一种直升机前舵机减震系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种直升机前舵机减震系统，包括套设在主轴上的主轴套筒、减震架、减震固定圈；所述减震架和减震固定圈都为两个，所述减震架的中心位置设有圆孔，所述减震架通过圆孔套设在主轴套筒上，两个减震架的安装板竖向对应放置，舵机固定安装在上下设置的两个安装板之间；所述减震固定圈套设在主轴套筒外侧，所述减震固定圈为两个，每个减震架对应一个减震固定圈，所述减震固定圈的外侧向外延伸设有连接板，所述连接板上设有通孔，所述连接板与减震架之间还设有减震垫。本实用新型专利技术所述的直升机前舵机减震系统不仅保证舵机在既定位置的稳固，同时还减少了直升机振动对舵机带来的干扰；结构简单，质量较轻，对主轴的影响较小。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机前舵机减震系统
本技术属于直升机设备
，尤其是涉及一种直升机前舵机减震系统。
技术介绍
舵机是直升机控制系统中不可缺少的重要组成部分，舵机控制电路板接受来自信号线的控制信号，控制电机转动，电机带动一系列齿轮组，减速后传动至输出舵盘，实现直升机的升降或倾斜，直升机在运行过程中，机身不可避免的会出现振动，如果减震做的不好，以影响舵机的信号输入输出，舵机的安全稳定运行对于直升机至关重要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种直升机前舵机减震系统，以减少直升机运行时的振动对舵机的影响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种直升机前舵机减震系统，包括套设在主轴上的主轴套筒、减震架、减震固定圈；所述减震架和减震固定圈都为两个，所述减震架的中心位置设有圆孔，所述减震架通过圆孔套设在主轴套筒上，所述减震架围绕圆孔周向均匀设有三个安装板，两个减震架的安装板竖向对应放置，舵机固定安装在上下设置的两个安装板之间；所述减震固定圈套设在主轴套筒外侧，所述减震固定圈为两个，每个减震架对应一个减震固定圈，所述减震固定圈为环状，所述减震固定圈上设有开口，所述开口处设有固定部，所述固定部用于将减震固定圈安装在主轴套筒上，所述减震固定圈的外侧向外延伸设有连接板，所述连接板上设有通孔，所述减震架上设有与所述通孔相对应的孔，所述连接板与减震架之间通过连接螺栓连接固定，所述连接板与减震架之间还设有减震垫。进一步的，所述减震固定圈设置在减震架的外侧。进一步的，所述减震固定圈外侧设有四个连接板，四个连接板均匀设置在减震固定板外侧。进一步的，所述连接螺栓的螺帽设置在连接板的外侧，所述螺帽与连接板之间设有垫片，所述垫片与连接板之间设有减震垫。相对于现有技术，本技术所述的直升机前舵机减震系统具有以下优势：本技术所述的直升机前舵机减震系统不仅保证舵机在既定位置的稳固，同时还减少了直升机振动对舵机带来的干扰；结构简单，质量较轻，对主轴的影响较小。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的直升机前舵机减震系统整体结构示意图。附图标记说明：1-减震架；2-减震固定圈；21-固定部；22-连接板；3-舵机；4-减震垫。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种直升机前舵机减震系统，包括套设在主轴上的主轴套筒、减震架1、减震固定圈2；所述减震架1和减震固定圈2都为两个，所述减震架1的中心位置设有圆孔，所述减震架1通过圆孔套设在主轴套筒上，所述减震架1围绕圆孔周向均匀设有三个安装板，两个减震架1的安装板竖向对应放置，舵机3固定安装在上下设置的两个安装板之间；所述减震固定圈2套设在主轴套筒外侧，所述减震固定圈2为两个，每个减震架1对应一个减震固定圈2，所述减震固定圈2为环状，所述减震固定圈2上设有开口，所述开口处设有固定部21，所述固定部21用于将减震固定圈2安装在主轴套筒上，所述减震固定圈2的外侧向外延伸设有连接板22，所述连接板22上设有通孔，所述减震架1上设有与所述通孔相对应的孔，所述连接板22与减震架1之间通过连接螺栓连接固定，所述连接板22与减震架1之间还设有减震垫4。所述减震固定圈2设置在减震架1的外侧。所述减震固定圈2外侧设有四个连接板22，四个连接板22均匀设置在减震固定板外侧。所述连接螺栓的螺帽设置在连接板22的外侧，所述螺帽与连接板22之间设有垫片，所述垫片与连接板22之间设有减震垫4。减震垫4可以有效的减少机身振动对舵机3的影响，对直升机控制系统的安全运行起到重要作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机前舵机减震系统，其特征在于：包括套设在主轴上的主轴套筒、减震架(1)、减震固定圈(2)；所述减震架(1)和减震固定圈(2)都为两个，所述减震架(1)的中心位置设有圆孔，所述减震架(1)通过圆孔套设在主轴套筒上，所述减震架(1)围绕圆孔周向均匀设有三个安装板，两个减震架(1)的安装板竖向对应放置，舵机(3)固定安装在上下设置的两个安装板之间；所述减震固定圈(2)套设在主轴套筒外侧，所述减震固定圈(2)为两个，每个减震架(1)对应一个减震固定圈(2)，所述减震固定圈(2)为环状，所述减震固定圈(2)上设有开口，所述开口处设有固定部(21)，所述固定部(21)用于将减震固定圈(2)安装在主轴套筒上，所述减震固定圈(2)的外侧向外延伸设有连接板(22)，所述连接板(22)上设有通孔，所述减震架(1)上设有与所述通孔相对应的孔，所述连接板(22)与减震架(1)之间通过连接螺栓连接固定，所述连接板(22)与减震架(1)之间还设有减震垫(4)。

【技术特征摘要】
1.一种直升机前舵机减震系统，其特征在于：包括套设在主轴上的主轴套筒、减震架(1)、减震固定圈(2)；所述减震架(1)和减震固定圈(2)都为两个，所述减震架(1)的中心位置设有圆孔，所述减震架(1)通过圆孔套设在主轴套筒上，所述减震架(1)围绕圆孔周向均匀设有三个安装板，两个减震架(1)的安装板竖向对应放置，舵机(3)固定安装在上下设置的两个安装板之间；所述减震固定圈(2)套设在主轴套筒外侧，所述减震固定圈(2)为两个，每个减震架(1)对应一个减震固定圈(2)，所述减震固定圈(2)为环状，所述减震固定圈(2)上设有开口，所述开口处设有固定部(21)，所述固定部(21)用于将减震固定圈(2)安装在主轴套筒上，所述减震固定圈(2)的外侧向外延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：么世广，童庆禧，华棣，于本水，薛永琪，张立福，杨航，张洪明，吴太夏，岑怡，杨磊，王斌，郝强，刘学，
申请(专利权)人：天津三爻航空航天科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12