一种汽车安全带固定板制造技术

一种汽车安全带固定板，包括:侧板，位于侧板长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板的固定板、延伸板，所述侧板与固定板、延伸板的连接处均为倒角结构；侧板、固定板上均可设置定位孔结构，侧板长度一端设有固定叉头、固定板上设有螺纹孔均用与螺丝锁紧将安全带固定板安装于车身内侧拐角处，所述延伸板上设有C形安全带过孔且弯口与侧板板面垂直。安全带固定板的结构简单，稳固性能、成型率高，通过结构的巧妙设计使固定架整体受力，避免局部受力过大导致固定板弯曲变形；同时所述固定板定位迅速，不易发生转动，车辆行驶过程中的安全系数较高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带固定板
本技术涉及汽车安全带安装
，具体为一种汽车安全带固定板。
技术介绍
随着经济的发展及汽车生产成本的降低，汽车正逐步代替其他交通运输工具成为最重要的代步工具之一。汽车上安全带是保证行使安全的重要部件，直接关系到乘客的生命安全，因此安全带的稳固性非常重要。现今为了增加安全带的稳定性及功能多样性，安全带固定板的构造越发复杂化，且其中任何一个部件的损坏都有可能导致安全带稳固性变差，对乘客的安全保障程度大大降低。为了解决上述技术问题，本技术提出了一种汽车安全带固定板,包括：侧板，位于侧板长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板的固定板、延伸板，所述侧板与固定板、延伸板的连接处均为倒角结构；侧板、固定板上均可设置定位孔结构，侧板长度一端设有固定叉头、固定板上设有螺纹孔均用与螺丝锁紧将安全带固定板安装于车身内侧拐角处，所述延伸板上设有C形安全带过孔且弯口与侧板板面垂直。安全带固定板的结构简单，稳固性能、成型率高，通过结构的巧妙设计使固定架整体受力，避免局部受力过大导致固定板弯曲变形；同时所述固定板定位迅速，不易发生转动，车辆行驶过程中的安全系数较高。
技术实现思路
一种汽车安全带固定板，包括：侧板1，位于侧板1长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板1的固定板3、延伸板2，所述侧板1与固定板3、延伸板2的连接处均为倒角结构，可避免安全带固定板受力过程中形成应力集中造成固定板的变形、断裂；所述侧板1远离固定板3、延伸板2一端设有反向延伸的固定叉头12，所述侧板1靠近固定板3、延伸板2一端板面上设有第一定位孔11；所述固定板3上设有与车身内结构螺丝锁紧用的螺纹孔31；所述延伸板2上设有供安全带穿过的安全带过孔21；所述固定叉头12、螺纹孔31用于将安全带固定板与车身内相应部件螺丝固定。所述安全带固定件结构简单，性能优化，特别是在成型过程中成型率较高，生产成本大大降低，第一定位孔11的设置使固定板定位方便，螺纹孔31、固定叉头12可将安全带固定板紧紧固定在车身内侧拐角部位，且侧板1与固定板3、延伸板2相交棱边处的倒角可使固定板更贴和车身内部拐角，结合更紧密，安全带固定牢靠。优选的，所述汽车安全带固定板，延伸板2上的安全带过孔21为直径25～33mm的C形开口，C形安全带过孔21弯口方向垂直于侧板1的板面且设有朝向圆心的内凹部。所述C形安全带过孔21的曲率适中安全带穿过使不会造成扭折，同时朝向圆心的内凹部可对安全带起到有效抵触作用，汽车颠簸行使的过程中可避免安全带在安全带过孔21中摆动幅度过大，提高安全带的稳定性即，减小乘客因惯性导致的颠簸震动，提升舒适感。优选的，所述汽车安全带固定板，侧板1、延伸板2、固定板3的板厚均为4mm。优选的，所述汽车安全带固定板，所述延伸板2上的安全带过孔21设有外凸的加强部，加强部相对延伸板2外侧面高出2.5～3.2mm且棱边处均设有倒角，安全带过孔21的内侧面为光滑圆弧面。在安全带过孔21设置加强部后大大扩展了安全带与内侧面的接触面积，减小受力，同时光滑的圆弧侧面便于安全带的穿过，减小摩擦力。优选的，所述汽车安全带固定板，所述固定板3为近似直角三角板状且直角三角板的最小顶角位于侧板1靠近第一定位孔11一端，螺丝孔31位于远离最小顶角一侧的固定板3的板面上。所述三角形固定板3的力学稳定性高，且当安全带拉动对固定板产生拉力时，固定板可将此拉力尽快传至固定板整体，避免固定板局部受力过大产生变形或松动导致安全带稳固性降低。优选的，所述汽车安全带固定板，固定板3靠近固定叉头12一端设有第二定位孔32。经过第一、二定位孔11、32的连合定位作用，避免安全带固定板左右晃动，且定位精确度更高。附图说明：下面结合附图对具体实施方式作进一步的说明，其中：图1是本技术涉及的汽车安全带固定板结构示意图；主要结构序号说明如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式具体实施案例1：一种汽车安全带固定板，包括：侧板1，位于侧板1长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板1的固定板3、延伸板2，所述侧板1与固定板3、延伸板2的连接处均为倒角结构，可避免安全带固定板受力过程中形成应力集中造成固定板的变形、断裂；所述侧板1远离固定板3、延伸板2一端设有反向延伸的固定叉头12，所述侧板1靠近固定板3、延伸板2一端板面上设有第一定位孔11；所述固定板3上设有与车身内结构螺丝锁紧用的螺纹孔31；所述延伸板2上设有供安全带穿过的安全带过孔21；所述固定叉头12、螺纹孔31用于将安全带固定板与车身内相应部件螺丝固定。其中，侧板1、延伸板2、固定板3的板厚均为4mm；延伸板2上的安全带过孔21为直径31mm的C形开口，C形安全带过孔21弯口方向垂直于侧板1的板面且设有朝向圆心的内凹部；所述固定板3为近似直角三角板状且直角三角板的最小顶角位于侧板1靠近第一定位孔11一端，螺丝孔31位于远离最小顶角一侧的固定板3的板面上；固定板3靠近固定叉头12一端设有第二定位孔32。所述安全带固定板的结构简单，稳固性能、成型率高，通过结构的巧妙设计使固定架整体受力，避免局部受力过大导致固定板弯曲变形；同时所述固定板定位迅速，不易发生转动，车辆行驶过程中的安全系数较高。具体实施案例2：一种汽车安全带固定板，包括：侧板1，位于侧板1长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板1的固定板3、延伸板2，所述侧板1与固定板3、延伸板2的连接处均为倒角结构，可避免安全带固定板受力过程中形成应力集中造成固定板的变形、断裂；所述侧板1远离固定板3、延伸板2一端设有反向延伸的固定叉头12，所述侧板1靠近固定板3、延伸板2一端板面上设有第一定位孔11；所述固定板3上设有与车身内结构螺丝锁紧用的螺纹孔31；所述延伸板2上设有供安全带穿过的安全带过孔21；所述固定叉头12、螺纹孔31用于将安全带固定板与车身内相应部件螺丝固定。其中，侧板1、延伸板2、固定板3的板厚均为4mm；延伸板2上的安全带过孔21为直径26mm的C形开口，C形安全带过孔21弯口方向垂直于侧板1的板面且设有朝向圆心的内凹部；所述固定板3为近似直角三角板状且直角三角板的最小顶角位于侧板1靠近第一定位孔11一端，螺丝孔31位于远离最小顶角一侧的固定板3的板面上；固定板3靠近固定叉头12一端设有第二定位孔32。所述安全带固定板的结构简单，稳固性能、成型率高，通过结构的巧妙设计使固定架整体受力，避免局部受力过大导致固定板弯曲变形；同时所述固定板定位迅速，不易发生转动，车辆行驶过程中的安全系数较高。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全带固定板，包括：侧板，位于侧板长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板的固定板、延伸板，所述侧板与固定板、延伸板的连接处均为倒角结构；所述侧板远离固定板、延伸板一端设有反向延伸的固定叉头，所述侧板靠近固定板、延伸板一端板面上设有第一定位孔；所述固定板上设有与车身内结构螺丝锁紧用的螺纹孔；所述延伸板上设有供安全带穿过的安全带过孔；所述固定叉头、螺纹孔用于将安全带固定板与车身内相应部件螺丝固定；延伸板2上的安全带过孔21为直径25～33mm的C形开口，C形安全带过孔21弯口方向垂直于侧板1的板面且设有朝向圆心的内凹部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带固定板，包括：侧板，位于侧板长度一端的宽度两侧且均垂直于侧板的固定板、延伸板，所述侧板与固定板、延伸板的连接处均为倒角结构；所述侧板远离固定板、延伸板一端设有反向延伸的固定叉头，所述侧板靠近固定板、延伸板一端板面上设有第一定位孔；所述固定板上设有与车身内结构螺丝锁紧用的螺纹孔；所述延伸板上设有供安全带穿过的安全带过孔；所述固定叉头、螺纹孔用于将安全带固定板与车身内相应部件螺丝固定；延伸板2上的安全带过孔21为直径25～33mm的C形开口，C形安全带过孔21弯口方向垂直于侧板1的板面且设有朝向圆心的内凹部。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭锦环，段安贵，黄占群，
申请(专利权)人：昆山广巨精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32