检测失效装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种检测失效装置的方法。该方法包括：当车辆的涡轮增压器运行时确定涡轮运行；确定提供到进气歧管的空气的流量，其中确定通过节流阀的空气的第一流量和通过热膜空气质量流量(HFM)传感器测量的空气的第二流量中的哪一个流量被用作进气歧管的流量；基于进气歧管的流量确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内；如果确定进气歧管中的压力未处于正常范围内，则确定失效装置被安装并存储失效装置的信息。

【技术实现步骤摘要】
检测失效装置的方法相关申请的交叉引用本申请要求于2016年12月15日提交的申请号为10-2016-0171738的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
本公开涉及一种检测失效装置的方法，该失效装置旨在通过伪造用于控制发动机的输入数据来使车辆中发动机的输出任意地升高，其中该方法检测失效装置并存储失效装置是否被安装，然后允许驾驶员认识到这一事实。
技术介绍
安装在车辆中的发动机通过用于驱动发动机的各种数据输入来控制。如图1所示，通过其外部空气流入发动机1的进气管11设有用于压缩进气的涡轮增压器的压缩机22、用于冷却压缩空气的中间冷却器23以及用于控制流入发动机的空气的量的节流阀21；通过其排出在发动机1中燃烧的排气的排气管12设有通过排气旋转的涡轮增压器的涡轮机41、各种后处理装置等；并且用于排气再循环的排气再循环(EGR)管线13具有EGR阀51、EGR冷却器52等。另外，发动机1通过设置在进气管11的入口处测量进气的温度和量的热膜空气质量流量传感器(HFM)31、设置在压缩机22与节流阀21之间测定通过涡轮运行而增压的压力的增压压力传感器32、测定进气歧管11a内的压力的歧管绝对压力(MAP)传感器33而获取关于流入发动机1的进气的信息并考虑驾驶员操作的加速踏板的操作量等来控制。制造这样的发动机以在预定范围内产生输出。然而，一些驾驶员经常安装任意的篡改装置或失效装置，其旨在篡改用于驱动发动机的输入数据的一部分，并且产生比在制造发动机时所设定的范围更大的输出。例如，如图2所示，失效装置70被安装在增压压力传感器32和发动机管理系统(EMS)60之间以通过篡改或伪造从增压压力传感器32输出的信号而使发动机1的输出升高。失效装置70通过降低增压压力传感器32的输出值并将其输入到EMS60中使发动机1的输出升高。此处，EMS60可以是电子控制单元(ECU)或与ECU集成。当接收低于实际压力的增压压力时，EMS60将通过节流阀的流量计算成小于实际流量。当计算进气歧管的建模压力时，流入进气歧管的流量和从进气歧管排放的流量(流入汽缸的流量)被计算成相同。如果失效装置70被安装，则输入流量变得大于输出流量，即“输入流量>输出流量”，使得建模压力升高，因此发动机1的输出增强。然而，如果发动机1的输出被任意地篡改而升高，则发动机的部件由于爆振、提前点火等被损坏或者涡轮致动器由于爆振、提前点火等被损坏。考虑到预定的输出，发动机1通常制造成具有机械强度和耐久性。但是，如果发动机的输出功率被任意地提高，则发动机1被损坏，这可能导致严重的事故。但是，如果驾驶员在使用车辆期间安装失效装置70以提高发动机1的输出，并且仅在车辆被修理或检查时移除失效装置70，则存在以下问题：当发动机1发生故障时，无法准确地找出造成发生故障的原因，因此无法正确地处理故障。
技术实现思路
已经做出本公开以努力解决与现有技术相关的上述问题。本公开的目的是提供一种检测失效装置的方法，该失效装置旨在通过伪造用于控制发动机的输入数据来使车辆中发动机的输出任意地升高，其中该方法可以检测失效装置是否被安装。本公开的另一个目的是提供一种检测失效装置的方法，其中，当失效装置被检测到时，该方法存储安装失效装置的历史，并且使得在车辆被修理或检查时修理工或检查员能够认识这种事实。本公开的又一个目的是提供一种检测失效装置的方法，其中该方法使得修理工或检查员能够认识到失效装置被安装并且引导失效装置的移除。通过下面的描述可以理解本公开的其他目的和优点，并且参照本公开的实施例，本公开的其他目的和优点变得显而易见。此外，对于本公开所属领域的技术人员显而易见的是，本公开的目的和优点可以通过所要求保护的手段及其组合来实现。根据用于实现如上所述的目的的本公开的一方面，一种检测失效装置的方法包括：通过发动机管理系统(EMS)确定涡轮运行，其中确定车辆的涡轮增压器是否运行；通过EMS确定提供到进气歧管的空气的流量，其中，确定通过节流阀的空气的第一流量以及通过热膜空气质量流量(HFM)传感器测量的空气的第二流量中的哪一个流量被用作进气歧管的流量；通过EMS基于进气歧管的流量确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内；并且当确定进气歧管中的压力未处于正常范围内时，通过EMS确定失效装置被安装，并且存储失效装置的信息。方法进一步包括：在执行确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内的步骤之后，如果在确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内的步骤中确定进气歧管内的压力未处于正常范围内，则增加表示估计失效装置被安装的怀疑计数器，并且通过确定由累计怀疑计数器而获得的值是否大于确定失效装置被安装所依据的阈值TH3来确定失效装置被安装，其中，如果通过累计怀疑计数器而获得的值大于确定失效装置被安装所依据的阈值TH3，则执行存储安装失效装置的历史的步骤。如果在确定提供到进气歧管的空气的流量的步骤中，通过节流阀的流量被应用为进气歧管的流量，则在确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内的步骤中，确定通过用歧管绝对压力(MAP)传感器测量的压力除以进气歧管中的压力获得的值(由传感器测量的压力/建模压力)是否超过预定第一阈值TH1。如果在确定提供到进气歧管的空气的流量的步骤中，由HFM传感器测量的空气的流量被应用为进气歧管的流量，则在确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内的步骤中，确定通过将HFM传感器测量的流量除以节流阀的流量(HFM流量/节流阀流量)获得的值是否超过预定第二阈值TH2。方法进一步包括：在执行存储安装失效装置的历史的步骤之后，发出失效装置的安装的警告用于通知驾驶员失效装置被安装。方法进一步包括每当涡轮增压器在确定涡轮运行的步骤和确定提供到进气歧管的空气的流量的步骤之间运行时增加样本计数器，其中如果通过累计怀疑计数器而获得的值超过样本计数器累计的次数内的预定值，则确定失效装置被安装。方法进一步包括当在确定失效装置被安装的步骤中，确定通过累计怀疑计数器而获得的值不大于确定失效装置被安装所依据的阈值TH3时，比较通过累计样本计数器获得的值是否大于用于重置样本计数器和怀疑计数器的预定阈值TH4，并且当通过累计样本计数器获得的值大于用于重置样本计数器和怀疑计数器的预定阈值TH4时，将样本计数器和怀疑计数器重置成零。方法进一步包括如果在确定涡轮运行的步骤中确定涡轮增压器未运行，或者如果在确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内的步骤中确定进气歧管中的压力处于正常范围，则确定发动机是否运行，其中如果发动机运行，则进程返回到确定涡轮运行的步骤。方法进一步包括在执行发出安装失效装置的警告的步骤之后确定发动机是否运行，其中如果发动机运行，则进程返回到确定涡轮运行的步骤。方法进一步包括如果在比较累计的样本计数器的步骤中确定通过累计样本计数器而获得的值不大于用于重置样本计数器和怀疑计数器的预定阈值TH4，或在执行重置样本计数器和怀疑计数器的步骤之后，则确定发动机是否运行，其中如果发动机运行，则进程返回到确定涡轮运行的步骤。通过根据本公开的具有如上所述配置的检测失效装置的方法，可以检测旨在伪造用于控制发动机的输入数据以便使发动机的输出升高超过预定范围的失效装置。此外，即使失效装置在安装之后被移除，仍然保留本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测失效装置的方法，所述方法包括：当车辆的涡轮增压器运行时，通过发动机管理系统，即EMS确定涡轮运行；通过所述EMS确定提供到进气歧管的空气的流量，包括确定通过节流阀的空气的第一流量以及通过热膜空气质量流量，即HFM传感器测量的空气的第二流量中的哪一个流量被用作所述进气歧管的流量；通过所述EMS基于所述进气歧管的流量确定所述进气歧管中的压力是否处于正常范围内；并且当确定所述进气歧管中的压力未处于所述正常范围内时，通过所述EMS确定所述失效装置被安装，并且存储所述失效装置的信息。

【技术特征摘要】
2016.12.15 KR 10-2016-01717381.一种检测失效装置的方法，所述方法包括：当车辆的涡轮增压器运行时，通过发动机管理系统，即EMS确定涡轮运行；通过所述EMS确定提供到进气歧管的空气的流量，包括确定通过节流阀的空气的第一流量以及通过热膜空气质量流量，即HFM传感器测量的空气的第二流量中的哪一个流量被用作所述进气歧管的流量；通过所述EMS基于所述进气歧管的流量确定所述进气歧管中的压力是否处于正常范围内；并且当确定所述进气歧管中的压力未处于所述正常范围内时，通过所述EMS确定所述失效装置被安装，并且存储所述失效装置的信息。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括在执行确定所述进气歧管中的压力是否处于所述正常范围内的步骤之后：当确定所述进气歧管内的压力未处于所述正常范围内时，通过所述EMS增加表示估计所述失效装置被安装的怀疑计数器，以及由所述EMS通过确定由累计所述怀疑计数器而获得的值是否大于确认所述失效装置被安装所依据的阈值来确认所述失效装置被安装，其中，当通过累计所述怀疑计数器而获得的值大于确认所述失效装置被安装所依据的阈值时，执行存储所述失效装置被安装的信息的步骤。3.根据权利要求1所述的方法，其中，当在确定提供到所述进气歧管的所述空气的流量的步骤中，通过所述节流阀的第一流量被应用为所述进气歧管的流量时，确定通过用歧管绝对压力，即MAP传感器测量的压力除以所述进气歧管中的压力获得的值是否超过第一阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其中，当在确定提供到所述进气歧管的所述空气的流量的步骤中，由HFM传感器测量的所述空气的第二流量被应用为所述进气歧管的流量时，确定通过将所述HFM传感器测量的第二流量除以所述节流阀的第一流量获得的值是否超过第二阈值。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢泰坤，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR