一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构制造技术

本发明专利技术属于火车车厢连接技术领域，尤其涉及一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构，它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，在相邻两车厢连接过程中一方面通过减震弹簧来吸收部分后车厢继续向前移动的冲力；而剩余的较小冲力通过后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来吸收；其作用是防止后车厢发生侧翻；同时通过减震弹簧和后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来防止相邻两车厢连接过程中造成的冲击。在前车厢和后车厢连接和脱开的过程中由于弧形轨壳和弧形导轨之间为弧面接触；接触面积大；因摩擦而产生的损耗小；所以车厢连接机构的使用寿命长；同时通过弧形轨壳和弧形导轨可以实现相邻两车厢自动连接锁死的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构所属
本专利技术属于火车车厢连接
，尤其涉及一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构。
技术介绍
目前传统的火车车厢之间通过车钩相互咬合连接；车钩的材质较高；车钩之间摩擦受损较为严重；在车厢连接的过程中如果后车厢的冲击力较大时，就有可能对车钩造成损伤；对车厢的安全性能造成影响；所以设计一种在车厢连接的过程中对车厢之间的震动具有较强缓冲作用的车厢连接机构是非常有必要的。本专利技术设计一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构，它是采用以下技术方案来实现的。一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构，其特征在于：它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，其中前车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于前侧的车厢上；后车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；前车厢连接机构和后车厢连接机构配合。上述后车厢连接机构包括第一齿轮、支撑安装板、连接方形筒、弧形导轨、板簧、齿轮轴、摆动轴孔、摆动固定轴、摆动连接杆，其中连接方形筒的一端为开口端；连接方形筒的另一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；摆动固定轴的两端分别安装在连接方形筒内左右两对称面上；支撑安装板的一端开有摆动轴孔；支撑安装板开有摆动轴孔的一端通过其上的摆动轴孔与摆动固定轴的配合安装在连接方形筒内；支撑安装板的上下两侧与连接方形筒具有开口端一侧的上下两侧端面之间分别安装有一个板簧；齿轮轴的一端安装在支撑安装板上未开有摆动轴孔一端的侧面上；第一齿轮安装在齿轮轴上；摆动连接杆的一端安装在齿轮轴的另一端；弧形导轨通过其内弧面安装在摆动连接杆的另一端。上述前车厢连接机构包括减震滑块、触发安装块、齿条、第一压缩弹簧、弧形轨壳、减震弹簧、限位结构、导向块、连接板、导轨槽、方形滑槽、柱销孔、导向方槽、方形孔、导槽、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、导向安装槽、推板、方形柱销、第一导块、第二导块、限位三角块、齿条连接板，其中触发安装块的一端开有方形滑槽；方形滑槽的一侧开有与外界相通的导向方槽；方形滑槽上未开有导向方槽且相互对称的两侧面上对称地开有两个导向安装槽；两个导向安装槽均在其对称的两侧面上对称地开有两组导槽，且位于同组中的两个导槽在对应的侧面上均匀分布；触发安装块的一侧面上对称地开有两组柱销孔；两组柱销孔中的四个柱销孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中位于同一侧面的四个导槽相通，且四个柱销孔与对应的四个导槽相互配合；触发安装块上与开有柱销孔的侧面相对称的侧面上对称地开有两组方形孔；两组方形孔中的四个方形孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中另外四个导槽相通，且四个方形孔与对应的四个导槽相互配合；四个方形孔分别与四个柱销孔配合；触发安装块上未开有方形滑槽的一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上。触发安装块上所开的两个导向安装槽内所安装结构完全相同，对于其中任意一个，推板的两端分别安装有一个第二导块；两个推板分别通过其上所安装的两个第二导块与对应的四个导槽的配合安装在对应的导向安装槽内，且两个推板与对应的导向安装槽的底侧面之间分别安装有一个第二压缩弹簧；限位结构是由限位导向板、触发三角块组成的；触发三角块安装在限位导向板一端的侧面；触发三角块的斜面背向限位导向板；限位结构通过限位导向板与导向安装槽的配合安装在触发安装块上；限位结构上的限位导向板与对应的导向安装槽之间安装有第三压缩弹簧；限位结构上的限位导向板与两个推板之间分别安装有一个方形柱销；两个方形柱销的两端分别安装有一个第一导块；两个方形柱销上所安装的四个第一导块分别与导向安装槽内的四个导槽相互配合；两个方形柱销分别与两个推板配合；两个方形柱销分别与对应的两个柱销孔和两个方形孔配合。弧形轨壳上开有导轨槽，且导轨槽的一端与外界相通；弧形轨壳的外弧面上安装有连接板；连接板的一端安装有导向块；弧形轨壳通过导向块和连接板与触发安装块上方形滑槽和导向方槽的配合安装触发安装块上；导向块与方形滑槽的底侧面之间安装有第一压缩弹簧；导向块与两个限位结构配合；减震滑块安装在导轨槽内且远离导轨槽与外界相通的一端；减震滑块与导轨槽的顶侧面之间安装有减震弹簧。齿条的一端安装有齿条连接板；齿条通过齿条连接板安装在触发安装块上开有方形滑槽的一侧；限位三角块安装在齿条靠近齿条连接板一端的下侧面，且限位三角块的斜面背向齿条连接板；限位三角块的斜面上具有齿牙。上述前车厢连接机构中的弧形轨壳与后车厢连接机构中的弧形导轨配合；前车厢连接机构中的齿条与后车厢连接机构中的第一齿轮配合。作为本技术的进一步改进，上述安装在方形柱销上的两个第一导块中其中一个第一导块上具有对称的两个斜面；其作用是使得方形柱销在插入过程中更加顺利。作为本技术的进一步改进，上述方形柱销通过触发安装块上对应的柱销孔插入对应的推板与限位结构之间。作为本技术的进一步改进，上述方形柱销在取出的过程中，人们使用方形楔铁通过对应的方形孔将方形柱销推出对应的柱销孔。作为本技术的进一步改进，上述当方形柱销位于触发安装块内时，在方形柱销的作用下，第三压缩弹簧处于拉伸状态。作为本技术的进一步改进，上述当方形柱销位于触发安装块内时，两个第二压缩弹簧的弹力等于一个第三压缩弹簧的弹力。本专利技术中连接方形筒的一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；支撑安装板开有摆动轴孔的一端通过其上的摆动轴孔与摆动固定轴的配合安装在连接方形筒内；支撑安装板的上下两侧与连接方形筒具有开口端一侧的上下两侧端面之间分别安装有一个板簧；齿轮轴的一端安装在支撑安装板上未开有摆动轴孔一端的侧面上；第一齿轮安装在齿轮轴上；摆动连接杆的一端安装在齿轮轴的另一端；弧形导轨通过其内弧面安装在摆动连接杆的另一端；触发安装块上未开有方形滑槽的一端安装在相邻的两节车厢中位于前侧的车厢上；触发安装块上所开的两个导向安装槽内所安装结构完全相同，对于其中任意一个，两个推板分别通过其上所安装的两个第二导块与对应的四个导槽的配合安装在对应的导向安装槽内，且两个推板与对应的导向安装槽的底侧面之间分别安装有一个第二压缩弹簧；限位结构通过限位导向板与导向安装槽的配合安装在触发安装块上；限位结构上的限位导向板与对应的导向安装槽之间安装有第三压缩弹簧；限位结构上的限位导向板与两个推板之间分别安装有一个方形柱销；两个方形柱销上所安装的四个第一导块分别与导向安装槽内的四个导槽相互配合；两个方形柱销分别与两个推板配合；两个方形柱销分别与对应的两个柱销孔和两个方形孔配合；弧形轨壳通过导向块和连接板与触发安装块上方形滑槽和导向方槽的配合安装触发安装块上；导向块与方形滑槽的底侧面之间安装有第一压缩弹簧；导向块与两个限位结构配合；减震滑块安装在导轨槽内且远离导轨槽与外界相通的一端；减震滑块与导轨槽的顶侧面之间安装有减震弹簧。齿条通过齿条连接板安装在触发安装块上开有方形滑槽的一侧；限位三角块安装在齿条靠近齿条连接板一端的下侧面，且限位三角块的斜面背向齿条连接板；前车厢连接机构中的弧形轨壳与后车厢连接机构中的弧形导轨配合；前车厢连接机构中的齿条与后车厢连接机构中的第一齿轮配合。当方形柱销位于触发安装块内时，在方形柱销的作用下，第三压缩弹簧处于拉伸状态。在相邻的两车厢连接的过程中，后车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构，其特征在于：它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，其中前车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于前侧的车厢上；后车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；前车厢连接机构和后车厢连接机构配合；上述后车厢连接机构包括第一齿轮、支撑安装板、连接方形筒、弧形导轨、板簧、齿轮轴、摆动轴孔、摆动固定轴、摆动连接杆，其中连接方形筒的一端为开口端；连接方形筒的另一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；摆动固定轴的两端分别安装在连接方形筒内左右两对称面上；支撑安装板的一端开有摆动轴孔；支撑安装板开有摆动轴孔的一端通过其上的摆动轴孔与摆动固定轴的配合安装在连接方形筒内；支撑安装板的上下两侧与连接方形筒具有开口端一侧的上下两侧端面之间分别安装有一个板簧；齿轮轴的一端安装在支撑安装板上未开有摆动轴孔一端的侧面上；第一齿轮安装在齿轮轴上；摆动连接杆的一端安装在齿轮轴的另一端；弧形导轨通过其内弧面安装在摆动连接杆的另一端；上述前车厢连接机构包括减震滑块、触发安装块、齿条、第一压缩弹簧、弧形轨壳、减震弹簧、限位结构、导向块、连接板、导轨槽、方形滑槽、柱销孔、导向方槽、方形孔、导槽、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、导向安装槽、推板、方形柱销、第一导块、第二导块、限位三角块、齿条连接板，其中触发安装块的一端开有方形滑槽；方形滑槽的一侧开有与外界相通的导向方槽；方形滑槽上未开有导向方槽且相互对称的两侧面上对称地开有两个导向安装槽；两个导向安装槽均在其对称的两侧面上对称地开有两组导槽，且位于同组中的两个导槽在对应的侧面上均匀分布；触发安装块的一侧面上对称地开有两组柱销孔；两组柱销孔中的四个柱销孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中位于同一侧面的四个导槽相通，且四个柱销孔与对应的四个导槽相互配合；触发安装块上与开有柱销孔的侧面相对称的侧面上对称地开有两组方形孔；两组方形孔中的四个方形孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中另外四个导槽相通，且四个方形孔与对应的四个导槽相互配合；四个方形孔分别与四个柱销孔配合；触发安装块上未开有方形滑槽的一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；触发安装块上所开的两个导向安装槽内所安装结构完全相同，对于其中任意一个，推板的两端分别安装有一个第二导块；两个推板分别通过其上所安装的两个第二导块与对应的四个导槽的配合安装在对应的导向安装槽内，且两个推板与对应的导向安装槽的底侧面之间分别安装有一个第二压缩弹簧；限位结构是由限位导向板、触发三角块组成的；触发三角块安装在限位导向板一端的侧面；触发三角块的斜面背向限位导向板；限位结构通过限位导向板与导向安装槽的配合安装在触发安装块上；限位结构上的限位导向板与对应的导向安装槽之间安装有第三压缩弹簧；限位结构上的限位导向板与两个推板之间分别安装有一个方形柱销；两个方形柱销的两端分别安装有一个第一导块；两个方形柱销上所安装的四个第一导块分别与导向安装槽内的四个导槽相互配合；两个方形柱销分别与两个推板配合；两个方形柱销分别与对应的两个柱销孔和两个方形孔配合；弧形轨壳上开有导轨槽，且导轨槽的一端与外界相通；弧形轨壳的外弧面上安装有连接板；连接板的一端安装有导向块；弧形轨壳通过导向块和连接板与触发安装块上方形滑槽和导向方槽的配合安装触发安装块上；导向块与方形滑槽的底侧面之间安装有第一压缩弹簧；导向块与两个限位结构配合；减震滑块安装在导轨槽内且远离导轨槽与外界相通的一端；减震滑块与导轨槽的顶侧面之间安装有减震弹簧；齿条的一端安装有齿条连接板；齿条通过齿条连接板安装在触发安装块上开有方形滑槽的一侧；限位三角块安装在齿条靠近齿条连接板一端的下侧面，且限位三角块的斜面背向齿条连接板；限位三角块的斜面上具有齿牙；上述前车厢连接机构中的弧形轨壳与后车厢连接机构中的弧形导轨配合；前车厢连接机构中的齿条与后车厢连接机构中的第一齿轮配合。...

【技术特征摘要】
1.一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构，其特征在于：它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，其中前车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于前侧的车厢上；后车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；前车厢连接机构和后车厢连接机构配合；上述后车厢连接机构包括第一齿轮、支撑安装板、连接方形筒、弧形导轨、板簧、齿轮轴、摆动轴孔、摆动固定轴、摆动连接杆，其中连接方形筒的一端为开口端；连接方形筒的另一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；摆动固定轴的两端分别安装在连接方形筒内左右两对称面上；支撑安装板的一端开有摆动轴孔；支撑安装板开有摆动轴孔的一端通过其上的摆动轴孔与摆动固定轴的配合安装在连接方形筒内；支撑安装板的上下两侧与连接方形筒具有开口端一侧的上下两侧端面之间分别安装有一个板簧；齿轮轴的一端安装在支撑安装板上未开有摆动轴孔一端的侧面上；第一齿轮安装在齿轮轴上；摆动连接杆的一端安装在齿轮轴的另一端；弧形导轨通过其内弧面安装在摆动连接杆的另一端；上述前车厢连接机构包括减震滑块、触发安装块、齿条、第一压缩弹簧、弧形轨壳、减震弹簧、限位结构、导向块、连接板、导轨槽、方形滑槽、柱销孔、导向方槽、方形孔、导槽、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、导向安装槽、推板、方形柱销、第一导块、第二导块、限位三角块、齿条连接板，其中触发安装块的一端开有方形滑槽；方形滑槽的一侧开有与外界相通的导向方槽；方形滑槽上未开有导向方槽且相互对称的两侧面上对称地开有两个导向安装槽；两个导向安装槽均在其对称的两侧面上对称地开有两组导槽，且位于同组中的两个导槽在对应的侧面上均匀分布；触发安装块的一侧面上对称地开有两组柱销孔；两组柱销孔中的四个柱销孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中位于同一侧面的四个导槽相通，且四个柱销孔与对应的四个导槽相互配合；触发安装块上与开有柱销孔的侧面相对称的侧面上对称地开有两组方形孔；两组方形孔中的四个方形孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中另外四个导槽相通，且四个方形孔与对应的四个导槽相互配合；四个方形孔分别与四个柱销孔配合；触发安装块上未开有方形滑槽的一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；触发安装块上所开的两个导向安装槽内所安装结构完全相同，对于其中任意一个，推板的两端分别安装有一个第二导块；两个推板分别通过其上所安装的两个第二导块与对应的四个导槽的配合安装在对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：周正益，
申请(专利权)人：东莞市智配机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44