一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，包括模板体系、台车车架、侧撑机构、顶升机构以及行走机构，所述模板体系由顶模组件和侧模组件组成，所述顶模组件设置在台车车架正上方且与台车车架连接，所述侧模组件设置在台车车架两侧且通过侧撑机构与台车车架连接。本实用新型专利技术利用在浇筑综合管廊中间廊道墙时的相互配合，通过每个台车上采用的大块定型钢模板，使相邻台车的侧模板之间形成管廊中间廊道墙的浇筑空间，并利用各小车上侧撑机构的作用，保证了模板结构支撑的可靠性，避免了中间廊道墙浇筑过程中模板的变形，而且模板拼缝少，提高了中间廊道墙成型质量，同时，本实用新型专利技术整体结构简单，而且节约了人工，降低了施工成本。

A formwork trolley for slipform construction of cast in place concrete pipe gallery

The utility model discloses a formwork trolley for the sliding mode construction of an integrated pipe cast in situ concrete, which consists of a formwork system, a trolley frame, a side bracing mechanism, a lifting mechanism and a walking mechanism. The template system is composed of a top die component and a side mold component, which is set above the car frame of a trolley and is with a trolley car. The side module assembly is arranged on both sides of the trolley frame and is connected with the trolley frame through the side supporting mechanism. The utility model makes use of the mutual coordination of the middle corridor wall of the integrated pipe corridor, and through the large block type steel formwork used on each platform, the side formwork of the adjacent table cars can form the pouring space of the middle corridor wall of the tube corridor, and the reliability of the structure support of the template is ensured by the action of the upper side supporting mechanism of each small car. In order to avoid the deformation of the formwork during the pouring process of the middle corridor wall, the molding quality of the middle corridor wall is improved. At the same time, the whole structure of the utility model is simple, and the labor is saved and the construction cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车
本技术属于建筑施工
，特别涉及一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车。
技术介绍
综合管廊工程是指在城市道路下面建设的市政共用隧道，用于将电力、通信、供水、燃气等管道进行集中并置于综合管廊内，方便今后统一管理、维护等，以实现地下空间的综合利用和资源共享。目前，地下综合管廊工程建设已在全国范围内大面积开展，采用现有综合管廊的施工方式主要存在以下问题：1、传统搭脚手架模板进行施工，施工效率低，施工工期长，人工拆装、搬运材料的劳动强度大且施工成本高；2、搭设模板支撑结构可靠性较差，模板拼缝多，浇筑过程中模板易变形，造成成形质量不高；3、管廊之间伸缩缝橡胶止水带偏位漏水、丝杆漏水、预埋件移位以及二次施工缝漏浆，造成混凝土蜂窝麻面导致漏水等质量问题。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、模板结构支撑可靠，模板拼缝少，拆卸简单方便，节约人工，既能保障施工质量又能缩短施工工期的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车。本技术的技术方案是这样实现的：一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，包括模板体系、台车车架、侧撑机构、顶升机构以及行走机构，其特征在于：所述模板体系由顶模组件和侧模组件组成，所述顶模组件设置在台车车架正上方且与台车车架连接，所述侧模组件设置在台车车架两侧且通过侧撑机构与台车车架连接，所述侧模组件在侧撑机构作用下可向两侧外部伸开或向内部收缩，所述顶升机构设置在台车车架下方，用于将模板台车整体向上顶起并支撑，所述行走机构设置在台车车架底部，用于带动模板台车沿综合管廊滑动，相邻两个综合管廊内设置的两个模板台车的侧模组件相互配合构成用于浇筑综合管廊中间廊道墙的浇筑腔室。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其所述顶模组件由顶模板和顶模支撑肋组成，所述顶模板通过顶模支撑肋与台车车架固定连接，所述侧模组件由侧模板和侧模支撑肋组成，所述侧模板与侧模支撑肋固定连接，所述侧模支撑肋通过侧撑机构与台车车架连接。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其所述侧撑机构包括侧模伸缩组件和侧模顶撑组件，所述侧模伸缩组件设置在台车车架上，所述侧模伸缩组件的驱动端与台车车架两侧的侧模组件连接，用于驱动侧模组件伸开和收缩，所述侧模顶撑组件设置在台车车架上，在浇筑综合管廊中间廊道墙时，所述侧模顶撑组件的端部压紧在侧模组件外侧面。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其所述侧模伸缩组件包括双头螺杆和螺杆套筒，所述螺杆套筒与双头螺杆固定连接在一起，在所述螺杆套筒上设置有扭力转盘，所述双头螺杆两端分别与侧模组件螺纹连接，通过旋转扭力转盘带动双头螺杆转动，使台车车架两侧的侧模组件同步伸开和收缩。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其所述侧模顶撑组件由上部顶撑和下部顶撑组成，所述上部顶撑为定长尺寸结构，所述下部顶撑为螺旋丝杆结构，通过旋转丝杆使下部顶撑顶紧在侧模组件外侧端面。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其所述行走机构包括设置在台车车架底部的行走轮以及设置在综合管廊混凝土底板上的轨道，所述行走轮与轨道滑动配合，在前段混凝土浇筑完成脱模后，所述模板台车通过牵引力沿轨道滑动至下一浇筑段落。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其在所述台车车架下部设置有横向导向杆，在所述横向导向杆两端设置有滚轮，所述滚轮与综合管廊混凝土底板的中间廊道墙底部段端面接触，用于对模板台车在沿轨道滑动时进行导向并支撑限位。本技术所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其在所述台车车架两侧的侧模组件下方设置有侧模顶升机构，在浇筑综合管廊中间廊道墙时，所述侧模顶升机构用于将侧模组件顶起，使侧模组件上端部与顶模组件两端结合形成密封结构。本技术利用在浇筑综合管廊中间廊道墙时的相互配合，通过每个台车上采用的大块定型钢模板，使相邻台车的侧模板之间形成管廊中间廊道墙的浇筑空间，并利用各小车上侧撑机构的作用，保证了模板结构支撑的可靠性，模板刚度更高，避免了中间廊道墙浇筑过程中模板的变形，而且模板拼缝少，大大提高了中间廊道墙成型质量，同时，本技术整体结构简单，组装、支模、拆模及运行方便，施工效率高，节约了人工，降低了施工成本。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术置于综合管廊内且还未支模的状态示意图。图3是本技术置于综合管廊内且处于支模状态的示意图。图4是本技术中综合管廊混凝土底板的结构示意图。图5是本技术实施例中四舱管廊的结构示意图。图6是本技术的施工工艺流程示意图。图中标记：1为台车车架，2为浇筑腔室，3a为顶模板，3b为顶模支撑肋，4a为侧模板，4b为侧模支撑肋，5为双头螺杆，6为螺杆套筒，7为扭力转盘，8为行走轮，9为综合管廊混凝土底板，9a为中间廊道墙底部段，10为轨道，11为横向导向杆，12为滚轮，13为侧模顶升机构，14为污水舱，15为燃气舱，16为输水舱，17为综合舱。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-4所示，一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，包括模板体系、台车车架1、侧撑机构、顶升机构以及行走机构，所述模板体系由顶模组件和侧模组件组成，所述顶模组件设置在台车车架1正上方且与台车车架1连接，所述侧模组件设置在台车车架1两侧且通过侧撑机构与台车车架1连接，所述侧模组件在侧撑机构作用下可向两侧外部伸开或向内部收缩，所述顶模组件由顶模板3a和顶模支撑肋3b组成，所述顶模板3a通过顶模支撑肋3b与台车车架1固定连接，所述侧模组件由侧模板4a和侧模支撑肋4b组成，所述侧模板4a通过工字钢与侧模支撑肋4b固定连接，所述侧模支撑肋4b通过侧撑机构与台车车架1连接，所述模板体系用于形成浇筑综合管廊中间廊道墙的混凝土临时性支护结构，使混凝土按规定的几何尺寸成形，并承受建筑模板自重及作用在其上的外部荷载，将荷载由模板支撑肋传递至台车车架，所述台车车架由桁架组成，构成主要的承力系统，每管模车的总长度为20米，由4段组成，每段长5m，4段间通过螺栓连接起来；所述侧撑机构包括侧模伸缩组件和侧模顶撑组件，所述侧模伸缩组件设置在台车车架1上，所述侧模伸缩组件的驱动端与台车车架1两侧的侧模组件连接，用于驱动侧模组件伸开和收缩，实现装拆模功能，所述侧模顶撑组件通过螺栓固定设置在台车车架1上，在浇筑综合管廊中间廊道墙时，所述侧模顶撑组件的端部压紧在侧模组件外侧面，所述侧模顶撑组件由上部顶撑和下部顶撑组成，所述上部顶撑为定长尺寸结构，上部顶撑由由一定长部分和两个分离靠螺栓移动固定两部分组成，所述下部顶撑为螺旋丝杆结构，下部顶撑为靠螺栓连接的两部分活动装置，通过旋转丝杆使下部顶撑顶紧在侧模组件外侧端面；所述顶升机构设置在台车车架1下方，用于将模板台车整体向上顶起至规定标高并支撑，在混凝土浇筑时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，包括模板体系、台车车架（1）、侧撑机构、顶升机构以及行走机构，其特征在于：所述模板体系由顶模组件和侧模组件组成，所述顶模组件设置在台车车架（1）正上方且与台车车架（1）连接，所述侧模组件设置在台车车架（1）两侧且通过侧撑机构与台车车架（1）连接，所述侧模组件在侧撑机构作用下可向两侧外部伸开或向内部收缩，所述顶升机构设置在台车车架（1）下方，用于将模板台车整体向上顶起并支撑，所述行走机构设置在台车车架（1）底部，用于带动模板台车沿综合管廊滑动，相邻两个综合管廊内设置的两个模板台车的侧模组件相互配合构成用于浇筑综合管廊中间廊道墙的浇筑腔室（2）。

【技术特征摘要】
1.一种用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，包括模板体系、台车车架（1）、侧撑机构、顶升机构以及行走机构，其特征在于：所述模板体系由顶模组件和侧模组件组成，所述顶模组件设置在台车车架（1）正上方且与台车车架（1）连接，所述侧模组件设置在台车车架（1）两侧且通过侧撑机构与台车车架（1）连接，所述侧模组件在侧撑机构作用下可向两侧外部伸开或向内部收缩，所述顶升机构设置在台车车架（1）下方，用于将模板台车整体向上顶起并支撑，所述行走机构设置在台车车架（1）底部，用于带动模板台车沿综合管廊滑动，相邻两个综合管廊内设置的两个模板台车的侧模组件相互配合构成用于浇筑综合管廊中间廊道墙的浇筑腔室（2）。2.根据权利要求1所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其特征在于：所述顶模组件由顶模板（3a）和顶模支撑肋（3b）组成，所述顶模板（3a）通过顶模支撑肋（3b）与台车车架（1）固定连接，所述侧模组件由侧模板（4a）和侧模支撑肋（4b）组成，所述侧模板（4a）与侧模支撑肋（4b）固定连接，所述侧模支撑肋（4b）通过侧撑机构与台车车架（1）连接。3.根据权利要求1所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其特征在于：所述侧撑机构包括侧模伸缩组件和侧模顶撑组件，所述侧模伸缩组件设置在台车车架（1）上，所述侧模伸缩组件的驱动端与台车车架（1）两侧的侧模组件连接，用于驱动侧模组件伸开和收缩，所述侧模顶撑组件设置在台车车架（1）上，在浇筑综合管廊中间廊道墙时，所述侧模顶撑组件的端部压紧在侧模组件外侧面。4.根据权利要求3所述的用于综合管廊现浇混凝土滑模施工的模板台车，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓江云，崔永胜，江涛，李伟，刘江伟，
申请(专利权)人：成都建工路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51