一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构制造技术

本实用新型专利技术展示了一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构，包括BASE板、定位夹紧单元和辅助工装，所述BASE板是定位夹紧单元的固定平台，定位夹紧单元定位及夹紧碳纤维车身零件，辅助工装位于定位夹紧单元上方，固定碳纤维车身零件并提供施胶的空间。碳纤维车身零件固定在定位夹紧单元与辅助工装上，对固定在辅助工装的零件进行施胶，通过定位销将辅助工装与粘接工装主体定位夹紧完成粘接。本实用新型专利技术在碳纤维零件粘接夹紧处，采用了一种尼龙用来加强粘接时的覆盖范围，使得粘接夹紧力更加均匀。辅助工装可跟随车身零件在产线上流动，运用工业机器人实现零件的定位粘接过程，大大减少了粘接固化时间对节拍的影响，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构
本技术涉及汽车零部件粘接工艺，特别涉及到一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构。
技术介绍
当今汽车制造领域白车身侧围内外板大多采用刚强钢板采用冲压成型工艺而成，但随着汽车行业的发展，新型材料由于重量更轻，强度更好，越来越受到汽车制造厂家的青睐，碳纤维作为新型的工艺加工原材料满足了当今汽车的发展趋势，而对于碳纤维的粘接技术还趋于起步阶段，本技术专利在传统焊接工装夹具的基础上，提出了一种碳纤维粘接工装夹具的工业自动化方案。新材料碳纤维的应用降低了白车身的重量，对应的粘接技术在白车身装配工艺中更应该得到推广。在现有汽车技术中，汽车生产厂家一直想大批量的生产碳纤维材料的零部件，随着模压成型技术的成熟，RTM技术在汽车领域的应用碳纤维材质的车身零部件生产已经可以实现，由于车身零部件由传统的钢质材质，变成了碳纤维材质，因而传统的焊接工装夹具不再适用于新型的白车身装配工艺。为实现碳纤维零部件的装配成型，引进了碳纤维零部件的粘接工装夹具技术。
技术实现思路
本技术在传统焊接工装夹具机构的基础上，提出一种新型的碳纤维粘接工装夹具机构，提高生产效率。本技术的技术方案为：一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构，包括BASE板、定位夹紧单元和辅助工装，所述BASE板是定位夹紧单元的固定平台，定位夹紧单元定位及夹紧碳纤维车身零件，辅助工装位于定位夹紧单元上方，固定碳纤维车身零件并提供施胶的空间。优选的，碳纤维车身零件固定在定位夹紧单元与辅助工装上，对固定在辅助工装的零件进行施胶，通过定位销将辅助工装与粘接工装主体定位夹紧完成粘接。优选的，所述辅助工装使用铝合金构成。优选的，所述辅助工装定位在车身零件上，可跟随零件流动，等胶水固化后再卸下来。优选的，所述粘接工装主体与零件接触处使用尼龙材料实现柔性接触。优选的，所述定位夹紧单元为气动驱动，辅助工装通过机器人抓取、涂胶、定位、夹紧。本技术的有益效果：本技术为了保证粘接的胶缝均匀，在碳纤维零件粘接夹紧处，采用了一种尼龙用来加强粘接时的覆盖范围，使得粘接夹紧力更加均匀。本技术辅助工装可跟随车身零件在产线上流动，大大减少了粘接固化时间对节拍的影响，提高了生产效率。本技术运用工业机器人实现零件的定位粘接过程，提高了生产效率及自动化程度。本技术还具有工艺新颖、重量轻、成本低、装卸方便等优点。附图说明为了更好地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本粘接工装夹具的一些实施范例。图1为本技术实施例中工装夹具机构示意图；图2为本技术实施例中需要粘胶的流水槽总成和后地板总成的示意图。其中：1、BASE板；2、定位夹紧单元；3、辅助工装；4、后流水槽总成；5、后地板总成。具体实施方式以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。如图1所示，本技术所揭示的碳纤维车身零件粘接工装夹具机构，包括BASE板1、定位夹紧单元2和辅助工装3，所述BASE板是定位夹紧单元2的固定平台，定位夹紧单元2定位及夹紧碳纤维的后流水槽总成4，辅助工装3位于定位夹紧单元2上方，固定碳纤维的后地板总成5并提供施胶的空间。流水槽总成4和后地板总成5分别固定在定位夹紧单元2与辅助工装3上，对固定在辅助工装的零件进行施胶，通过定位销将辅助工装与粘接工装主体定位夹紧完成粘接。如图2所示，为需要粘胶的流水槽总成4和后地板总成5的示意图。所述辅助工装3使用铝合金构成，设计灵活，质量轻，安装固定方便。在生产应用中，辅助工装可以定位在车身零件上，辅助工装可跟随零件流动，等胶水固化后再卸下来，减少了胶水固化等待时间，保证生产节拍。所述粘接工装主体与零件接触处使用尼龙材料实现柔性接触，保证粘接夹紧力均匀，防止零件损货。所述定位夹紧单元2可根据产能需求设计成手动或气动驱动，辅助工装3可以手动也可以通过机器人抓取、涂胶、定位、夹紧。方便实现自动化需求等等优点。本实施例的关键改进在于：实现复合材料汽车零部件批量粘接、铝合金辅助工装的设计、尼龙压块的应用、工作原理适用于手动与自动化作业。当然，上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构，其特征在于：包括BASE板（1）、定位夹紧单元（2）和辅助工装（3），所述BASE板是定位夹紧单元（2）的固定平台，定位夹紧单元（2）定位及夹紧碳纤维车身零件，辅助工装（3）位于定位夹紧单元（2）上方，固定碳纤维车身零件并提供施胶的空间；碳纤维车身零件固定在定位夹紧单元（2）与辅助工装（3）上，对固定在辅助工装的零件进行施胶，通过定位销将辅助工装与粘接工装主体定位夹紧完成粘接；所述辅助工装（3）定位在车身零件上，可跟随零件流动，等胶水固化后再卸下来。

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维车身零件粘接工装夹具机构，其特征在于：包括BASE板（1）、定位夹紧单元（2）和辅助工装（3），所述BASE板是定位夹紧单元（2）的固定平台，定位夹紧单元（2）定位及夹紧碳纤维车身零件，辅助工装（3）位于定位夹紧单元（2）上方，固定碳纤维车身零件并提供施胶的空间；碳纤维车身零件固定在定位夹紧单元（2）与辅助工装（3）上，对固定在辅助工装的零件进行施胶，通过定位销将辅助工装与粘接工装主体定位夹紧完成粘接；所述辅助工装（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大鹏，赵忠乾，
申请(专利权)人：理原车辆技术研发苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32