列车轨道制造技术

本实用新型专利技术涉及列车轨道，包括多根承轨梁和用于支撑承轨梁的支座，所述多根承轨梁至少呈一列排布，同一列的各根承轨梁首尾相连；所述承轨梁的底部预埋有第一连接盒，所述第一连接盒的底部开设有第一固定孔，第一固定孔内设有跨接第一连接盒和支座的连接件，从而将承轨梁固定于支座上。本实用新型专利技术列车轨道结构合理，各部件之间的组装简单快捷，可大大节省轨道铺设现场的施工时间，提升施工效率；列车轨道结构强度高，承轨梁与支座之间、相邻承轨梁之间均为多点多维固定连接，安装后整体性、稳定性强，且承轨梁各处受力均匀，有利于列车的平稳、安全运行；此外，为列车轨道的工业化、标准化提供了新思路，具有实际推广意义。

Train track

The utility model relates to a train track, which comprises a multi - bearing rail beam and a support for supporting a rail beam. The multi - bearing rail beam is at least one row of arrangement, and the same column is first connected with the root rail beams; the bottom of the rail is preburied with a first connection box, and the bottom of the first connection box is provided with a first fixed hole and first fixed. A connecting piece connecting the first connecting box and the support is arranged in the fixed hole, so that the rail bearing beam is fixed on the bearing. The train track structure of the utility model is reasonable, the assembly of each component is simple and quick, the construction time of the site is laid by the large section and the construction efficiency is enhanced. The train track structure has high strength, and the rail beam and the support between the bearing and the adjacent rail are multidimensional fixed connection, and the integrity and stability after the installation are strong. In addition, it provides a new train of thought for the industrialization and standardization of train track, which is of practical significance.

【技术实现步骤摘要】
列车轨道
本技术属于轨道交通领域，涉及一种列车轨道，尤其涉及一种磁悬浮列车轨道。
技术介绍
现有列车轨道施工过程中，承轨结构一般通过现场浇筑构建，需要现场排布钢筋，运送混凝土等原料，使得列车轨道的铺设程序复杂化，施工时间延长，大大降低了列车轨道的铺设速度，增大了列车轨道铺设成本。现有磁悬浮列车轨道一般包括承轨结构和用于支撑承轨结构的支座，承轨结构现浇于支座上。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种铺设方便、快捷的列车轨道，在保证列车轨道结构稳定的同时，提升列车轨道的铺设效率。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：列车轨道，包括多根承轨梁和用于支撑承轨梁的支座，所述多根承轨梁至少呈一列排布，同一列的各根承轨梁首尾相连；所述承轨梁的底部预埋有第一连接盒，所述第一连接盒的底部开设有第一固定孔，第一固定孔内设有跨接第一连接盒和支座的连接件，从而将承轨梁固定于支座上。采用这样的结构设计，通过承轨梁内设置第一连接盒，在轨道铺设过程中，可方便地将承轨梁通过螺栓等连接件安装固定到承轨梁支座上，简单、快捷，而且承轨梁可在工厂预制而成，铺设时运送至现场，吊运到位后即可安装，程序简单，基本无需养护时间，从而大大提升列车轨道的施工建设效率。为了提升承轨梁的安装稳定性，每根承轨梁内，第一连接盒的数量为多个，所述多个第一连接盒分为多排，每排第一连接盒沿承轨梁的长度方向均匀分布。优选地，沿承轨梁的长度方向上，相邻第一连接盒间的距离不超过50cm。所述多个第一连接盒分为两排，所述两排第一连接盒沿承轨梁长度方向的中心轴线对称设置。以在提升安装稳定性的同时，保证承轨梁在竖直方向的受力均匀性，保证列车的平稳运行。为了方便多根承轨梁的连接，所述承轨梁的端部预埋有第二连接盒，所述第二连接盒与承轨梁的端面平行的一面上开设有第二固定孔。所述第二固定孔内设有跨接第二连接盒和另一承轨梁的连接件，从而实现相邻承轨梁之间的连接固定，安装快捷高效，且大幅提升每列承轨梁安装后的整体性。优选地，所述承轨梁的端部预埋有多个第二连接盒，分布在承轨梁端部的上部及两个侧部。为了进一步提升相邻承轨梁之间的连接和受力性能，相邻承轨梁之间的连接处设有现浇灌浆层。连接盒包括五面钢结构盒本体、U型钢构件，所述U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体上，五面钢结构盒本体的一面开设有固定孔，所述五面钢结构盒本体及其与之固定连接的U型钢构件预埋在承轨梁内，所述固定孔与外界连通；五面钢结构盒本体的敞口侧与外界连通。这样，连接盒结构强度高，各向受力机理一样，稳定性好，且安装方便，为承轨梁的工业化、标准化生产提供保障；五面钢结构盒本体的敞口侧与外界连通，为承轨梁的固定安装留出操作空间，方便安装，优选地，安装时，使连接件的一端固定在支座内，使连接件的另一端通过固定孔伸入五面钢结构盒本体内，工作人员可将操作工具从五面钢结构盒本体敞口侧伸入盒本体内，将连接件的伸入端紧固在盒本体内，另外，可在承轨梁安装到位后，向五面钢结构盒本体内现浇混凝土，进一步提升列车轨道整体强度。为了提升五面钢结构盒本体的受力能力，优选地，所述U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体两个相对的面上。进一步优选地，U型钢构件与五面钢结构盒本体设置固定孔的一面垂直。所述承轨梁的底部开设有沿承轨梁长度方向分布的凹腔，可在保证受力性能的条件下，适当减重并节省原材料，方便运输、安装。优选地，所述凹腔的横截面为U型。所述连接件为高强螺栓。为了进一步提升承轨梁与支座之间的连接和受力性能，保证承轨梁安装平面的平整度，所述承轨梁和支座之间设有现浇坐浆层。所述承轨梁由钢筋混凝土预制而成。优选地，所述支座为箱梁，所述箱梁成列设置，每列承轨梁固定于对应的一列箱梁顶部。与现有技术相比，本技术列车轨道结构合理，各部件之间的组装简单快捷，可大大节省轨道铺设现场的施工时间，提升施工效率；而且本技术的列车轨道结构强度高，承轨梁与支座之间为多点多维固定，相邻承轨梁之间也为多点多维固定连接，安装后整体性、稳定性强，且承轨梁各处受力均匀，投入运营后，有利于列车的平稳、安全运行；此外，本技术为列车轨道的工业化、标准化提供了新思路，具有实际推广意义。附图说明图1是本技术一种列车轨道的部分结构的剖面图。图2是沿图1中A-A面的剖视图。图3是本技术的两条承轨梁的连接结构示意图。图4是本技术的两条承轨梁连接处沿水平面的剖视结构图。图5是本技术的一种列车轨道的部分结构示意图。图6是本技术的一种第一连接盒的正视图。图7是图6的左视图。图8是图6的俯视图。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。如图1所示，列车轨道，包括多根承轨梁1和用于支撑承轨梁1的支座2，所述多根承轨梁1至少呈一列排布，同一列的各根承轨梁1首尾相连；所述承轨梁1的底部预埋有第一连接盒5，所述第一连接盒5的底部开设有第一固定孔，第一固定孔内设有跨接第一连接盒5和支座2的连接件4，从而将承轨梁1固定于支座2上。其中，每根承轨梁1内，第一连接盒5的数量为多个，所述多个第一连接盒5分为多排，每排第一连接盒5沿承轨梁1的长度方向均匀分布。如图2所示，所述多个第一连接盒5分为两排，所述两排第一连接盒5沿承轨梁1长度方向的中心轴线对称设置。所述承轨梁1的端部预埋有多个第二连接盒9，所述第二连接盒9与承轨梁1的端面平行的一面上开设有第二固定孔。所述第二固定孔内设有跨接第二连接盒9和另一承轨梁1的连接件4，从而实现相邻承轨梁1之间的连接固定。相邻承轨梁1之间的连接处设有现浇灌浆层7。如图6至图8所示，连接盒包括五面钢结构盒本体、U型钢构件，所述U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体上，五面钢结构盒本体的一面开设有固定孔，所述五面钢结构盒本体及其与之固定连接的U型钢构件预埋在承轨梁内，所述固定孔与外界连通。U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体两个相对的面上。为便于描述，连接盒为第一连接盒与第二连接盒的统称，固定孔为第一固定孔与第二固定孔的统称。具体地，第一连接盒5包括第一五面钢结构盒本体501、第一U型钢构件502，所述第一U型钢构件502的两端分别连接固定在第一五面钢结构盒本体501上，第一五面钢结构盒本体的一面开设有第一固定孔503，所述第一五面钢结构盒本体及其与之固定连接的第一U型钢构件502预埋在承轨梁内，所述第一固定孔503朝向承轨梁支座2设置；第一U型钢构件502的两端分别连接固定在第一五面钢结构盒本体501两个相对的面上；第一五面钢结构盒本体501的敞口侧朝向承轨梁外侧且与外界连通，承轨梁安装到位后，五面钢结构盒本体501内现浇混凝土。优选地，第二连接盒9的结构与第一连接盒5的结构相同。所述承轨梁1的底部开设有沿承轨梁长度方向分布的凹腔8。连接件4为高强螺栓。所述承轨梁1和支座2之间设有现浇坐浆层3。列车6在铺设好的列车轨道运行时，列车6沿承轨梁1运行。上述实施例阐明的内容应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.列车轨道，包括多根承轨梁(1)和用于支撑承轨梁(1)的支座(2)，所述多根承轨梁(1)至少呈一列排布，同一列的各根承轨梁(1)首尾相连；其特征在于，所述承轨梁(1)的底部预埋有第一连接盒(5)，所述第一连接盒(5)的底部开设有第一固定孔，第一固定孔内设有跨接第一连接盒(5)和支座(2)的连接件(4)，从而将承轨梁(1)固定于支座(2)上。

【技术特征摘要】
1.列车轨道，包括多根承轨梁(1)和用于支撑承轨梁(1)的支座(2)，所述多根承轨梁(1)至少呈一列排布，同一列的各根承轨梁(1)首尾相连；其特征在于，所述承轨梁(1)的底部预埋有第一连接盒(5)，所述第一连接盒(5)的底部开设有第一固定孔，第一固定孔内设有跨接第一连接盒(5)和支座(2)的连接件(4)，从而将承轨梁(1)固定于支座(2)上。2.根据权利要求1所述的列车轨道，其特征在于，每根承轨梁(1)内，第一连接盒(5)的数量为多个，所述多个第一连接盒(5)分为多排，每排第一连接盒(5)沿承轨梁(1)的长度方向均匀分布。3.根据权利要求2所述的列车轨道，其特征在于，所述多个第一连接盒(5)分为两排，所述两排第一连接盒(5)沿承轨梁(1)长度方向的中心轴线对称设置。4.根据权利要求1所述的列车轨道，其特征在于，所述承轨梁(1)的端部预埋有第二连接盒(9)，所述第二连接盒(9)与承轨梁(1)的端面平行的一面上开设有第二固定孔。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，何磊，彭金林，
申请(专利权)人：长沙远大住宅工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43