发动机化油器及发动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种发动机化油器及发动装置，涉及发动机技术领域，为解决现有发动机扫气过程中能耗较高且环境污染严重的问题而设计。该发动机化油器包括化油器本体、进油管、出油嘴和与化油器本体可拆卸连接在一起的盖体，盖体上设置有用于使空气流过的空气通道，空气经空气通道流入曲轴箱。空气通道中设置有用于控制空气流量的第一阀杆组件，混合气通道中设置有用于控制混合气流量的第二阀杆组件。该发动装置包括发动机和上述发动机化油器。本实用新型专利技术提供的发动机化油器及发动装置用于减少发动机扫气过程中的能源浪费，并减少有害废气的排放。

【技术实现步骤摘要】
发动机化油器及发动装置
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机化油器及发动装置。
技术介绍
二冲程发动机具有结构紧凑、重量轻和运转提速快等特点，因而被广泛应用于农业、林业和园艺等诸多领域。虽然二冲程发动机具有诸多优点，但是与四冲程发动机的换气过程不同，二冲程发动机需要用新鲜可燃混合气进行扫气，这将会导致部分可燃混合气随尾气一同排出，进而导致油耗增高、污染严重等恶劣问题。通常，二冲程发动机包括汽缸体、活塞和曲轴箱等部件，其中，汽缸体的一端连接有发动机化油器，另一端连接有排气口，其工作原理为：二冲程发动机在工作过程中，活塞在汽缸体内上下往复运动，活塞上行时，汽缸体上部的混合气由火花塞点燃做功，此时，曲轴箱内便产生负压。由于曲轴箱与发动机化油器的混合通道相连通，在负压作用下，空气经混合气通道流向曲轴箱，此时，出油嘴亦在负压作用下出油，并与空气混合后形成混合气进而流入曲轴箱内。活塞下行时，便压缩混合气使之对发动机做功后的废气进行扫除，进而同废气一起从排气口排出。上述发动机化油器的设置，虽在一定程度上提高了二冲程发动机的工作性能，但是，在扫气过程中，混合气与发动机工作过程中产生的高温废气接触混合，将导致排出气体中的碳氢化合物和一氧化碳的浓度大大升高，严重地污染了环境。而且，在混合气进行扫气的过程中，还会出现混合气从排气口处逃逸的不利情形，能源消耗较大。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种发动机化油器，以解决现有发动机扫气过程中能耗较高且环境污染严重的技术问题。本技术提供的发动机化油器，包括化油器本体、进油管、出油嘴和与所述化油器本体可拆卸连接在一起的盖体。所述化油器本体上设置有用于使混合气流过的混合气通道，所述进油管和所述出油嘴均与所述混合气通道连通，所述盖体上设置有用于使空气流过的空气通道，空气经所述空气通道流入曲轴箱。所述空气通道中设置有用于控制空气流量的第一阀杆组件，所述混合气通道中设置有用于控制混合气流量的第二阀杆组件。进一步地，还包括设置在所述混合气通道中的阻风门和用于控制所述阻风门开度的第三阀杆组件。进一步地，所述第一阀杆组件包括相贯于所述空气通道的第一阀杆和固设在所述第一阀杆上的空气节气门，转动所述第一阀杆，所述空气节气门与所述空气通道之间的通流面积增大或减小。进一步地，所述第二阀杆组件包括相贯于所述混合气通道的第二阀杆和固设在所述第二阀杆上的混合气节气门，转动所述第二阀杆，所述混合气节气门与所述混合气通道之间的通流面积增大或减小。进一步地，所述第一阀杆上固设有第一摇臂，所述第二阀杆上固设有拨臂，转动所述第二阀杆，所述拨臂能够拨动所述第一摇臂，进而带动所述第一阀杆转动。进一步地，所述第一阀杆组件还包括用于对所述第一阀杆的转动进行复位的弹性复位件。进一步地，所述弹性复位件包括第一扭簧，所述第一扭簧的一端与所述第一阀杆固定连接，另一端与所述化油器本体固定连接。进一步地，所述盖体包括上盖和下盖，所述上盖和所述下盖均通过紧固螺钉连接于所述化油器本体。所述空气通道设置在所述上盖上。进一步地，所述空气通道的轴线与所述混合气通道的轴线平行。本技术发动机化油器带来的有益效果是：通过在发动机化油器中设置盖体，并在盖体中设置空气通道，其中，盖体与发动机化油器中的化油器本体可拆卸连接在一起，空气通道用于使空气流入曲轴箱。并且，在空气通道中还设置有第一阀杆组件，在混合气通道中还设置有第二阀杆组件，第一阀杆组件和第二阀杆组件分别用于控制流经空气通道的空气流量和流经混合气通道的混合气流量。该发动机化油器在工作过程中，利用第一阀杆组件对空气通道的通流面积进行调节，以为发动机提供扫除废气所需的空气量；同时，利用第二阀杆组件对混合气通道的通流面积进行调节，以为发动机提供燃烧做功所需的混合气量。该发动机化油器采用纯空气的扫气方式，改善了传统二冲程发动机采用油气混合气扫气时，因混合气与高温废气接触混合而导致的环境污染现象严重的弊端。而且，这种采用纯空气进行扫气的方式，还大大减少了从排气口处逃逸的混合气，从而减少了能源的浪费，提高了能源利用率。此外，通过设置第一阀杆组件和第二阀杆组件，以对空气通道和混合气通道的流量进行控制，实现了对进气量的定量调节，进而实现了对发动机工作性能的优化，保证了发动机的最佳工作状态。并且，通过设置与化油器本体可拆卸连接的盖体，并将空气通道和混合气通道分别设置在二者中，简化了发动机化油器的制造流程，从而降低了加工成本。另外，该发动机化油器的方案易于实现，结构简单，不仅节约能源，而且有害废气排放较少，对于构建环境友好型社会具有重要意义。本技术的第二个目的在于提供一种发动装置，以解决现有发动机扫气过程中能耗较高且环境污染严重的技术问题。本技术提供的发动装置，包括发动机和上述发动机化油器。所述空气通道与所述混合气通道均与所述发动机的曲轴箱密闭连通。本技术发动装置带来的有益效果是：通过在发动装置中设置发动机和上述发动机化油器，相应的，该发动装置具有上述发动机化油器的所有优势，在此不再一一赘述。此外，该发动装置工作时，通过发动机化油器对进入发动机的空气量和混合气量进行调节，以达到发动机的最佳工作性能，从而达到了发动装置的最优工作状态。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例发动机化油器的结构示意图；图2为本技术实施例发动机化油器的主视结构示意图；图3为图2中的A-A剖视图；图4为本技术实施例发动机化油器中，空气节气门在第一阀杆上的安装示意图；图5为本技术实施例发动机化油器的左视结构示意图；图6为本技术实施例发动机化油器的俯视结构示意图；图7为本技术实施例发动机化油器的右视结构示意图，此时，发动机化油器处于非工作状态；图8为图2中发动机化油器在非工作状态下的A-A剖视图，其中，空气节气门、混合气节气门和阻风门均处于闭合状态；图9为本技术实施例发动机化油器的另一右视结构示意图，此时，发动机化油器处于工作状态；图10为图2中发动机化油器在工作状态下的A-A剖视图，其中，空气节气门、混合气节气门和阻风门均处于开启状态。图标：100-化油器本体；200-上盖；300-下盖；400-第一阀杆组件；500-怠速调节螺钉；600-第二阀杆组件；700-第三阀杆组件；800-紧固螺钉；110-进油管；120-安装孔；130-混合气通道；140-出油嘴；210-空气通道；410-第一阀杆；420-第一摇臂；430-第一扭簧；440-空气节气门；450-安装螺钉；421-凸柱；610-第二阀杆；620-第二摇臂；630-第二扭簧；640-混合气节气门；650-拨臂；710-第三阀杆；720-第三摇臂；730-第三扭簧；740-阻风门。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机化油器，包括化油器本体(100)、进油管(110)和出油嘴(140)，所述化油器本体(100)上设置有用于使混合气流过的混合气通道(130)，所述进油管(110)和所述出油嘴(140)均与所述混合气通道(130)连通，其特征在于，还包括与所述化油器本体(100)可拆卸连接在一起的盖体，所述盖体上设置有用于使空气流过的空气通道(210)，空气经所述空气通道(210)流入曲轴箱；所述空气通道(210)中设置有用于控制空气流量的第一阀杆组件(400)，所述混合气通道(130)中设置有用于控制混合气流量的第二阀杆组件(600)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机化油器，包括化油器本体(100)、进油管(110)和出油嘴(140)，所述化油器本体(100)上设置有用于使混合气流过的混合气通道(130)，所述进油管(110)和所述出油嘴(140)均与所述混合气通道(130)连通，其特征在于，还包括与所述化油器本体(100)可拆卸连接在一起的盖体，所述盖体上设置有用于使空气流过的空气通道(210)，空气经所述空气通道(210)流入曲轴箱；所述空气通道(210)中设置有用于控制空气流量的第一阀杆组件(400)，所述混合气通道(130)中设置有用于控制混合气流量的第二阀杆组件(600)。2.根据权利要求1所述的发动机化油器，其特征在于，还包括设置在所述混合气通道(130)中的阻风门(740)和用于控制所述阻风门(740)开度的第三阀杆组件(700)。3.根据权利要求2所述的发动机化油器，其特征在于，所述第一阀杆组件(400)包括相贯于所述空气通道(210)的第一阀杆(410)和固设在所述第一阀杆(410)上的空气节气门(440)，转动所述第一阀杆(410)，所述空气节气门(440)与所述空气通道(210)之间的通流面积增大或减小。4.根据权利要求3所述的发动机化油器，其特征在于，所述第二阀杆组件(600)包括相贯于所述混合气通道(130)的第二阀杆(610)和固设在所述第二阀杆(610)上的混合气节气门(640)，转动所述第二阀杆(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓峰，
申请(专利权)人：浙江天泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33