一种火车电源壳体用压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模和动模，所述定模外侧为定模套板，定模套板内侧镶有定模镶块，定模套板上设有直浇道，定模套板四角设有导套；所述动模外侧为动模套板，动模套板内侧镶有动模镶块，动模套板四角设有导柱，动模镶块内部为型腔，型腔底部分布有溢流槽，第二腔室型芯内部装有顶针，顶针固定在顶针推板上，顶针推板与动模套板之间设有复位针。本实用新型专利技术通过对定模和动模内部镶块型芯的特定设计，实现了火车电源壳体的一次压铸成型，通过在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔内部特定位置设置溢流槽，避免了铸件内部出现气孔、缩孔、填充不足等缺陷，保证了叶片部分的顺利加工。

【技术实现步骤摘要】
一种火车电源壳体用压铸模具
本技术涉及压铸模具，尤其是一种火车电源壳体用压铸模具。
技术介绍
压铸是将熔融金属在压射冲头作用下，以高压高速充填模具型腔，并且在高压下凝固形成铸件的铸造工艺，压铸工艺可以制造形状复杂、轮廓清晰的铸件，并且生产出来的铸件内部组织致密，具有较高的强度和硬度，基于上述优点，压铸工艺在工业生产中已经得到广泛的应用。火车电源壳体是一种比较适合用压铸工艺生产的零件，火车电源壳体由一大一小两个腔室组成，由于壳体表面覆盖有众多的散热叶片，壳体纵深长度大，现有压铸模具无法一次成型，需要将火车电源壳体分成多部分加工，生产效率低，而且很容易产生气孔、缩孔、填充不足等缺陷，因此急需一种可以高效生产，并且有效控制气孔、缩孔、填充不足等缺陷的模具。
技术实现思路
为了克服现有火车电源壳体压铸模具不能一次成型，容易产生气孔、缩孔、填充不足等缺陷，本技术提供一种火车电源壳体用压铸模具，通过对定模和动模内部镶块型芯的特定设计，实现了火车电源壳体的一次压铸成型，通过在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔内部特定位置设置溢流槽，避免了铸件内部出现气孔、缩孔、填充不足等缺陷，保证了叶片部分的顺利加工。本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模(100)和动模(200)，其特征在于，所述定模(100)外侧为定模套板(1)，定模套板(1)内侧镶有定模镶块(2)，定模套板(1)上设有直浇道(20)，直浇道(20)处设有浇口套(19)，直浇道(20)底部设有横浇道(18)，横浇道(18)与内浇口相连，定模套板(1)四角设有导套(4)，定模镶块(2)上设有第一腔室型芯(3)和第一叶片型芯(17)；所述动模(200)通过动模固定螺栓(8)固定在动模座板(9)上，动模(200)外侧为动模套板(6)，动模套板(6)内侧镶有动模镶块(7)，动模套板(6)四角设有导柱(16)，动模镶块(7)上设有第二叶片型芯(...

【技术特征摘要】
1.一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模(100)和动模(200)，其特征在于，所述定模(100)外侧为定模套板(1)，定模套板(1)内侧镶有定模镶块(2)，定模套板(1)上设有直浇道(20)，直浇道(20)处设有浇口套(19)，直浇道(20)底部设有横浇道(18)，横浇道(18)与内浇口相连，定模套板(1)四角设有导套(4)，定模镶块(2)上设有第一腔室型芯(3)和第一叶片型芯(17)；所述动模(200)通过动模固定螺栓(8)固定在动模座板(9)上，动模(200)外侧为动模套板(6)，动模套板(6)内侧镶有动模镶块(7)，动模套板(6)四角设有导柱(16)，动模镶块(7)上设有第二叶片型芯(5)和第二腔室型芯(13)，动模镶块(7)内部为型腔(15)，型腔(15)底部分布有溢流...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘同鹏，梁玉恩，
申请(专利权)人：青岛鑫聚精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37