车缝隐形拉链的车针装置制造方法及图纸

一种车缝隐形拉链的车针装置，适用于５号以上隐形拉链车缝用。该车缝用的缝针是具有至少三只以上，且相互并排状组装而成，利用该等呈并排状缝针相互位设的距离，是可以最大极限的最小状平均分配在链齿齿腹处，使得车缝绑固着各链齿的缝线，至少具有三条以上，以提高束紧效果与稳定性。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车缝隐形拉链的车针装置。所谓隐形拉链，顾名思义，如附图说明图1所示，是指拉头1上拉而致车缝于二布带2处的链齿3呈相互咬合状态时，该互行咬合的链齿3是完全被布带2予以隐闭，而非如传统式是呈外露状，即，该隐形拉链的形成，主要强调的是该各链齿3的定位必需具有牢固性，及当拉链呈闭合状态时，该二布带2反折部边缘21必需呈密闭的衔设接合。而按习知隐形拉链车缝的动作，均是以双针双线为之(目前使用于隐形拉链的缝针规格均是以75/11者为主，即，其顶端供夹头安装的定位部为φ2mm，而下端针柱部则为φ0.75mm)，而为使该双针并排安装后，该二针柱相距的宽度是可完全容置在链齿的齿腹处，业者均是将该缝针顶端的定位部予以单边研磨约0.6m，以使相互并合后，其等的中心距是约为0.8mm(0.4+0.4＝0.8)，而二缝线车缝绑固于链齿的最大宽度亦约为0.9-1.0mm(包含缝线的直径)之间；无可否认，该种将二缝线以0.9-1.0左右的宽度直接车缝绑固在链齿的运作方式，对于该较小型的4号或3号(链齿的全齿宽约2.6mm，而齿腹宽约1.15mm)隐形拉链而言，是确可达到符合实际需求的目的，惟，当此间业者欲开发可应用于一般外套、皮包、棉被套……等场合的5号隐形拉链(其链齿的全齿宽约3.7-3.8mm、齿头约为0.6mm、单丝链齿直径约0.68mm、齿腹宽约2.52mm)时，却明显的发觉该双线的运作，是根本无法达到隐形拉链的基本要求，即，该约0.9-1.0mm的双线宽度在直接位设于约2.52mm的齿腹宽中央处时，显然的，对于该呈弧形状且全齿宽是约为3.8mm的链齿而言，根本无法使之达到确实、稳定的束紧性，同时，该二布带反折部边缘相互间，亦更会连带产生无法密合的开口状态，当然，如图2所示，亦可将该二缝针10上端定位部101的单边研磨量减少些许，使二针柱102的中心距a可稍形增大(如图2A、2B所示)，及该二缝线20的宽度b亦可连带增大，该以双线车缝绑固链齿最佳的方式，是将全齿宽等分为三段，而该约3.7-3.8mm的全齿宽等分为三段，是每段宽约为1.25mm左右的情形下，显然的，对于该呈弧形状的链齿3而言，诚有过大而不易达到确实、稳定束紧的效果(按一般3号隐形拉链每段约只为0.86mm而已)，尤其，该等分的结果，是必然会使该车缝于内侧的缝线20无法以较为邻靠状邻近齿头31(图2C)，而致该二布带2的反折部边缘21，连带根本无法达到互行密接衔设而呈开口状的缺点(如图2D所示)。当然，可将上述该位于内侧的缝线20调整的稍为邻近齿头31边缘，但以该另一缝线20是会一并位移的情形下，则显然的，该二缝线20乃更会产生偏移状，而无法以均衡的力车缝定位该呈弧形状的链齿3，且致该等链齿有更易松脱滑落的现象。由上可知，该习知以双针双线车缝隐形拉链的运作方式，对于5号以上的隐形拉链而言，显然仍有实施上的缺欠，而可待且必须加以改善。本技术的目的，在于提供一种车缝隐形拉链的车针装置，可使得车缝绑固着各链齿的缝线，至少具有三条以上，且相互间的间隔亦可以最小状态设定，如此，对于该各链齿被车缝绑固在布带的定位性，便不但确实可达到束紧的牢固性与稳定性，同时，该二布带的反折部边缘，更可藉以直接产生相互密接配合的密闭性与美观性效果。本技术的技术方案是一种车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于该车缝隐形拉链的缝针，是依单丝尼龙拉链链齿的齿腹宽为基准，而以至少三只以上互行并排组装。所述的车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于该位设在二边针之间的缝针，是将其上端定位部以中心线为对称形成双边等距向内缩小。本技术的效果是本技术提供一种设成极为简洁，安装、使用极为简易、方便，可使隐形拉链链齿的定位具有极佳束紧性、稳定性，及可使隐形拉链二布带反折部边缘具有确实密合的美观性。为能对于本技术的目的、特征及功效有更进一步的了解与认同，兹配合图示详细说明于后图1是一般隐形拉链的平面示意图。图2A-2D是习知隐形拉链以双针、双线车缝动作的平面示意图。图3A、3B为本技术缝针设成及组装实施例的平面示意图。图4A、4B是为本技术缝线车缝绑固于隐形拉链实施例的平面示意图。首先，请参阅图3A、3B所示，本技术一种车缝隐形拉链的车针装置，是用于车缝5号以上较大型的隐形拉链，而将缝针10、10’以至少三只以上并排组装而成，该缝针10、10’的数目，且是依单丝尼龙拉链链齿的齿腹宽｀为归依，而可行调整变化，使相互间的距离，是可以最大极限的最小状平均分配在链齿齿腹处，即，该等缝针10、10’之上端定位部101、101’，除位于二侧的边针10是如同习知做单边研磨外，该位设在二边针10之间的缝针10’则是以等距的适量行双边研磨，使该各缝针10、10’并排组装后，可以最多的数目恰容设在链齿的齿腹内，及其等相互间的距离亦是呈等距的最小状；亦即，请再配合图4A、4B所示，该图是以5号单丝尼龙拉链的链齿为例，以该各链齿3的齿腹宽32约为2.52mm，可以三只缝针10、10’规划设定，并将该二边针10的上端定位部101各做单边研磨约0.6mm，而该位于中央的缝针10’则是二边各研磨0.6mm，相互并合后，其等下端针柱部102、102’之间的最大宽度c是为2.35mm(2×(0.4+0.375)+0.8＝2.35)，而恰可完全容置在齿腹32内，(缝针车缝于链齿的齿腹时，是必需与链齿的内缘保持些许间隙，以免发生断针现象)，及其等相互间的中心距a亦只有约0.8mm的最小状态(缝针是上端的定位部可实施研磨，而下端的针柱部是绝不可研磨缩小，否则在车缝时必然极易断裂，而该针柱的最大直径在只有0.75mm(即，半径约只有0.375mm)的情形下，自然的，该上端定位部单边研磨掉0.6mm，而使各针中心距只剩0.8mm的尺寸，自是呈最小状态，如此，以该链齿3的齿腹32，是可被缝针10、10’以最大极限数目的三只同时车缝导入(即，缝线20车缝于齿腹32的总宽b呈最大状)，及该各针距a又是呈最小尺寸状态的配合下，自然的，该三条车缝线20可极具确实、稳定及牢固的将各链齿3绑固定位在布带2上，而使前述该以双针双线为之，所易发生游离滑脱的缺点有效改善；继而，由于该等缝针10、10’相互并合后，其等下端针柱部102间的距离c，是可极为接近链齿3的齿腹宽32，故连带的，该车缝于布带2内侧的缝线20，必然是可较形邻近链齿3的齿头31，当二布带2历经反折，及链齿3做互行咬合的闭合动作时，该二反折部边缘21是可确实达到互行密合性衔接的美观性效果，及致稳形拉链设制、使用的预期性目的得以确实实现。综上所述，本技术的一种车缝隐形拉链的车针装置，显然具有极符合5号以上的尼龙单丝链齿车缝于布带以施行隐形拉链制作的实际需要。权利要求1.一种车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于该车缝隐形拉链的缝针，是依单丝尼龙拉链链齿的齿腹宽为基准，而以至少三只以上互行并排组装。2.根据权利要求1所述的车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于该位设在二边针之间的缝针，是将其上端定位部以中心线为对称形成双边等距向内缩小。专利摘要一种车缝隐形拉链的车针装置，适用于5号以上隐形拉链车缝用。该车缝用的缝针是具有至少三只以上，且相互并排状组装而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车缝隐形拉链的车针装置，其特征在于：该车缝隐形拉链的缝针，是依单丝尼龙拉链链齿的齿腹宽为基准，而以至少三只以上互行并排组装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭沐，
申请(专利权)人：玄唐实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]