The invention relates to a transmission shaft constant speed universal joint connection structure, including a flange with six axial rolling grooves on the inner wall of the right part; the right end of a front axle tube is welded and fixed with the left end of the flange; an inner star wheel has inner spline, a card slot in the left end, and six axial grooves on the outer surface; a rear axle. The left end of the outer flower key is provided with an outer spline, the left part of the outer spline is provided with a spring slot, and a ring groove is set in the middle of the rear axle head; the outer spline of the left end of the rear axle head corresponds to the inner spline of the inner star wheel; a card spring is located in the reed slot of the rear axle head and corresponds to the slot in the left end of the inner star wheel; it is connected to the rear axle. Six axial grooves on the outer circular surface of the inner star wheel on the head and the left are corresponded to six axial rolling grooves on the inner wall of the right side of the flange, and the rolling bodies are arranged between the six axial grooves and the six axially rolling grooves. The invention is simple in structure, easy to manufacture, and can simplify assembly operation and shorten assembly time.
【技术实现步骤摘要】
一种传动轴等速万向节连接结构
本专利技术涉及汽车动力传动系统,具体涉及一种传动轴等速万向节连接结构。
技术介绍
传动轴的等速万向节是一个独立部件,起到传递扭矩和补偿传动轴长度变化的作用。参见图1,分动箱1将扭矩传递到传动轴的原前轴管2上,原前轴管2与原前轴头3焊接,原前轴管2通过原前轴头3把扭矩传递给原等速万向节4,原等速万向节把扭矩传递给原后轴头5,原后轴头5与原后轴管6焊接,原后轴管6把扭矩传递给后桥主减速器7,从而原等速万向节4完成了扭矩传递作用。当车辆启动或倒车时,分动箱和后桥主减速器会发生俯仰运动,分动箱与后桥主减速器之间的长度会发生变化,原等速万向节4可以在一定范围内变长或变短。当分动箱与后桥主减速器之间的距离变长时,分动箱拉动原前轴管、原前轴头3和原等速万向节的外壳向前运动,后桥主减速器拉动原后轴头、原后轴管和原等速万向节的内运动部分向后运动,从而原等速万向节实现了加长传动轴的作用。当分动箱与后桥主减速器之间的距离变短时,分动箱推动原前轴管、原前轴头和原等速万向节的外壳向后运动,后桥主减速器推动原后轴头、原后轴管和原等速万向节的内运动部分向前运动,从而原等速万向节实现了减短传动轴的作用,进而原等速万向节实现了传动轴扭矩传递和补偿长度的作用。常见的一种传动轴等速万向节连接结构,参见图2、图3和图4,其包括设在第一前连接构件和第一后连接构件之间的第一等速万向节;所述第一前连接构件包括第一前轴管11、一端与第一前轴管固定连接的第一前轴头12、一端与第一前轴头另一端的外花键配合并通过锁紧螺母13紧固的第一凸缘14;所述第一后连接构件包括第一后轴管43 ...
【技术保护点】
1.一种传动轴等速万向节连接结构,包括:一呈杯状的凸缘(71),其右部内壁(711)上设有六条轴向滚槽(712);其特征是:一前轴管(61)的右端与所述凸缘(71)的左端焊接固定;一内星轮(74),其内孔设有内花键(741)、左端内设有一卡槽、右端内设有一台阶(742)、外圆面上设有六条轴向凹槽(743);一后轴头(82),其左端部设有外花键(821),该外花键(821)的左部设有一卡簧槽(822),在所述后轴头(82)的中部设有一环槽(823);所述后轴头左端部的外花键(821)与所述内星轮(74)的内花键(741)对应配合;一卡簧(81),设在所述后轴头(82)的卡簧槽(822)内并与所述内星轮(74)左端内的卡槽对应配合,将所述后轴头(82)与内星轮(74)连接接到一起;所述配合连接在后轴头(82)左部上的内星轮(74)外圆面上的六条轴向凹槽(742)与所述凸缘(71)右部内壁(711)上的六条轴向滚槽(712)一一对应,在所述六条轴向凹槽(742)和六条轴向滚槽(712)之间分别设有滚动体(72)并通过保持架(73)等距离间隔开,即构成等速万向节。
【技术特征摘要】
1.一种传动轴等速万向节连接结构,包括:一呈杯状的凸缘(71),其右部内壁(711)上设有六条轴向滚槽(712);其特征是:一前轴管(61)的右端与所述凸缘(71)的左端焊接固定;一内星轮(74),其内孔设有内花键(741)、左端内设有一卡槽、右端内设有一台阶(742)、外圆面上设有六条轴向凹槽(743);一后轴头(82),其左端部设有外花键(821),该外花键(821)的左部设有一卡簧槽(822),在所述后轴头(82)的中部设有一环槽(823);所述后轴头左端部的外花键(821)与所述内星轮(74)的内花键(741)对应配合;一卡簧(81),设在所述后轴头(82)的卡簧槽(822)内并与所述内星轮(74)左端内的卡槽对应配合,将所述后轴头(82)与内星轮(74)连接接到一起;所述配合连接在后轴头(82)左部上的内星轮(74)外圆面上的六条轴向凹槽(742)与所述凸缘(71)右部内壁(711)上的六条轴向滚槽(712)一一对应,在所述六条轴向凹槽(742)和六条轴向滚槽(712)之间分别...
【专利技术属性】
技术研发人员:方胜,王志龙,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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