一种汽车橡胶减震衬套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车橡胶减震衬套，属于汽车减震衬套技术领域。其包括金属内管、橡胶体和塑料外管，金属内管中部外表面设有圆环形的凸起结构，凸起结构伸入橡胶体中；塑料外管的前后端边缘向内侧设有收口结构。本实用新型专利技术结构简单、紧凑、合理，塑料外管端口收缩能够有效的防止橡胶体与塑料外管脱落；金属内管中间处凸出结构确保硫化后的橡胶体不与金属内管脱落；两个半圆形塑料外管有效降低加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶减震衬套
本技术涉及一种汽车橡胶减震衬套，属于汽车减震衬套

技术介绍
随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，人们对车辆的整体要求越来越高，越来越追求快捷方便和舒适化，减震在汽车部件上应用广泛，从汽车刚开始的刚性连接到现有的橡胶连接乃至液压减震连接，减震技术越来越多的应用在汽车上。现有技术中，汽车车架橡胶减震衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套，传统的工艺是直接把金属外壳和内管通过中间橡胶体连接在一起，这样的结构容易轴向脱出，且刚度难调，为了增强汽车的舒适性，需要增加其车架橡胶减震衬套的刚度，因此需要设计一款能够调节刚度的橡胶减震衬套。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车橡胶减震衬套，大大提高了衬套的结构强度，加工简单且成本低廉。按照本技术提供的技术方案，一种汽车橡胶减震衬套包括金属内管、橡胶体和塑料外管，金属内管位于塑料外管中心位置，金属内管和塑料外管之间填充橡胶体，并通过橡胶体将金属内管和塑料外管连接成一体，其特征是：金属内管中部外表面设有圆环形的凸起结构，凸起结构伸入橡胶体中；塑料外管的前后端边缘向内侧设有收口结构。进一步的，橡胶体与金属内管、塑料外管连接端面覆盖整个金属内管的外表面、塑料外管的内表面。进一步的，塑料外管包括两个左右对称的半圆形管体，塑料外管采用注塑成型。本技术与已有技术相比具有以下优点：本技术结构简单、紧凑、合理，塑料外管端口收缩能够有效的防止橡胶体与塑料外管脱落；金属内管中间处凸出结构确保硫化后的橡胶体不与金属内管脱落；两个半圆形塑料外管有效降低加工成本。附图说明图1为本技术半剖结构图。附图标记说明：1-金属内管、2-橡胶体、3-塑料外管、4-凸起结构、5-收口结构。具体实施方式下面本技术将结合附图中的实施例作进一步描述：如图1所示，本技术主要包括金属内管1、橡胶体2和塑料外管3，金属内管1位于塑料外管3中心位置，金属内管1和塑料外管3之间填充橡胶体2，并通过橡胶体2将金属内管1和塑料外管3连接成一体。金属内管1中部外表面设有圆环形的凸起结构4，凸起结构4伸入橡胶体2中，凸起结构4提高了橡胶体与金属内管的连接强度。塑料外管3的前后端边缘向内侧设有收口结构5，收口结构5提高了橡胶体与塑料外管3的连接强度。塑料外管3包括两个左右对称的半圆形管体，塑料外管3采用注塑成型。所述橡胶体2与金属内管1、塑料外管3连接端面覆盖整个金属内管1的外表面、塑料外管3的内表面。本技术工作原理：通过橡胶体具有的超高弹性作为橡胶减震衬套的减震介质，将硫化后的橡胶体与之配合的金属内管和塑料外管组成用于缓解橡胶减震衬套所连接车体部件的振动，降低汽车车辆的运行过程中产生的噪音，提高驾乘人员的舒适性。本技术能够提供扭转和垂直方向的减震，并用于轴向和径向的位移控制，使用较低的橡胶硬度即可达到相应的刚度要求，且扭转刚度也可得到有效控制，提高产品质量和减震效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车橡胶减震衬套，包括金属内管（1）、橡胶体（2）和塑料外管（3），金属内管（1）位于塑料外管（3）中心位置，金属内管（1）和塑料外管（3）之间填充橡胶体（2），并通过橡胶体（2）将金属内管（1）和塑料外管（3）连接成一体，其特征是：金属内管（1）中部外表面设有圆环形的凸起结构（4），凸起结构（4）伸入橡胶体（2）中；塑料外管（3）的前后端边缘向内侧设有收口结构（5）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶减震衬套，包括金属内管（1）、橡胶体（2）和塑料外管（3），金属内管（1）位于塑料外管（3）中心位置，金属内管（1）和塑料外管（3）之间填充橡胶体（2），并通过橡胶体（2）将金属内管（1）和塑料外管（3）连接成一体，其特征是：金属内管（1）中部外表面设有圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐根贵，王友乐，吴可，
申请(专利权)人：无锡典聚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32