一种镁合金发动机正时罩壳制造技术

一种镁合金发动机正时罩壳，属于新能源汽车配件技术领域，包括壳底和侧壁，侧壁从壳底两侧生出，侧壁上设有装接凸台和加强筋，壳底上设有油泵孔、水泵孔和加强筋；其在镁合金材料基体外表面依次设有生成有微弧氧化陶瓷膜层、镁铝化合物扩散层、溶胶膜层、电泳沉积层、装饰层；其有益效果是采用镁合金材料可以有效降低电池箱的重量，大幅度提高减振降噪、电磁屏蔽、机械冲击、跌落、碰撞、挤压、翻转、散热和外部火烧等综合功能特性；在壳体内外设置多个加强筋，可以加强了壳体的强度同时减少厚度和材料用量；将镁合金外表面设置多层保护膜，根据基体内外的条件不同设置不同的保护膜，可以即节约材料，又可使基体得到有效的保护，其整体效果可以提高电池箱的使用性能和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金发动机正时罩壳
本技术涉及新能源汽车配件领域，特别是一种镁合金发动机正时罩壳。
技术介绍
随着能源短缺和环境污染问题的突出，新能源汽车成为取代燃油汽车最理想、最有希望的绿色交通工具。随着新能源汽车的兴起，其相关问题越来越受到人们的重视。车辆的重量是发展新能源车辆的关键，轻量化越来越成为车辆发展改进的趋势。轻量化的主要手段之一是采用先进轻质材料替代传统材料。采用镁合金可比现用的铝合金重量轻30%，而且由于镁合金所固有的减振、降噪和迅速均匀散热的特点，可使汽车整体性能大大提高。镁合金作为当今最轻的金属结构材料，其比重只有钢的23%、铝的64%。具有比重小、比强度高、比刚度高、切削加工和压铸工艺性能好等优点。其应用在新能源汽车部件上具有减振降噪、电磁屏蔽、抗冲击、高速散热、提高车辆驾乘的舒适性，并使产品具有节能降耗、低排放、低成本、可回收利用等优点。正时罩壳罩住密布的链轮系和油道，并与缸体、缸盖连接，其结构复杂；传统的正时罩壳仅靠周边与缸体、缸盖通过螺钉连接。目前的正时罩壳普遍采用铸铁制造，重量偏重，加工工艺复杂，耐腐蚀性不高；铝合金正时罩壳相对轻便，但综合成本高，抗震、抗冲击能力弱，在实际应用中均存在一定的问题。
技术实现思路
在实际应用中，不同的车型需要配备不同规格形状的正时罩壳，采用镁合金材料后，由于新能源汽车中各零部件的配置变化，结合镁合金轻质、散热、吸震、磁屏以及抗冲击和抗屈服能力的特点和镁合金材料的防护要求，需要对正时罩壳壳体各部位的具体结构进行相应的调整，以提高正时罩壳的使用性能和使用寿命。本技术所要解决的技术问题是采用镁合金材料制造发动机正时罩壳，采用相应的空间结构和材料结构来适应新能源汽车各部件与正时罩壳的配合，同时也适应镁合金材料的特点，以提高正时罩壳的使用性能和使用寿命。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种镁合金发动机正时罩壳，包括壳体的形状结构和材料结构，其特征在于所述形状结构包括壳底和侧壁；所述侧壁直接从壳底的两侧生出，所述侧壁上设有若干个第一装接凸台，第一装接凸台外侧设有第一加强筋；所述壳底上挖设有两个油泵孔和两个水泵孔，油泵孔和水泵孔的周边直接生成有环孔凸台，环孔凸台上设有若干个装接孔；底壳上还设有两个第二装接凸台，第二装接凸台与侧壁之间连接有若干个第二加强筋，两个第二装接凸台之间连接有十字型加强筋。所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层。进一步的，所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，在微弧氧化陶瓷膜层外表镀有镁铝化合物扩散层，在镁铝化合物扩散层外表面涂覆有溶胶膜层，在溶胶膜层外表覆盖有电泳沉积层，在电泳沉积层外表还喷涂有装饰层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，在微弧氧化陶瓷膜层外表镀有镁铝化合物扩散层，在镁铝化合物扩散层外表覆盖有电泳沉积层。本技术的有益效果是镁合金材料制作正时罩壳，可以有效降低正时罩壳的重量，大幅度提高减振降噪、电磁屏蔽、机械冲击、跌落、碰撞、挤压、翻转、散热和外部火烧等综合功能特性；在壳体内外设置多个加强筋，可以加强了壳体的强度同时减少厚度和材料用量；将镁合金外表面设置多层保护膜，根据基体内外的条件不同设置不同的保护膜，可以即节约材料，又可使基体得到有效的保护，其整体效果可以提高正时罩壳的使用性能和使用寿命。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的材料结构示意图。图中：1.壳底、2.侧壁、3.第一装接凸台、4.第一加强筋、5.油泵孔、6.水泵孔、7.环孔凸台、8.装接孔、9.第二装接凸台、10.第二加强筋、11.十字型加强筋、20.镁合金材料基体、21.微弧氧化陶瓷膜层、22.镁铝化合物扩散层、23.溶胶膜层、24.电泳沉积层、25.装饰层。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明。实施例1。如图所示，制作一种镁合金发动机正时罩壳，包括壳体的形状结构和材料结构，其所述形状结构包括壳底1和侧壁2；所述侧壁2直接从壳底1的两侧生出，所述侧壁2上设有若干个第一装接凸台3，第一装接凸台3外侧设有第一加强筋4；所述壳底1上挖设有两个油泵孔5和两个水泵孔6，油泵孔5和水泵孔6的周边直接生成有环孔凸台7，环孔凸台7上设有若干个装接孔8；底壳1上还设有两个第二装接凸台9，第二装接凸台9与侧壁2之间连接有若干个第二加强筋10，两个第二装接凸台9之间连接有十字型加强筋11。所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体20的外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层21，在微弧氧化陶瓷膜层21的外表覆盖有电泳沉积层24；同时在镁合金材料基体20的内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层21，在微弧氧化陶瓷膜层21的外表覆盖有电泳沉积层24。实施例2。在实施例1中形状结构的基础上，将所述材料结构做成以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体20的外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层21，在微弧氧化陶瓷膜层21的外表面镀有镁铝化合物扩散层22，在镁铝化合物扩散层22的外表面涂覆有溶胶膜层23，在溶胶膜层23的外表覆盖有电泳沉积层24，在电泳沉积层24的外表还喷涂有装饰层25；同时在镁合金材料基体20的内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层21，在微弧氧化陶瓷膜层21的外表面镀有镁铝化合物扩散层22，在镁铝化合物扩散层22的外表面覆盖有电泳沉积层24。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种镁合金发动机正时罩壳，包括壳体的形状结构和材料结构，其特征在于所述形状结构包括壳底和侧壁；所述侧壁直接从壳底的两侧生出，所述侧壁上设有若干个第一装接凸台，第一装接凸台外侧设有第一加强筋；所述壳底上挖设有两个油泵孔和两个水泵孔，油泵孔和水泵孔的周边直接生成有环孔凸台，环孔凸台上设有若干个装接孔；底壳上还设有两个第二装接凸台，第二装接凸台与侧壁之间连接有若干个第二加强筋，两个第二装接凸台之间连接有十字型加强筋；所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层。

【技术特征摘要】
1.一种镁合金发动机正时罩壳，包括壳体的形状结构和材料结构，其特征在于所述形状结构包括壳底和侧壁；所述侧壁直接从壳底的两侧生出，所述侧壁上设有若干个第一装接凸台，第一装接凸台外侧设有第一加强筋；所述壳底上挖设有两个油泵孔和两个水泵孔，油泵孔和水泵孔的周边直接生成有环孔凸台，环孔凸台上设有若干个装接孔；底壳上还设有两个第二装接凸台，第二装接凸台与侧壁之间连接有若干个第二加强筋，两个第二装接凸台之间连接有十字型加强筋；所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘真，余洪军，
申请(专利权)人：重庆仟和镁业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50