一种飞机尾管中的连轴减震传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，包括主动轴、从动轴、联轴器、轴承和减震连接板；主动轴和从动轴之间通过联轴器连接，联轴器包括主动端轴套、膜片和从动端轴套，从动端轴套外周连接有轴承，轴承外周设置有轴承座，轴承座固定设置在减震连接板上，减震连接板上设有与轴承同心的通孔，从动轴与从动端轴套固定连接且穿过通孔，减震连接板的周边与直升机的尾管的内壁粘连；轴承座与减震连接板之间通过减震元件固定连接。本实用新型专利技术所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，能够在直升机的尾管上对于传递扭矩的过程给予防震和保护，使得直升机工作过程中扭矩的更好传递。

A continuous shafts damping drive in the tail pipe of an aircraft

The utility model provides a continuous shaft damping drive in the tail pipe of an aircraft, including the active shaft, the driven shaft, the coupling, the bearing and the damping connecting plate; the active shaft and the driven shaft are connected through a coupling, and the coupling includes the active end sleeve, the diaphragm and the driven end sleeve, and the shaft sleeve of the driven end is connected with bearing and shaft. The bearing seat is provided with a bearing seat. The bearing seat is fixed on the damping connecting plate. The damping connecting plate has a hole with the concentric bearing of the bearing. The driven shaft is connected with the driven end sleeve and passes through the through hole. The surrounding area of the damping connecting plate is adhered to the inner wall of the tail pipe of the helicopter; the bearing seat and the damping connection plate pass through the damping element. Fixed connection. The continuous shaft damping transmission device in the tail pipe of the utility model can provide shock proof and protection on the process of transmitting torque on the tail pipe of the helicopter, so that the torque can be better transmitted during the working process of the helicopter.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机尾管中的连轴减震传动装置
本技术属于直升机内传动结构
，尤其是涉及一种飞机尾管中的连轴减震传动装置。
技术介绍
直升机在飞行、起飞或降落的过程中，会发生颠簸，颠簸会造成机体以及尾管内的扭矩传递过程受到影响，各个部件也会进行震动，如果相互之间产生共振，将会对飞机产生很大的影响和破坏。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，能够在直升机的尾管上对于传递扭矩的过程给予防震和保护，使得直升机工作过程中扭矩的更好传递。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，包括主动轴、从动轴、联轴器、轴承和减震连接板；主动轴和从动轴之间通过联轴器连接，联轴器包括主动端轴套、膜片和从动端轴套，从动端轴套外周连接有轴承，轴承外周设置有轴承座，轴承座固定设置在减震连接板上，减震连接板上设有与轴承同心的通孔，从动轴与从动端轴套固定连接且穿过通孔，减震连接板的周边与直升机的尾管的内壁粘连；轴承座与减震连接板之间通过减震元件固定连接。进一步的，所述主动端轴套和从动端轴套均包括轴套以及沿轴套端部沿周向延伸的连接板，连接板分为主连接板和从连接板，主连接板和从连接板分别为两个，且分别以轴套的轴心为中心对称设置，主连接板和从连接板的端部均向外突出设有连接凸起，主连接板和从连接板之间为膜片，且主连接板和从连接板通过凸起与膜片固定连接，膜片上成垂直对角线方向设置有4个安装孔，同一对角线上的安装孔与主连接板或从连接板上的凸起螺栓连接。进一步的，所述膜片为菱形，且安装孔分别位于菱形的四个角上，膜片的中心处设有中心孔。进一步的，所述减震元件包括螺栓、橡胶垫圈和减震垫，轴承座与减震连接板通过螺栓固定连接，轴承座与减震连接板之间的螺杆上设有橡胶垫圈，轴承座与螺栓的螺帽之间的螺杆上也设有橡胶垫圈，螺帽与橡胶垫圈之间的螺杆上设置有减震垫，减震连接板的另一侧与螺母设有橡胶垫圈，橡胶垫圈与螺母之间的螺杆上设有减震垫。进一步的，所述减震垫为中空的T型。进一步的，所述减震连接板位于从动端轴套远离膜片的一端。进一步的，所述减震连接板的材质为橡胶。进一步的，所述膜片的材质为不锈钢薄板。相对于现有技术，本技术所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置具有以下优势：本技术所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，通过在联轴器的外侧设置轴承，提高了轴系动态性能，轴承座与减震连接板之间通过设置减震元件连接，对直升机的尾管起到了减震阻尼的作用，主动轴和从动轴之间通过设有膜片的联轴器连接，并且保证了扭矩的更好传递。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置的立体示意图；图2为本技术实施例所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置的主视图；图3为图1中A处的局部放大图；图4为本技术实施例所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置中联轴器的立体示意图；图5为本技术实施例所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置中联轴器主视图；图6为本技术实施例所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置中减震连接板的右视图。附图标记说明：1-主动轴；2-从动轴；3-减震连接板；4-主动端轴套；5-膜片；6-从动端轴套；7-轴承座；8-通孔；9-主连接板；10-从连接板；11-凸起；12-螺栓；13-橡胶垫圈；14-减震垫。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1～6所示，一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，包括主动轴1、从动轴2、联轴器、轴承和减震连接板3；主动轴1和从动轴2之间通过联轴器连接，联轴器包括主动端轴套4、膜片5和从动端轴套6，从动端轴套6外周连接有轴承，轴承外周设置有轴承座7，轴承座7固定设置在减震连接板3上，减震连接板3上设有与轴承同心的通孔8，从动轴2与从动端轴套6固定连接且穿过通孔8，减震连接板3的周边与直升机的尾管的内壁粘连；轴承座7与减震连接板3之间通过减震元件固定连接。上述主动端轴套4和从动端轴套6均包括轴套以及沿轴套端部沿周向延伸的连接板，连接板分为主连接板9和从连接板10，主连接板9和从连接板10分别为两个，且分别以轴套的轴心为中心对称设置，主连接板9和从连接板10的端部均向外突出设有连接凸起11，主连接板9和从连接板10之间为膜片5，且主连接板9和从连接板10通过凸起11与膜片5固定连接，膜片5上成垂直对角线方向设置有4个安装孔，同一对角线上的安装孔与主连接板9或从连接板10上的凸起11螺栓连接。上述膜片5为菱形，且安装孔分别位于菱形的四个角上，膜片5的中心处设有中心孔。上述减震元件包括螺栓12、橡胶垫圈13和减震垫14，轴承座7与减震连接板3通过螺栓12固定连接，轴承座7与减震连接板3之间的螺杆上设有橡胶垫圈13，轴承座7与螺栓12的螺帽之间的螺杆上也设有橡胶垫圈13，螺帽与橡胶垫圈13之间的螺杆上设置有减震垫14，减震连接板3的另一侧与螺母设有橡胶垫圈13，橡胶垫圈13与螺母之间的螺杆上设有减震垫14。上述减震垫14为中空的T型。上述减震连接板3位于从动端轴套6远离膜片5的一端。上述减震连接板3的材质为橡胶。上述膜片5的材质为不锈钢薄板。直升机在飞行或者起飞、下落过程中会产生较大程度的颠簸，通过在轴承座7与减震连接板3之间设置减震元件，减小了由于颠簸产生的共振，保护了尾管上的扭矩传递的顺利进行。而且轴承的设置，提高轴系动态性能的作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：包括主动轴(1)、从动轴(2)、联轴器、轴承和减震连接板(3)；主动轴(1)和从动轴(2)之间通过联轴器连接，联轴器包括主动端轴套(4)、膜片(5)和从动端轴套(6)，从动端轴套(6)外周连接有轴承，轴承外周设置有轴承座(7)，轴承座(7)固定设置在减震连接板(3)上，减震连接板(3)上设有与轴承同心的通孔(8)，从动轴(2)与从动端轴套(6)固定连接且穿过通孔(8)，减震连接板(3)的周边与直升机的尾管的内壁粘连；轴承座(7)与减震连接板(3)之间通过减震元件固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：包括主动轴(1)、从动轴(2)、联轴器、轴承和减震连接板(3)；主动轴(1)和从动轴(2)之间通过联轴器连接，联轴器包括主动端轴套(4)、膜片(5)和从动端轴套(6)，从动端轴套(6)外周连接有轴承，轴承外周设置有轴承座(7)，轴承座(7)固定设置在减震连接板(3)上，减震连接板(3)上设有与轴承同心的通孔(8)，从动轴(2)与从动端轴套(6)固定连接且穿过通孔(8)，减震连接板(3)的周边与直升机的尾管的内壁粘连；轴承座(7)与减震连接板(3)之间通过减震元件固定连接。2.根据权利要求1所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：主动端轴套(4)和从动端轴套(6)均包括轴套以及沿轴套端部沿周向延伸的连接板，连接板分为主连接板(9)和从连接板(10)，主连接板(9)和从连接板(10)分别为两个，且分别以轴套的轴心为中心对称设置，主连接板(9)和从连接板(10)的端部均向外突出设有连接凸起(11)，主连接板(9)和从连接板(10)之间为膜片(5)，且主连接板(9)和从连接板(10)通过凸起(11)与膜片(5)固定连接，膜片(5)上成垂直对角线方向设置有4个安装孔，同一对角线上的安装孔与主连接板(9)或从...

【专利技术属性】
技术研发人员：么世广，童庆禧，华棣，于本水，薛永琪，张立福，杨航，张洪明，吴太夏，岑怡，杨磊，王斌，郝强，刘学，
申请(专利权)人：天津三爻航空航天科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12