拖车连结器制造技术

一种拖车连结器，特别是用于机动车辆的拖车连结器，其包括球颈、设置有用于球颈的保持单元的横梁、以及两个彼此间隔地抓握在横梁上的联接件，其使横梁与装配元件连接，该装配元件在它那一侧可装配在汽车车身的尾端，为了连接该拖车连结器，使得不期望的力矩和/或力以尽可能小的量传递到汽车车身上，提出，仅通过联接件实现在横梁和装配元件之间的连接，联接件具有与横梁连接的横梁保持接片，并且横梁保持接片借助于至少一个无连接地向着横梁延伸的弓形接片向着装配接片延伸，该装配接片与各个装配元件连接。

Trailer link

A trailer link, especially a trailer link for a motor vehicle, consisting of a ball neck, a beam with a retaining unit for the neck, and two joins that are grasped at each other at intervals, which connect the beam to the assembly element, which can be assembled at the end of the car body on its side. In order to connect the trailer link so that the undesired torque and / or force is transferred to the car body as small as possible, it is proposed that the connection between the beam and the assembly element is realized only through the joint, and the connector has a connection with the beam connected with the beam, and the transverse beam is kept with the aid of at least one unconnected piece. The bow shaped contact piece extending to the cross beam extends toward the assembling splice, and the assembly splice is connected with each assembly element.

【技术实现步骤摘要】
拖车连结器
本专利技术涉及一种拖车连结器，特别是用于乘用机动车辆的拖车连结器，其包括球颈、设置有用于球颈的保持单元的横梁、以及两个彼此间隔地抓握在横梁上的联接件，其使横梁与装配元件连接，该装配元件在它们的那一侧可装配在汽车车身的尾端。
技术介绍
这种拖车连结器由现有技术公知，在这些拖车连结器中在球颈上作用有拉力/推力，其导致横梁的弹性挠曲，并且在横梁的纵向方向中作用有横向力，其由横梁传递到联接件并且由联接件传递到装配元件。而机动车辆车身应当以尽可能小的量由例如通过横梁的挠曲产生的弯曲力矩（Knick-momenten）和/或由平行于横梁纵向方向作用的横向力而加以负载，这是因为否则会在汽车车身的尾端出现损坏。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，把横梁如此地与汽车车身连接，即，把不期望的力矩和/或力以尽可能小的量传递到汽车车身上。这个任务在开头所描述的方式的拖车连结器中根据本专利技术如下地解决，即，仅通过联接件实现在横梁和装配元件之间的连接，联接件具有与横梁连接的横梁保持接片，并且横梁保持接片借助于至少一个无连接地向着横梁延伸的弓形接片向着装配接片延伸，该装配接片与各个装配元件连接。根据本专利技术的解决方案的优点在于，通过联接件的这种类型的构造可以实现，在联接件的区域中弹性地接纳力矩和/或力，特别是峰值力矩和/或峰值力，并且以尽可能小的量传递到牢固地与汽车车身连接的装配元件上。为了特别是防止由横梁到装配元件本身的力传导，优选地，联接件相对装配元件非接触式定位地保持横梁。进而，当至少一个弓形接片在横向于横梁延展的面中延伸时，则可在联接件的区域中实现最优化地弹性的行为。进而具有优势的是，横梁保持接片至少以横向于横梁延展的面中的部分区域延伸，这是因为在这种情况下则可以以简单的方式使横梁保持接片与至少一个弓形接片连接。此外，横梁保持接片可以具有紧固凸肩，其横向于面延伸并且与横梁连接。然而横梁保持接片还可以通过窄侧或棱边区域与横梁连接。进而具有优势的是，装配接片至少以横向于横梁延展的面中的部分区域延伸，从而可在至少一个弓形接片和装配接片之间实现容易的连接。此外，装配接片可以设置有横向于面延伸的并且与装配元件连接的部分区域。当横梁保持接片、至少一个弓形接片和装配接片形成一体式的零件时，则给出了联接件的特别成本低廉的实现方式。在横梁保持接片和横梁的连接方面，迄今没有详尽的资料。因此例如可以考虑，横梁保持接片与横梁拧紧到一起。例如可以考虑，横梁保持接片设置有可安放在横梁上的并且与可横梁拧紧到一起的对接搭板（Lasche）。当横梁保持接片与横梁焊接到一起时，那么则可以横梁保持接片与横梁之间实现特别成本低廉并稳定的连接。另外同样可以考虑，装配接片与装配元件拧紧到一起。当装配接片与装配元件焊接到一起时，则在这种情况下在制造的简单性和稳定性方面也是有利的。为了在横梁保持接片和横梁之间建立尽可能持久的并可承受交变负载的连接优选地设置，横梁保持接片抓握在横梁的圆周面上并且因此可以稳定且持久地与横梁连接。优选地设置，横梁在横梁保持接片的两侧延展，从而在横梁保持接片和横梁之间的连接不经由横梁的端侧实现，而是仅经由圆周面实现。进而，当横梁保持接片抓握在横梁的圆周区域（其位于朝向各个装配元件的圆周区域之外）上时，对于联接件的行为的弹性是有着大的优点的。因此特别存在以下可能性，即，不显著地增大用于联接件的结构空间，而实现对于弹性行为有利的、尽可能大的弓形接片长度。特别地设置，横梁保持接片在横梁远离装配元件的圆周区域中抓握在横梁上，并且与横梁的该圆周区域连接。在弓形接片的其他构造方面，同样没有进一步的资料。因此优选设置，至少一个弓形接片无接触地搭接横梁地由横梁保持接片向着装配接片延伸，从而由此同样存在着实现尽可能大的弓形长度的可能性。其他的有利解决方案设置为，至少一个弓形接片在远离路面的一侧上搭接横梁。另一有利的解决方案设置为，至少一个弓形接片在朝向路面的一侧上搭接横梁。特别有利的解决方案设置为，联接件具有两个弓形接片，其中，第一弓形接片在其远离路面的一侧上搭接横梁并且第二弓形接片在其朝向路面的一侧上搭接横梁。此外，适宜的解决方案设置为，弓形接片朝向装配元件的端部彼此通过装配接片连接，从而两个弓形接片通过装配接片和横梁保持接片可以实现在两侧围绕横梁的、由横梁保持接片向着装配元件延伸的力流。进而优选设置为，至少一个弓形接片在横梁保持接片和装配接片之间具有至少一个弹性区域，该弹性区域在横梁纵向方向中的弯曲弹性大于在横梁保持接片或装配接片的区域中的弯曲弹性。在至少一个弓形接片的实施方面适宜的是，弓形接片至少在其弹性区域中是无焊缝地构造的，并且在弓形接片的区域中要避免材料结构的弱化。进而适宜的是，弓形接片至少在其弹性区域中具有边界轮廓（Begrenzungskonturen），其半径大于10mm，更佳地大于15mm并且还要更佳地大于20mm，以便不通过缺口应力集中效应发生材料衰弱。附图说明以下的一些实施例的说明以及图示的主题为本专利技术的其他特征和优点。在附图中：图1示出了带有根据本专利技术的拖车连结器的机动车辆的侧视图；图2示出了根据本专利技术的在汽车车身尾端装配的拖车连结器的立体视图；图3示出了根据本专利技术的拖车连结器在图1中的箭头A的方向上的视图；并且图4示出了根据本专利技术的拖车连结器的、俯视联接件的、在图2中的箭头B方向上的、侧视图的放大视图。具体实施方式在图1和图2中示出的、根据本专利技术的拖车连结器10的实施例可装配在作为整体以14标识的机动车辆车身上，特别是在乘用机动车辆的机动车辆车身上，其中，拖车连结器10在此具有装配元件16，其在所示出的实施例中构造为法兰板18，其可例如借助于螺钉装配在尾端12的相应地加固的装配区域22中。然而还可以考虑，代替法兰板18设置构造为纵梁的装配元件16，其可装配到机动车辆车身14在纵向方向延伸的车身端上。作为整体以24标识的联接件抓握在装配元件16上，这些联接件通过装配元件16连接横梁26。在横梁26的上设置有就其而言作为整体以28标识的保持单元，其承载作为整体以30标识的球颈，该球颈以第一端部32与保持元件28连接并且在第二端部34上承载有作为整体以36标识的连结器球体。此外，保持单元28可以是用于球颈30的、刚性地实施的保持单元。然而还可以考虑，保持单元28构造为枢转单元，通过该枢转单元把球颈30可枢转地保持在横梁26上。此外，位于工作位置中的球颈30关于拖车连结器10的以及机动车辆车身14的纵向中心平面40对称地延展，从而连结器球体36也关于纵向中心平面40对称地布置，而横梁26以其纵向轴线42横向于纵向中心平面40、优选垂直地纵向中心平面40地延展。此外在所示出的根据本专利技术的拖车连结器的实施例中，横梁26由保持单元28向着联接件24的方向并且分别穿过联接件24地延展，从而横梁26的外端部44在远离保持单元28的一侧凸出于联接件24，或者至少如以下那么多地贯穿联接件24，即，联接件24不会抓握在外端部44的端侧46上，而是与横梁26的各个端侧46有间隔地抓握在横梁26上。如在图4中放大地示出的那样，两个联接件24的每个都包括横梁保持接片52，其如在图3中示出的那样在横向于横梁26的纵向轴线42的延伸的面54中延展，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖车连结器，所述拖车连结器包括：球颈(30)；横梁(26)，其设置有用于所述球颈(30)的保持单元(28)；以及两个彼此间隔地抓握在所述横梁(26)上的联接件(24)，所述联接件使所述横梁(26)与装配元件(16)连接，所述装配元件能够装配在汽车车身的尾端(12)，其中，仅通过所述联接件(24)实现在所述横梁(26)和所述装配元件(16)之间的连接；其特征在于，所述联接件(24)具有与所述横梁(26)连接的横梁保持接片(52)并具有两个弓形接片(82、84)，其中，第一弓形接片(82)在其远离路面的一侧上搭接所述横梁(26)并且第二弓形接片(84)在其朝向路面的一侧上搭接所述横梁(26)；并且所述横梁保持接片(52)借助于无连接地向着所述横梁(26)延伸的弓形接片(82、84)向着装配接片(86)延伸，所述装配接片与各个装配元件(16)连接。

【技术特征摘要】
2013.01.25 DE 102013100777.51.一种拖车连结器，所述拖车连结器包括：球颈(30)；横梁(26)，其设置有用于所述球颈(30)的保持单元(28)；以及两个彼此间隔地抓握在所述横梁(26)上的联接件(24)，所述联接件使所述横梁(26)与装配元件(16)连接，所述装配元件能够装配在汽车车身的尾端(12)，其中，仅通过所述联接件(24)实现在所述横梁(26)和所述装配元件(16)之间的连接；其特征在于，所述联接件(24)具有与所述横梁(26)连接的横梁保持接片(52)并具有两个弓形接片(82、84)，其中，第一弓形接片(82)在其远离路面的一侧上搭接所述横梁(26)并且第二弓形接片(84)在其朝向路面的一侧上搭接所述横梁(26)；并且所述横梁保持接片(52)借助于无连接地向着所述横梁(26)延伸的弓形接片(82、84)向着装配接片(86)延伸，所述装配接片与各个装配元件(16)连接。2.根据权利要求1所述的拖车连结器，其特征在于，所述联接件(24)将所述横梁(26)相对于所述装配元件(16)非接触式定位地保持。3.根据权利要求1或2所述的拖车连结器，其特征在于，弓形接片(82、84)在横向于所述横梁(26)延展的面(54)中延伸。4.根据权利要求1或2所述的拖车连结器，其特征在于，所述横梁保持接片(52)至少以横向于所述横梁(26)延展的面(54)中的部分区域延伸。5.根据权利要求1或2所述的拖车连结器，其特征在于，所述装配接片(86)至少以横向于所述横梁(26)延展的面(54)中的部分区域延伸。6.根据权利要求1或2所述的拖车连结器，其特征在于，所述横梁保持接片(52)、弓形接片(82、84)和所述装配接片(86)形成一体式的零件。7.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫·皮奇曼，
申请(专利权)人：波赛尔ACPS第二控股有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰,NL