一步，所述连杆体上下两侧对称设有泵槽、管槽、吸油头槽。进一步，所述泵槽上固定安装着压油泵。进一步，所述管槽上固定安装着吸油管。进一步，所述吸油头槽上固定安装着吸油头。进一步，所述活塞头部上从上到下依次设有油环槽、气环槽。本技术的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙；本装置利用连杆的上下摆动，实现压油泵的吸油与喷油；本装置利用压油泵上设有的喷油口，使本装置成功避免了装配活塞时对冷却喷嘴的碰撞，也使冷却喷嘴设计变得非常简单，同时四个喷油口对称设置，使本装置冷却效果均匀；本装置利用冷却装置安装到连杆上，使本装置安装更加的简单、快捷，也使得活塞的设计不再受传统冷却喷嘴的局限，提供了更多灵活性的可能；本装置装配简单、使用成本低，并且机油耗和发动机排放大大降低，保护环境。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的连杆结构示意图；图4为本技术的冷却装置结构示意图。图中，活塞裙部1、销轴2、活塞头部3、吸油管4、吸油头5、连杆6、连杆大头61、连杆体62、连杆小头63、泵槽64、管槽65、吸油头槽66、吸油腔7、压油泵8、喷油口9、压油杆10、油环槽11、气环槽12。具体实施方式以下为本技术的较佳实施方式，但并不因此而限定本技术的保护范围。如图所示，一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部1、销轴2、活塞头部3、吸油管4、吸油头5、连杆6、吸油腔7、压油泵8、喷油口9、压油杆10、油环槽11、气环槽12；其特征在于：所述吸油管4与吸油头5连接，其中吸油管4与吸油腔7连接，其中吸油腔7通过油管与压油泵8连接，其中压油泵8上的压油杆10固定安装在活塞裙部1内壁上，在压油泵8的两侧对称设有喷油口9，其中吸油管4、吸油头5、吸油腔7、压油泵8组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体62上下两侧上；所述连杆6由连杆大头61、连杆体62、连杆小头63组成，其中连杆大头61连接曲轴，其中连杆小头63通过销轴2与活塞连接。进一步，所述连杆大头61通过连杆体62与连杆小头63连接，其中连杆体62上下两侧对称设有泵槽64、管槽65、吸油头槽66，在泵槽64上固定安装着压油泵8，在管槽65上固定安装着吸油管4，在吸油头槽66上固定安装着吸油头5；所述活塞头部3上从上到下依次设有油环槽11、气环槽12。本技术设计了一种用于汽车发动机的冷却活塞：本装置结构简单，设计巧妙；本装置利用连杆的上下摆动，实现压油泵的吸油与喷油；本装置利用压油泵上设有的喷油口，使本装置成功避免了装配活塞时对冷却喷嘴的碰撞，也使冷却喷嘴设计变得非常简单，同时四个喷油口对称设置，使本装置冷却效果均匀；本装置利用冷却装置安装到连杆上，使本装置安装更加的简单、快捷，也使得活塞的设计不再受传统冷却喷嘴的局限，提供了更多灵活性的可能；本装置装配简单、使用成本低，并且机油耗和发动机排放大大降低，保护环境。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部、销轴、活塞头部、吸油管、吸油头、连杆、吸油腔、压油泵、喷油口、压油杆、油环槽、气环槽；其特征在于：所述吸油管与吸油头连接，其中吸油管与吸油腔连接，其中吸油腔通过油管与压油泵连接，其中压油泵上的压油杆固定安装在活塞裙部内壁上，在压油泵的两侧对称设有喷油口，其中吸油管、吸油头、吸油腔、压油泵组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体上下两侧上；所述连杆由连杆大头、连杆体、连杆小头组成，其中连杆大头连接曲轴，其中连杆小头通过销轴与活塞连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的冷却活塞，包括活塞裙部、销轴、活塞头部、吸油管、吸油头、连杆、吸油腔、压油泵、喷油口、压油杆、油环槽、气环槽；其特征在于：所述吸油管与吸油头连接，其中吸油管与吸油腔连接，其中吸油腔通过油管与压油泵连接，其中压油泵上的压油杆固定安装在活塞裙部内壁上，在压油泵的两侧对称设有喷油口，其中吸油管、吸油头、吸油腔、压油泵组成冷却装置，其中冷却装置对称固定安装在连杆体上下两侧上；所述连杆由连杆大头、连杆体、连杆小头组成，其中连杆大头连接曲轴，其中连杆小头通过销轴与活塞连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的冷却活塞，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘忠明，李凤林，倪一群，何国平，缪德焕，钟春铭，
申请(专利权)人：杭州江东内燃机配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33