乘客开门下车防撞预警系统技术方案

本发明专利技术提供的一种乘客开门下车防撞预警系统，包括用于检测当前车辆是否驻车的第一检测单元、用于检测车门把手处压力状态的压力检测单元、用于检测后方是否有车辆以及后方车辆车速的第二检测单元、中央处理单元、第一供电单元、第二供电单元以及预警单元；能够根据当前车辆的驻车状态准确检测当前车辆后方是否有车辆驶来，并能够准确评估后方车辆与当前车辆的距离以及车辆的车速，从而做出相应的预警处理，能够有效防止乘客在非安全状态下打开车门，确保乘客下车安全。

Passengers to open the door and get off the collision warning system

The invention provides an early warning system for passenger door and off collision prevention, including a first detection unit for detecting whether the current vehicle is in the car, a pressure detection unit for detecting the pressure state of the door handle, a second detection unit, a central processing unit, a central processing unit for detecting whether there is a vehicle at the rear or a rear vehicle, and a central processing unit. A power supply unit, a second power supply unit and an early warning unit, can accurately detect the vehicle in the rear of the current vehicle, and can accurately assess the distance between the rear vehicle and the current vehicle and the speed of the vehicle, so as to make the corresponding pre alarm processing, and can effectively prevent the passengers from being in the right way. Open doors under safe conditions to ensure safety of passengers.

【技术实现步骤摘要】
乘客开门下车防撞预警系统
本专利技术涉及一种安全系统，尤其涉及一种乘客开门下车防撞预警系统。
技术介绍
每年因乘客下车开门不当而导致的交通事故正在呈上升趋势，而现在的汽车普遍没有一种提醒司机和乘客注意后方非机动车的装置，只能靠司机和乘客在下车前自觉观察后方是否有车辆靠近来降低事故的发生率。但大部分乘客缺乏这种安全意识，往往在汽车停稳后就迫切地打开车门准备下车。特别是在大雨天和大雾天以及道路拥挤的城市和街道，即使乘客有意识地看一下车后方的情况，但由于能见度低或是车况复杂，还是无法避免此类交通事故的发生。现有技术中还没有一种有效的手段解决上述问题，目前类似的设备或者方案就是倒车防撞系统，倒车防撞系统通常是在汽车处于倒车状态时，通过安装在车后的测距传感器来检测后方障碍物和本车之间的距离，并且当测得的距离小于所设定的安全距离时，报警器就会向车内乘客报警，防止车辆撞上后方障碍物。而乘客准备下车时，驾驶员通常不会将档位切换至倒档位置，而且倒车防撞系统所设定的报警距离较小，通常在1.5米左右，若后方机动车速度较快，即使进行了预警，还是可能会撞上打开的车门。因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的解决方案。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种乘客开门下车防撞预警系统，能够根据当前车辆的驻车状态准确检测当前车辆后方是否有车辆驶来，并能够准确评估后方车辆与当前车辆的距离以及车辆的车速，从而做出相应的预警处理，能够有效防止乘客在非安全状态下打开车门，确保乘客下车安全。本专利技术提供的一种乘客开门下车防撞预警系统，包括用于检测当前车辆是否驻车的第一检测单元、用于检测车门把手处压力状态的压力检测单元、用于检测后方是否有车辆以及后方车辆车速的第二检测单元、中央处理单元、第一供电单元、第二供电单元以及预警单元；所述第一检测单元包括设置于当前车辆变速器输出轴的霍尔传感器、与所述霍尔传感器输出端连接的放大电路、与所述放大电路输出端连接的判断控制电路，所述判断控制电路的还与中央处理单元连接，所述判断控制电路控制第二检测单元的电源通断；所述压力检测单元和第二检测单元的输出端均与中央处理电路连接，所述中央处理电路与预警单元的输入端连接，所述中央处理电路还与整车控制器连接；所述第一供电单元的输入端与车载电源连接，用于向放大电路提供9V工作用电VC-9，所述第二供电单元的输入端与车载电源连接，用于向判断控制电路以及中央处理单元提供5V工作用电VC-5。进一步，所述放大电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、可调电阻RW1、可调电阻RW2、可调电阻RW3、三极管Q1、三极管Q2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4以及二极管D1；所述电阻R2的一端作为放大电路的输入端与霍尔传感器的输出端连接，电阻R2与霍尔传感器之间的公共连接点还通过电阻R1与可调电阻RW1的一端连接，可调电阻RW1的另一端接9V电源VC-9，电阻R2的另一端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极通过电阻R4接地，三极管Q1的发射极通过电容C1接地，三极管Q1的集电极通过电阻R3接9V电源VC-9，三极管Q1的集电极通过电容与可调电阻RW3的一端连接，可调电阻RW3的另一端接地，可调电阻RW3的动触点通过电容C3连接于三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极通过电阻R7接地，三极管Q2的发射极通过电容C4接地，三极管Q2的基极通过电阻R5和可调电阻RW2串联后接9V电源VC-9，三极管Q2的集电极与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极作为放大电路的输出端，其中，二极管D1为整流二极管。进一步，所述判断控制电路包括比较器U1、电阻R8、电阻R9、电阻R10、可调电阻RW4、光耦G1、电阻R11、可控硅SCR1、三极管Q3、二极管D1以及继电器J1；所述电阻R8的一端连接于二极管D1的负极，电阻R8的另一端与比较器U1的同相端连接，比较器U1的反相端通过电阻R9和可调电阻RW4串联后接电源VC-9，比较器U1的输出端与电阻R10的一端连接，电阻R10的另一端与光耦G1的发光二极管的正极连接，光耦G1的发光二极管的负极接地，光耦G1的光敏三极管的集电极接电源VC-5，光耦G1的集电极与电阻R11的一端连接，电阻R11的另一端与中央处理电源连接，所述电阻R10与光耦G1之间的公共连接点通过电阻R15与可控硅SCR1的控制端连接，可控硅SCR1的正极与车载电源连接，可控硅SCR1的负极通过继电器J1的绕组线圈接地，继电器J1的控制开关设置于第二检测单元的电源端与电源VC-9之间；可控硅SCR1的正极还与三极管Q3的集电极连接，三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极与中央处理单元连接。进一步，所述压力检测单元包括电阻R13、电阻R14以及应变片RT，所述应变片RT设置于车门把手处，所述应变片RT的一端与电源VC-5连接，另一端通过电阻R13接地，应变片RT和电阻R13之间的公共连接点通过电阻R14与中央处理单元连接。进一步，所述预警单元包括电阻R12、三极管Q4以及蜂鸣器BU，所述蜂鸣器BU的电源正极与电源VC-5连接，所述蜂鸣器BU的电源负极与三极管Q4的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极通过电阻R12与中央处理单元连接。进一步，所述中央处理单元为STC89C52单片机。进一步，所述第一供电单元为LM7809电源芯片。进一步，所述第二供电单元为LM7805电源芯片。进一步，所述第二检测单元包括超声波发射模块和超声波接收模块，所述超声波接收模块的输出端与中央处理单元连接。本专利技术的有益效果：通过本专利技术，能够根据当前车辆的驻车状态准确检测当前车辆后方是否有车辆驶来，并能够准确评估后方车辆与当前车辆的距离以及车辆的车速，从而做出相应的预警处理，能够有效防止乘客在非安全状态下打开车门，确保乘客下车安全。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的系统结构图。图2为本专利技术的放大电路原理图。图3为本专利技术的判断控制电路原理图。图4为本专利技术的压力检测单元电路原理图。图5为本专利技术的预警单元电路原理图。具体实施方式以下结合说明书附图对本专利技术做出进一步详细说明：本专利技术提供的一种乘客开门下车防撞预警系统，包括用于检测当前车辆是否驻车的第一检测单元、用于检测车门把手处压力状态的压力检测单元、用于检测后方是否有车辆以及后方车辆车速的第二检测单元、中央处理单元、第一供电单元、第二供电单元以及预警单元；所述第一检测单元包括设置于当前车辆变速器输出轴的霍尔传感器、与所述霍尔传感器输出端连接的放大电路、与所述放大电路输出端连接的判断控制电路，所述判断控制电路的还与中央处理单元连接，所述判断控制电路控制第二检测单元的电源通断；所述压力检测单元和第二检测单元的输出端均与中央处理电路连接，所述中央处理电路与预警单元的输入端连接，所述中央处理电路还与整车控制器连接；所述第一供电单元的输入端与车载电源连接，用于向放大电路提供9V工作用电VC-9，所述第二供电单元的输入端与车载电源连接，用于向判断控制电路以及中央处理单元提供5V工作用电VC-5；其中，第一供电单元采用LM7809电源芯片，第二供电单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘客开门下车防撞预警系统，其特征在于：包括用于检测当前车辆是否驻车的第一检测单元、用于检测车门把手处压力状态的压力检测单元、用于检测后方是否有车辆以及后方车辆车速的第二检测单元、中央处理单元、第一供电单元、第二供电单元以及预警单元；所述第一检测单元包括设置于当前车辆变速器输出轴的霍尔传感器、与所述霍尔传感器输出端连接的放大电路、与所述放大电路输出端连接的判断控制电路，所述判断控制电路的还与中央处理单元连接，所述判断控制电路控制第二检测单元的电源通断；所述压力检测单元和第二检测单元的输出端均与中央处理电路连接，所述中央处理电路与预警单元的输入端连接，所述中央处理电路还与整车控制器连接；所述第一供电单元的输入端与车载电源连接，用于向放大电路提供9V工作用电VC‑9，所述第二供电单元的输入端与车载电源连接，用于向判断控制电路以及中央处理单元提供5V工作用电VC‑5。

【技术特征摘要】
1.一种乘客开门下车防撞预警系统，其特征在于：包括用于检测当前车辆是否驻车的第一检测单元、用于检测车门把手处压力状态的压力检测单元、用于检测后方是否有车辆以及后方车辆车速的第二检测单元、中央处理单元、第一供电单元、第二供电单元以及预警单元；所述第一检测单元包括设置于当前车辆变速器输出轴的霍尔传感器、与所述霍尔传感器输出端连接的放大电路、与所述放大电路输出端连接的判断控制电路，所述判断控制电路的还与中央处理单元连接，所述判断控制电路控制第二检测单元的电源通断；所述压力检测单元和第二检测单元的输出端均与中央处理电路连接，所述中央处理电路与预警单元的输入端连接，所述中央处理电路还与整车控制器连接；所述第一供电单元的输入端与车载电源连接，用于向放大电路提供9V工作用电VC-9，所述第二供电单元的输入端与车载电源连接，用于向判断控制电路以及中央处理单元提供5V工作用电VC-5。2.根据权利要求1所述乘客开门下车防撞预警系统，其特征在于：所述放大电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、可调电阻RW1、可调电阻RW2、可调电阻RW3、三极管Q1、三极管Q2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4以及二极管D1；所述电阻R2的一端作为放大电路的输入端与霍尔传感器的输出端连接，电阻R2与霍尔传感器之间的公共连接点还通过电阻R1与可调电阻RW1的一端连接，可调电阻RW1的另一端接9V电源VC-9，电阻R2的另一端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极通过电阻R4接地，三极管Q1的发射极通过电容C1接地，三极管Q1的集电极通过电阻R3接9V电源VC-9，三极管Q1的集电极通过电容与可调电阻RW3的一端连接，可调电阻RW3的另一端接地，可调电阻RW3的动触点通过电容C3连接于三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极通过电阻R7接地，三极管Q2的发射极通过电容C4接地，三极管Q2的基极通过电阻R5和可调电阻RW2串联后接9V电源VC-9，三极管Q2的集电极与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极作为放大电路的输出端，其中，二极管D1为整流二极管。3.根据权利要求2所述乘客开门下车防撞预警系统，其特征在于：所述判断控制电路包括比较器U1、电阻R8、电阻R9、电阻R10...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启国，陆伟，徐向阳，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50