The invention relates to a system for slowing down and surge of a turbocharged diesel engine, including a main inlet, an exhaust main road, and a first control branch and a second control branch connected to the main inlet of a diesel engine. The first control branch and the second control branch are arranged in parallel. The first control branch and the first control branch and the third control branch are arranged in parallel. The two control branch is connected to the third control branch together; the first control branch is provided with a second pressure valve, the second control branch is equipped with a compressor driven by the motor, and the gas storage tank and the first pressure valve are set on the third control branch; the invention also involves a working party to slow down the hysteresis and surge of the turbocharged diesel engine. Law. The invention improves the speed of the turbocharger compressor to match the current working condition, improves the hysteresis reaction caused by the rapid acceleration condition and the surge response caused by the rapid deceleration condition.
【技术实现步骤摘要】
一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统及其工作方法
本专利技术涉及一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统及其工作方法,涉及发动机进气路径设计,属于车辆零部件
技术背景柴油发动机的增压技术可以使发动机进入更多的空气,使燃烧更完全,减少有毒气体的产生。目前,增压技术具备了提供发动机燃烧更完全的条件,同时,也具有不可避免的缺点。对于带有节气门的增压柴油发动机,当加速踏板突然松开,涡轮增压器压气机的压气机出口到节气门之间会突然形成一个近似封闭的容积,而压气机由于旋转惯性的作用,仍然将压缩空气输入进气管,此时,压气机出口压力上升,空气流量减少,极易造成涡轮增压器压气机喘振。涡轮增压器发生喘振时,发动机转速与扭矩均发生剧烈波动,同时空气滤清器进口处可明显感受到倒流的气体,压气机前管路的压力突然上升为正压,并且温度瞬时升高,发动机也伴随强烈的振动,严重情况下可能异常停机。对于增压柴油发动机急加速工况,涡轮增压器无法快速达到该工况所需的转速,涡轮增压器的压气机无法提供适量的空气量,导致发动机燃烧环境恶劣,污染空气。增压柴油发动机在道路行驶时,急加速和急减速是两个常见的工况,而增压柴油发动机在这两个工况将会出现迟滞现象和喘振现象。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的目的在于提供了一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统及其工作方法,减少增压柴油发动机喘振和迟滞现象发生,实现涡轮增压器压气机及柴油发动机的平稳运行。为了解决上述技术问题,本专利技术的技术方案是:一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统,包括与柴油发动机相连接进气主路、排气主路以及与进气主路相连接的第一控制支路和第二控制支 ...
【技术保护点】
1.一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统,其特征在于:包括与柴油发动机相连接进气主路、排气主路以及与进气主路相连接的第一控制支路和第二控制支路,所述第一控制支路与第二控制支路为并联设置,第一控制支路和第二控制支路共同连接至第三控制支路;第一控制支路上设置有第二压力阀,第二控制支路设置有由电机驱动的压气机,第三控制支路上设置有储气罐和第一压力阀。
【技术特征摘要】
1.一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统,其特征在于:包括与柴油发动机相连接进气主路、排气主路以及与进气主路相连接的第一控制支路和第二控制支路,所述第一控制支路与第二控制支路为并联设置,第一控制支路和第二控制支路共同连接至第三控制支路;第一控制支路上设置有第二压力阀,第二控制支路设置有由电机驱动的压气机,第三控制支路上设置有储气罐和第一压力阀。2.根据权利要求1所述的减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统,其特征在于:排气主路上设置有与排气主路上的废气涡轮增压器涡轮并联设置的排气支路,排气支路上设置电控泄压阀。3.根据权利要求2所述的减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统,其特征在于:进气主路上设置有位于柴油发动机进气端的涡轮增压器压气机,涡轮增压器压气机与废气涡轮增压器涡轮同轴联动。4.根据权利要求2所述的减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统,其特征在于:进...
【专利技术属性】
技术研发人员:张卫波,梁昆,寿磊,刘丰,林镇北,朱清,黄毅鹏,
申请(专利权)人:福州大学,
类型:发明
国别省市:福建,35
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