一种试风执行器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及列车试风技术领域，特别是涉及一种试风执行器装置。所要解决的技术问题是由于列车刹车系统故障导致刹车失灵，从而造成行车事故。包括:控制单元、供风管路单元、两套试风执行单元和与试风执行单元、供风管路单元互相连通的总风执行单元。本实用新型专利技术试风执行器装置至少具有下列优点：在对客运列车进行试验时，可以通过一个设备同时进行试风和总风试验，在对货运列车进行试验的时候，可以关闭总风执行单元，单独进行试风试验，使用灵活方便。

【技术实现步骤摘要】
一种试风执行器装置
本技术涉及一种列车试风
，特别是涉及一种试风执行器装置。
技术介绍
火车头是牵引列车前进的动力，靠的是空气制动机。空气制动机的设备一部分安装在机车上，一部分安装在车辆上。司机刹车时，风缸里的压缩空气被排出，空气压力变为机械力，从而对高速运转的车轮产生制动作用。无论机车牵引多少节车厢，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。试风的目的是为了保证列车运行的安全。由于列车载重量大，运行速度快，火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的。另外，还有总风试验，是针对旅客列车全列车车辆的气动车门及卫生间的管道进行试验检查的。针对客运列车要进行试风试验，同时也要进行总风试验，对于货运列车只进行试风试验。微控列车制动机试验系统在铁路车辆行业中，使用多年。它对保障行车安全，提高运输能力，确保列车车辆制动性能，提高列车检修质量，由人控转变机控，减轻现场作业人员的劳动强度方面发挥了极大的作用。试风执行器装置是微控列车制动机试验系统的关键部件，它在列车试风作业中起决定性作用，试风设备质量的优劣，决定了列车车辆检修质量及安全性能能否保证。现有的试验装置都是试风和总风试验装置分别独立分开的，只能对客车或货车试风。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，提供一种新型结构的试风执行器装置，所要解决的技术问题是现有的试风设备只能对客车或货车试风。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种试风执行器装置，包括:控制单元；供风管路单元，具有供风管；试风执行单元，与供风管路单元连通，试风执行单元包括基座，基座安装有与控制单元电连接的中继阀、充风电磁阀、排风电磁阀、保压电磁阀、供风管压力传感器、中均压力传感器和列车制动管压力传感器，基座连通有列车制动管；总风执行单元，与供风管路单元连通，总风执行单元包括与控制单元电连接的供风调压器、总风管路电磁阀门、总风管压力传感器，并且通过总风管与列车总风管接口连接。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的供风管路单元的供风管依次通过管道连接阀门和油水过滤器，试风执行单元和总风执行单元通过管道与油水过滤器连通。优选的，试风执行单元还包括设置于基座上的至少一个手动控制气源接口。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的试风执行单元包括第一试风执行单元和第二试风执行单元，均与供风管路单元连通，第一试风执行单元包括：第一基座，第一中继阀，第一充风电磁阀，第一排风电磁阀，第一保压电磁阀，第一供风管压力传感器，第一中均压力传感器、第一列车制动管压力传感器，第一列车制动管和第一手动控制气源接口。第二试风执行单元包括：第二基座，第二中继阀，第二充风电磁阀，第二排风电磁阀，第二保压电磁阀，第二供风管压力传感器，第二中均压力传感器、第二列车制动管压力传感器，第二列车制动管和第二手动控制气源接口。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的第一基座设有第一列车制动管法兰，用于连接第一列车制动管；第二基座设有第二列车制动管法兰，用于连接第二列车制动管。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的试风执行单元与总风执行单元连通。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的管道包括直管道、弯管道或三通。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的供风管路单元的油水过滤器与试风执行单元和总风执行单元通过三通连通。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的列车制动管通过橡胶软管连接到列车的制动主管接口。优选的，前述的试风执行器装置，其中所述的总风管通过橡胶软管与列车的总风管接口。借由上述技术方案，本技术试风执行器装置至少具有下列优点：相对于现有技术的试风执行设备和总风执行设备为两个独立的设备相比，本技术实施例提供的试风执行器装置在对客运列车进行试验时，可以通过一个设备同时进行试风和总风试验，在对货运列车进行试验的时候，可以关闭总风执行单元，单独进行试风试验，使用灵活方便。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本技术提供的试风执行器装置的主视图。图2是本技术提供的试风执行器装置的右视图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的试风执行器装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1和2所示，本技术的一个实施例提出的一种试风执行器装置，其包括:控制单元(图中未示)；供风管路单元1，具有供风管11；试风执行单元，与供风管路单元1连通，试风执行单元包括基座，基座安装有与控制单元电连接的中继阀、充风电磁阀、排风电磁阀、保压电磁阀、供风管压力传感器、中均压力传感器和列车制动管压力传感器，基座连通有列车制动管；总风执行单元4，与供风管路单元1连通，总风执行单元4包括与控制单元电连接的供风调压器41、总风管路电磁阀门42、总风管压力传感器42，并且通过总风管44与列车总风管接口连接。上述结构实现了试风执行单元与总风执行单元与供风管路单元同时连通，可以同时进行试风试验和总风试验。控制单元驱动电磁阀门42打开，风源压力由供风调压器41、电磁阀门42、总风管压力传感器43、总风管44向列车的总风管进行充风作业，达到规定压力600KPa～650KPa(由供风调压器41调定)时，控制单元关闭电磁阀门42，监测总风管压力传感器43的压力数据，时间60秒，试验完毕后根据压力漏泄量判断是否符合规定标准。进一步的，作为一个实施例，供风管路单元1包括依次通过管道连通的供风管11、阀门12、油水过滤器13，试风执行单元和总风执行单元4通过管道5与油水过滤器13连通。风管与风源连通，通过阀门和油水过滤器为试风执行单元和总风执行单元提供空气源。通过供风管路单元输入试风执行单元和总风执行单元的气体在油水过滤器的作用下可以保持纯净度，不至于污染试风执行单元和总风执行单元，同时可以保证试验的准确性。进一步的，作为一个实施例，试风执行单元还包括设置于基座上的至少一个手动控制气源接口。在供风管路单元出现故障，或者气源掉电等情况下，气源无法自动提供气体的时候，可以通过手动控制气源接口，手动输入气体，保证了试验的正常进行。进一步的，作为一个实施例，试风执行单元包括第一试风执行单元2和第二试风执行单元3，均与供风管路单元1连通，第一试风执行单元2包括：第一基座201，第一中继阀211，第一充风电磁阀202，第一排风电磁阀203，第一保压电磁阀204，第一供风管压力传感器207，第一中均压力传感器205、第一列车制动管压力传感器206，第一列车制动管210和第一手动控制气源接口208。第二试风执行单元3包括：第二基座301，第二中继阀311，第二充风电磁阀302，第二排风电磁阀303，第二保压电磁阀304，第二供风管压力传感器307，第二中均压力传感器305本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种试风执行器装置，其特征在于，包括:控制单元；供风管路单元，具有供风管；试风执行单元，与供风管路单元连通，试风执行单元包括基座，基座上安装有与控制单元电连接的中继阀、充风电磁阀、排风电磁阀、保压电磁阀、供风管压力传感器、中均压力传感器和列车制动管压力传感器，基座连通有列车制动管；总风执行单元，与供风管路单元连通，总风执行单元包括与控制单元电连接的供风调压器、总风管路电磁阀门、总风管压力传感器，并且通过总风管与列车总风管接口连接。

【技术特征摘要】
1.一种试风执行器装置，其特征在于，包括:控制单元；供风管路单元，具有供风管；试风执行单元，与供风管路单元连通，试风执行单元包括基座，基座上安装有与控制单元电连接的中继阀、充风电磁阀、排风电磁阀、保压电磁阀、供风管压力传感器、中均压力传感器和列车制动管压力传感器，基座连通有列车制动管；总风执行单元，与供风管路单元连通，总风执行单元包括与控制单元电连接的供风调压器、总风管路电磁阀门、总风管压力传感器，并且通过总风管与列车总风管接口连接。2.根据权利要求1所述的试风执行器装置，其特征在于，供风管路单元的供风管依次通过管道连接阀门和油水过滤器，试风执行单元和总风执行单元通过管道与油水过滤器连通。3.根据权利要求1所述的试风执行器装置，其特征在于，试风执行单元还包括设置于基座上的至少一个手动控制气源接口。4.根据权利要求1所述的试风执行器装置，其特征在于，试风执行单元包括第一试风执行单元和第二试风执行单元，均与供风管路单元连通，第一试风执行单元包括：第一基座，第一中继阀，第一充风电磁阀，第一排风电磁阀，第一保压电磁阀，第一供风管...

【专利技术属性】
技术研发人员：何振芳，游泽，蔡鸿刚，赵士杰，
申请(专利权)人：北京高铁三瑞电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11