本实用新型专利技术公开了一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，汽车电动撑杆耐磨结构装置包括有内管和外管，所述内管与所述外管之间设置有耐磨套管，所述耐磨套管贴合固定在所述内管的外壁，所述外管沿轴向方向可滑动地套在所述耐磨套管的外壁。如此设置，能够有效的避免多次开关尾门对撑杆内管磨损，提高了内管与外管接合处的刚性，进而解决了汽车电动撑杆寿命短、噪音大和性能不稳的问题。
A wear-resistant structural device for automobile electric pole
The utility model discloses a wear-resistant structural device for an electric pole of an automobile, which comprises an inner tube and an outer tube, and a wear-resistant casing is arranged between the inner tube and the outer tube, and the wear-resistant casing is fitted to the outer wall of the inner tube, and the outer tube is slidably sleeved along the axial direction. The outer wall of a wear-resistant casing. In this way, it can effectively avoid the wear of the inner tube of the strut of the switch tail, and improve the rigidity of the inner tube and the joint of the outer tube, and then the problem of short life, noise and unstable performance of the electric pole of the automobile is solved.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动撑杆耐磨结构装置
本技术涉及汽车电动撑杆
，更具体地说，涉及一种汽车电动撑杆耐磨结构装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求量也在不断的增加，在平时的日常活动中，汽车普遍使用在探亲访友、郊游旅行以及工作出行，已经慢慢地成为了大众所必备的交通工具。汽车的性能是人们关注的重中之重，特别的，汽车尾门的电动撑杆也在关注之列。大部分车型都配备有尾门电动撑杆，其作用在于使人们更便捷、省力的开启汽车尾门。目前，国内的汽车电动撑杆都是内外管直接配合形成道轨以实现往返运动达到开关门的目的，这样的设计虽然简单，但是对内管和外管材质的耐摩擦性能要求极高，既造价高又不容易实现。普遍的汽车电动撑杆结构耐磨性能差且制作工艺也很复杂，撑杆使用不到1500次，内管便会由于摩擦被穿透而且还会发出不良噪音，严重的会使内外管生锈卡死，从而造成了撑杆的寿命短、噪音大、性能不稳定的问题。因此，如何解决汽车电动撑杆内管和外管耐磨性能低，以及汽车电动撑杆寿命短、噪音大和性能不稳的问题，是本领域技术人员所以解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，当多次开关尾门后，其内管和外管之间仍具有良好的耐磨性能，且不会因磨损发出噪音，有效的解决了汽车电动撑杆寿命短、噪音大和性能不稳的问题。本技术提供了一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，包括有内管和外管，所述内管与所述外管之间设置有耐磨套管，所述耐磨套管贴合固定在所述内管的外壁，所述外管沿轴向方向可滑动地套在所述耐磨套管的外壁。优选地，所述耐磨套管的材质为赛钢料。优选地，所述耐磨套管和所述外管之间设有沿轴向进行导向的导向结构。优选地，所述导向结构包括有道轨和导向块，所述导向块沿所述道轨滑动；所述道轨和所述导向块，其中一者设置在耐磨套管的外壁，另一者设置在外管的内壁。优选地，所述导向块位于所述道轨的凹槽内，且所述耐磨套管的外径小于所述外管的内径。优选地，所述贴合固定的方式包括通过卡爪结构将所述耐磨套管固定在所述内管的外壁位置。优选地，所述卡爪结构包括有条孔和卡爪，所述条孔与所述卡爪互为镶嵌结构；所述条孔和所述卡爪，其中一者设置在所述耐磨套管的内壁，另一者设置在所述内管的外壁。优选地，所述耐磨套管设置在所述内管的第一端部，当汽车电动撑杆拉伸达到最长时，所述内管的第一端部处于所述外管内。优选地，所述耐磨套管的厚度为0.6-0.8mm。本技术的技术方案中，在汽车电动撑杆的内管的外壁贴合固定了耐磨套管，内管通过耐磨套管间接的与外管接触连接，并且外管可滑动的套在耐磨套管的外壁以实现汽车电动撑杆的伸缩功能。如此设置，能够有效的避免多次开关尾门对撑杆内管磨损，提高了内管与外管接合处的刚性，进而解决了汽车电动撑杆寿命短、噪音大和性能不稳的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例中汽车电动撑杆耐磨结构装置的分解图；图2是本技术实施例中汽车电动撑杆耐磨结构装置的纵切图；图3是本技术实施例中汽车电动撑杆耐磨结构装置的横切图。图中1-外管，2-内管，3-耐磨套管，4-卡爪结构，5-卡爪，6-条孔，7-道轨。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。本具体实施方式的目的在于提供了一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，其能够有效的避免多次开关尾门对撑杆内管2磨损，提高了内管2与外管1接合处的刚性，进而解决了汽车电动撑杆寿命短、噪音大和性能不稳的问题。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。请参考图1-图3，本具体实施方式提供了一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，其内部包括有内管2、外管1和耐磨套管3，内管2位于外管1的内侧，在内管2的外壁上贴合固定了一层耐磨套管3，外管1可滑动的固定在耐磨套管3的外壁。在汽车电动撑杆工作的过程中，内管2和耐磨套管3紧密的固定在一起，通过耐磨套管3的外壁与外管1的内壁接触并沿轴向方向滑动以实现汽车电动撑杆的伸缩功能。其中，内管2的外壁与耐磨套管3的贴合固定的方式，可以是使用强力的黏性物质将内管2和耐磨套管3两者紧密的粘在一起；也可以设计螺纹的结构，在内管2的外壁和耐磨套管3的内壁分别设置相对应的螺纹，将内管2旋转进耐磨套管3内；还可以选用能实现同等效果的其他固定方式。“轴向”通常是针对圆柱体类物体而言，就是圆柱体旋转中心轴的方向，即与中心轴共同的方向。“径向”垂直于“轴向”。所述“轴向”具体指内管2和外管1相对的伸缩的方向。如此设置，在汽车电动撑杆耐磨结构装置伸缩运行的过程中，内管2和外管1没有直接的接触，而是在内管2的外壁贴合固定有耐磨套管3，耐磨套管3与外管1的内壁接触并沿轴向方向滑动，进而实现了汽车电动撑杆耐磨结构装置的伸缩功能。有效的避免了内管2在开关尾门过程中造成的磨损。在本实施例中，耐磨套管3的材质设置为赛钢料，赛钢料具有自润滑的特点，可以减小耐磨套管3与外管1之间的摩擦力，也避免了耐磨套管3与外管1摩擦产生的噪音；赛钢料还具有高机械强度和刚性以及良好的耐磨性和复原性，这使得汽车电动撑杆在20000次以上的伸缩后，耐磨套管3仍然良好，只是表面轻微磨损。赛钢料是合成树脂中的一种，又名聚甲醛树脂、POM塑料等，是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。由于汽车电动撑杆耐磨结构装置中内管2和外管1的伸缩是由丝杠螺母结构驱动的，在丝杆转动的时候也会产生一个带动内管2或外管1转动的力，这个力会使内管2和外管1之间形成很大的相对转动趋势。为了控制内管2和外管1之间的转动，在本实施例中，在耐磨套管3和外管1之间设置了沿轴向方向导向的导向结构。该导向结构既能保证内管2和外管1伸缩时的轴向运动，又能控制内管2和外管1之间的强烈转动趋势。导向结构可以为设置成棱柱结构的内管2、外管1以及耐磨套管3，即各个棱角之间相互制约以起到导向的作用；也可以设置为滑珠与凹槽的结构，即在耐磨套管3外壁和外管1的内壁分别设置有轴向的凹槽，在两边的凹槽中间设置有滑珠，在滑珠的作用下耐磨套管3和外管1实现轴向的相对滑动。需要说明的是，在外管1和耐磨套管3的圆周面上可以均匀设置多组导向结构，这样导向结构受力均匀且具有较高的稳定性。在本实施例的优选方案中，耐磨套管3和外管1之间的导向结构具体包括道轨7和导向块，导向块在道轨7内滑动实现了内管2和外管1的轴向运动，道轨7的边沿限制了导向块的运动轨迹也就控制了内管2和外管1之间的转动趋势。其中，在导向结构不变的情况下，道轨7与导向块的位置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，包括有内管(2)和外管(1)，其特征在于，所述内管(2)与所述外管(1)之间设置有耐磨套管(3)，所述耐磨套管(3)贴合固定在所述内管(2)的外壁，所述外管(1)沿轴向方向可滑动地套在所述耐磨套管(3)的外壁。
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动撑杆耐磨结构装置，包括有内管(2)和外管(1)，其特征在于，所述内管(2)与所述外管(1)之间设置有耐磨套管(3)，所述耐磨套管(3)贴合固定在所述内管(2)的外壁，所述外管(1)沿轴向方向可滑动地套在所述耐磨套管(3)的外壁。2.如权利要求1所述的汽车电动撑杆耐磨结构装置，其特征在于，所述耐磨套管(3)的材质为赛钢料。3.如权利要求1所述的汽车电动撑杆耐磨结构装置，其特征在于，所述耐磨套管(3)和所述外管(1)之间设有沿轴向进行导向的导向结构。4.如权利要求3所述的汽车电动撑杆耐磨结构装置，其特征在于，所述导向结构包括有道轨(7)和导向块，所述导向块沿所述道轨(7)滑动；所述道轨(7)和所述导向块，其中一者设置在耐磨套管(3)的外壁，另一者设置在外管(1)的内壁。5.如权利要求4所述的汽车电动撑杆耐磨结构装置，其特征在于，所述导向块位于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨光明，
申请(专利权)人：广州畅翼汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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