受控于单个致动器的涡轮增压器涡轮级阀制造技术

一种涡轮增压器(1)，其包括双涡卷涡轮和设置在排气入口(24、124)中的阀组件(40、140)，该阀组件(40、140)配置成控制通过涡轮的流动排气。阀组件(40、140)包括由公共阀轴(44、144)致动的两个旋转阀(60、160、80、180)。阀中的一者(60、180)可以控制至蜗壳或蜗壳之间的排气流，且另一者(80、160)可以控制废气门排气流。阀轴(44、144)由致动器驱动，以绕阀轴的旋转轴线(46、146)旋转，使得第一阀(60、160)和第二阀(80、180)可各自选择性地在闭合位置与开启位置之间移动，且第一阀(60、160)和第二阀(80、180)的开启的时间序列顺序是可选择的。

A turbine stage valve controlled by a single actuator

A turbocharger (1) comprising a double scroll turbine and a valve assembly (40, 140) disposed at an exhaust inlet (24, 124) configured to control flow exhaust through the turbine (40, 140). The valve assembly (40, 140) includes two rotary valves (60, 160, 80, 180) actuated by the common valve shafts (44, 144). One (60, 180) of the valve can control the exhaust flow between the volute or volute, and the other (80, 160) can control the exhaust flow of the exhaust valve. The valve shaft (44, 144) driven by the actuator to rotate about the axis of the valve shaft (46, 146) rotation, the first valve (60, 160) and second (80, 180) valve are selectively in the closed position and the open position between the mobile, and the first valve (60, 160 and second) the valve (80, 180) of the open time sequence is optional.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】受控于单个致动器的涡轮增压器涡轮级阀
技术介绍
涡轮增压器是结合内燃机使用的一种强制进气系统。涡轮增压器通常包括连接至发动机的排气歧管的涡轮壳体、连接至发动机的进气歧管的压缩机壳体，以及将涡轮壳体与压缩机壳体联接在一起的居中轴承壳体。涡轮壳体中的涡轮叶轮通过从排气歧管供应的排气流入而可旋转地驱动。可旋转地支撑在轴承壳体中的轴将涡轮叶轮连接至压缩机壳体中的压缩机叶轮使得涡轮叶轮的旋转引起压缩机叶轮的旋转。当压缩机叶轮旋转时，其增大经由发动机的进气歧管输送至发动机的汽缸的空气质量流速、空气流密度和空气压力。涡轮增压器将压缩的空气输送至发动机的进气口，允许燃烧更多燃料，因此提升发动机的马力但不显著增大发动机重量。因此，涡轮增压器允许使用较小发动机，其与较大的自然吸气发动机形成相同大小的马力。使用车辆中的较小发动机具有降低车辆质量、提高性能以及增强燃料经济性的所需效果。另外，使用涡轮增压器允许更完整地燃烧被输送至发动机的燃料，从而减少非所需排放。
技术实现思路
在某些方面中，一种配置成连接至发动机的涡轮增压器包括涡轮部分。该涡轮部分包括涡轮叶轮以及涡轮壳体，该涡轮壳体封闭涡轮叶轮并且限定排气入口、排气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置成连接至发动机的涡轮增压器(1)，所述涡轮增压器(1)包括涡轮部分(20、20')，所述轮部分包括涡轮叶轮(30)；涡轮壳体(22)，其封闭所述涡轮叶轮(30)并且限定排气入口(24、124)，排气出口(28)，第一涡轮蜗壳(26a)，其延伸在所述排气入口(24、124)与所述涡轮叶轮(30)之间，第二涡轮蜗壳(26b)，其延伸在所述排气入口(24、124)与所述涡轮叶轮(30)之间，所述第一涡轮蜗壳(26a)和所述第二涡轮蜗壳(26b)由分隔壁(34)分开，旁路通道(56、156)，其允许所述排气入口(124)与所述排气出口(28)之间连通并且绕过所述涡轮叶轮(30)，第一阀(60、...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.12 US 62/0909051.一种配置成连接至发动机的涡轮增压器(1)，所述涡轮增压器(1)包括涡轮部分(20、20')，所述轮部分包括涡轮叶轮(30)；涡轮壳体(22)，其封闭所述涡轮叶轮(30)并且限定排气入口(24、124)，排气出口(28)，第一涡轮蜗壳(26a)，其延伸在所述排气入口(24、124)与所述涡轮叶轮(30)之间，第二涡轮蜗壳(26b)，其延伸在所述排气入口(24、124)与所述涡轮叶轮(30)之间，所述第一涡轮蜗壳(26a)和所述第二涡轮蜗壳(26b)由分隔壁(34)分开，旁路通道(56、156)，其允许所述排气入口(124)与所述排气出口(28)之间连通并且绕过所述涡轮叶轮(30)，第一阀(60、180)，其配置成控制通过第一孔口(50、152)的流量，所述第一孔口(50、152)允许所述排气入口(124)与所述第二涡轮蜗壳(26b)之间连通；第二阀(80、160)，其配置成控制通过第二孔口(54、153)的流量，所述第二孔口允许所述排气入口(124)与所述旁路通道(156)之间连通；阀轴(44、144)，其包括旋转轴线(46、146)，所述阀轴(44、144)连接至所述第一阀(60、180)和所述第二阀(80、160)，其中所述阀轴(44、144)由致动器驱动以绕所述旋转轴线(46、146)旋转，使得当所述第一阀(60)和所述第二阀(80)在闭合位置中时，流过所述排气入口(24、124)的所有气体均被引导至所述第一涡轮蜗壳(26a)；当所述第一阀(60)在开启位置中且所述第二阀(80)在闭合位置中时，流过所述排气入口(24、124)的气体被引导至所述第一涡轮蜗壳(26a)和所述第二涡轮蜗壳(26b)；以及当所述第一阀(60)在开启位置中且所述第二阀(80)在开启位置中时，流过所述排气入口(24、124)的气体被引导至所述第一涡轮蜗壳(26a)和所述第二涡轮蜗壳(26b)以及所述旁路通道(56、156)。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器(1)，其中所述第一阀(60、180)、所述第二阀(80、160)以及所述阀轴(44、144)形成三位阀。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器(1)，其中所述第一阀(60、180)和所述第二阀(80、160)是旋转阀。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器(1)，其中所述排气入口(124)包括入口凸缘(125)，其包括第一凸缘开口(127a)和第二凸缘开口(127b)，第一通道(124a)，其延伸在所述第一凸缘开口(127a)与所述第一涡轮蜗壳(26a)之间，第二通道(124b)，其延伸在所述第二凸缘开口(127b)与所述第二涡轮蜗壳(26)之间，阀壳体(142)，其设置在所述排气入口(124)中介于所述入口凸缘(125)与所述第一和第二涡轮蜗壳(26a、26b)之间，所述阀壳体(142)包括连接腔室(158)，其包括第一孔口(152)和第三孔口(151)，所述第一孔口(152)连接所述连接腔室(158)与所述第二通道(124b)，且所述第三孔口(151)连接所述连接腔室(158)与所述第一通道(124a)，以及废气门腔室(159)，其与所述旁路通道(156)连通，所述废气门腔室(159)包括所述第二孔口(153)和第四孔口(154)，所述第二孔口(153)连接所述废气门腔室(159)与所述第一通道(124a)，且所述第四孔口(154)连接所述废气门腔室(159)与所述第二通道(124b)，其中所述第一阀(180)配置成控制通过所述第一孔口(152)和所述第三孔口(151)的流量，以及所述第二阀(160)配置成控制通过所述第二孔口(153)和所述第四孔口(154)的流量。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·E·麦加海，B·张伯伦，M·文蒂米利亚，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US