液力张紧器制造技术

一种液力张紧器，包括：张紧器壳体，具有阻尼孔；柱塞，设置于所述阻尼孔内，所述柱塞内部形成压力腔，所述柱塞适于沿阻尼孔的轴向方向运动伸出所述阻尼孔以压紧传送链或传送带；泄压阀，设置于所述压力腔内，能够打开以连通所述压力腔和外界；所述泄压阀至少包括两级泄压机构，所述至少两级泄压机构适于在不同压力下打开从而调整所述柱塞的张紧力。通过设置两级泄压机构，在发动机转速增加时，压力腔中的压力介质能够逐步的流出至外界，使得压力腔中的压强变化能够趋于平缓，同样对传送链或传送带施加的作用力的变化也更趋于平缓，不会导致传送链或传送带发生剧烈的振动，不会对汽车的NVH性能造成较大的影响。

【技术实现步骤摘要】
液力张紧器
本专利技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种液力张紧器。
技术介绍
发动机正时系统通常采用正时链条传动。现有技术中，通常在正时链条的松边布置液力张紧器。液力张紧器能够对正时链条施加作用力，使其维持一定的张力，从而抑制链条传动产生的振动，降低传动过程中相关零部件受到的冲击，减少传动噪声，提高驾乘舒适性。液力张紧器对正时链条的作用力一般随着发动机转速的增加而增大。当发动机高速运转时，为避免液力张紧器对正时链条施加过大的作用力而损坏正时链条，通常还在液力张紧器内设置泄压阀，当发动机运转至设定速度，液力张紧器对正时链条的作用力达到设定值时，泄压阀打开，从而避免正时链条受到过大的作用力，遭受损坏。但是，现有技术中，泄压阀只在发动机高速运转时才打开，由于正时链条高速运转，泄压阀打开时，液力张紧器对正时链条的作用力瞬间变化，导致链条发生剧烈振动，影响汽车NVH性能。另外，在发动机中速运转时，液力张紧器对正时链条的作用力相对较大，需要较大的作用力驱动正时链条运转，导致发动机运转时的能耗增加。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有技术中，液力张紧器中的泄压阀打开时，链条所受作用力瞬间变化，导致链条发生剧烈振动，影响汽车NVH性能。为解决上述问题，本专利技术提供一种液力张紧器，包括：张紧器壳体，具有阻尼孔；柱塞，设置于所述阻尼孔内，所述柱塞内部形成压力腔，所述柱塞适于沿阻尼孔的轴向方向运动伸出所述阻尼孔以压紧传送链或传送带；泄压阀，设置于所述压力腔内，适于打开以连通所述压力腔和外界；所述泄压阀包括至少两级泄压机构，所述至少两级泄压机构适于在不同压力下打开从而调整所述柱塞的张紧力。可选的，所述泄压机构包括：壳体，所述壳体上设有连通所述压力腔和外界的泄压孔；阀塞，适于相对所述泄压孔运动，以堵塞所述泄压孔或导通所述泄压孔。可选的，多级所述泄压机构的其中一级泄压机构作为另一级泄压机构的阀塞。可选的，所述泄压机构还包括弹性元件，所述弹性元件的两端分别相抵于所述壳体和所述阀塞。可选的，所述泄压阀包括：第一壳体，具有第一泄压孔；阀塞，适于相对所述第一泄压孔运动，以堵塞所述第一泄压孔或导通所述第一泄压孔；第二壳体，具有第二泄压孔；所述第一壳体适于相对所述第二泄压孔运动，以堵塞所述第二泄压孔或导通所述第二泄压孔。可选的，所述阀塞为球形或圆锥形状，所述阀塞的直径大于所述泄压孔的直径。可选的，所述阀塞为圆柱形状，所述阀塞的外壁上设有环形凸起，所述泄压孔的直径大于所述阀塞外壁的直径，小于所述环形凸起的直径。可选的，所述柱塞伸出所述阻尼孔的一端设有阻挡部，所述阻挡部上设有出液孔，所述出液孔连通所述泄压阀。可选的，所述阻尼孔的底部设有进液孔，所述进液孔上设有单向止回阀。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：所述的液力张紧器，包括具有阻尼腔的张紧器壳体和设置于阻尼腔内部的柱塞。通过在阻尼腔、柱塞所形成的压力腔内设置能够连通压力腔和外界的泄压阀，且使泄压阀具有至少两级泄压机构；使得在发动机转速增加，柱塞逐渐伸出阻尼孔的过程中，压力腔中的压力介质能够逐步的流出至外界，使得压力腔中的压强变化能够趋于平缓，同样对传送链或传送带施加的作用力的变化也更趋于平缓，不会导致传送链或传送带发生剧烈的振动，不会对汽车的NVH性能造成较大的影响。进一步的，具有多级泄压机构的泄压阀中，其中一级泄压机构作为另一级泄压机构的阀塞。从而使泄压阀的结构更加紧凑，使泄压阀能够更容易的被布置在柱塞和阻尼孔所围成的压力腔内。附图说明图1是本专利技术具体实施例液力张紧器的剖面示意图；图2是图1所示设置于柱塞时的泄压阀的结构示意图；图3是图1所示泄压阀的结构分解图；图4、图5是图2所示泄压阀在打开状态下的两种结构示意图；图6是发动机运转速度与液力张紧器的张紧力之间的示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，一种液力张紧器100，包括张紧器壳体20和柱塞30。其中，所述张紧器壳体20具有阻尼孔21，阻尼孔21的底部设有进液孔21a，压力介质(例如液压油等)能够通过进液孔21a进入阻尼孔21中；所述柱塞30设置在阻尼孔21内，柱塞30的内部形成压力腔aa，所述压力腔aa贯穿柱塞30的底部，以连通所述阻尼孔21，柱塞30的顶部伸出至阻尼孔21外，用于和发动机的传送链或传送带相抵。所述压力腔aa内设有第一螺旋弹簧22，第一螺旋弹簧22沿阻尼孔21的轴向方向x被压缩于阻尼孔21的底部和柱塞30的顶部之间，以对所述柱塞30施加轴向方向x上的作用力，使柱塞30能够沿轴向方向x运动，伸出阻尼孔21以压紧传送链或传送带。发动机在运行过程中，传送链或传送带随着发动机转速的增加，其摆动的幅度也愈大，此时的第一螺旋弹簧22能够对柱塞30施加作用力，使柱塞30进一步伸出阻尼孔21外，以压紧传送链或传送带，限制其摆动的幅度，从而抑制传送链或传送带所产生的振动、噪声，降低传动过程中相关零部件受到的冲击，提高驾乘舒适性。同时，在柱塞30沿轴向方向x伸出阻尼孔21的过程中，压力介质能够通过进液孔21a流入至阻尼孔21内，且进液孔21a上设有单向止回阀21b，单向阀止回阀21b能够在压力条件下开启，以使压力介质流入至阻尼孔21内，但无法使阻尼孔21内的压力介质流出。当压力介质流入至阻尼孔21后，能够阻碍柱塞30回弹，使柱塞30始终能够对传送链或传送带施加较为稳定的作用力。因此，发动机转速越快，柱塞30伸出阻尼孔21的部分越多，对传送链或传送带施加的作用力也就越大；对应的，压力腔aa内的压力介质越多，压力腔aa内的压强也越大。所述液力张紧器100还包括泄压阀10，所述泄压阀10设置在压力腔aa内，能够打开以连通压力腔aa和外界。其作用在于：在发动机转速达到设定值时，泄压阀10打开，使处于压力腔aa中的压力介质能够流出至外界，减小压力腔aa内部的压强或使其内部的压强不至于快速升高；从而避免传送链或传送带受到柱塞30施予的过大的作用力，遭受损坏。参照图2、图3，本实施例中，所述泄压阀10包括第一级泄压机构10a和第二级泄压机构10b。其中，第一级泄压机构10a、第二级泄压机构10b适于在受到不同的压力时打开，以分别连通所述压力腔aa和外界，从而调整所述柱塞30对传送链或传送带的张紧力。通过设置两级泄压机构，在发动机转速增加时，压力腔aa中的压力介质能够逐步的流出至外界，使得压力腔aa中的压强变化能够趋于平缓，同样对传送链或传送带施加的作用力的变化也更趋于平缓，不会导致传送链或传送带发生剧烈的振动，不会对汽车的NVH性能造成较大的影响。具体的，所述泄压阀10包括第一壳体11a、第二壳体11b和阀塞12a。其中，所述第一壳体11a具有第一泄压孔13a，压力腔aa中的压力介质能够通过第一泄压孔13a流出至外界；所述第二壳体11b具有第二泄压孔13b，压力腔aa中的压力介质能够通过第二泄压孔13b流出至外界。所述阀塞12a设置于所述第一泄压孔13a，适于相对所述第一泄压孔13a运动，以堵塞第一泄压孔13a或导通第一泄压孔13a。所述第一壳体11a设置于所述第二泄压孔13b，适于相对所述第二泄压孔13b运动，以堵塞第二泄压孔13b或导通第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液力张紧器，包括：张紧器壳体，具有阻尼孔；柱塞，设置于所述阻尼孔内，所述柱塞内部形成压力腔，所述柱塞适于沿阻尼孔的轴向方向运动伸出所述阻尼孔以压紧传送链或传送带；泄压阀，设置于所述压力腔内，适于打开以连通所述压力腔和外界；其特征在于，所述泄压阀包括至少两级泄压机构，所述至少两级泄压机构适于在不同压力下打开从而调整所述柱塞的张紧力。

【技术特征摘要】
1.一种液力张紧器，包括：张紧器壳体，具有阻尼孔；柱塞，设置于所述阻尼孔内，所述柱塞内部形成压力腔，所述柱塞适于沿阻尼孔的轴向方向运动伸出所述阻尼孔以压紧传送链或传送带；泄压阀，设置于所述压力腔内，适于打开以连通所述压力腔和外界；其特征在于，所述泄压阀包括至少两级泄压机构，所述至少两级泄压机构适于在不同压力下打开从而调整所述柱塞的张紧力。2.如权利要求1所述的液力张紧器，其特征在于，所述泄压机构包括：壳体，所述壳体上设有连通所述压力腔和外界的泄压孔；阀塞，适于相对所述泄压孔运动，以堵塞所述泄压孔或导通所述泄压孔。3.如权利要求2所述的液力张紧器，其特征在于，多级所述泄压机构的其中一级泄压机构作为另一级泄压机构的阀塞。4.如权利要求2所述的液力张紧器，其特征在于，所述泄压机构还包括弹性元件，所述弹性元件的两端分别相抵于所述壳体和所述阀塞。5.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，薛新程，王飞，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE