The utility model discloses an axial elastic limit structure of a half axle of a car, which includes a differential case and a flange half shaft connected to the differential housing. A ring installation slot is arranged on the differential housing, an elastic retaining ring is arranged in the annular installation slot, and a ring limit slot corresponding to a ring installation slot is arranged on the flange half shaft. The difference between the outer diameter and the inner diameter of the elastic ring is greater than the depth of the ring limit slot, and the difference between the outer diameter and the inner diameter of the elastic ring is less than the depth of the annular installation slot and the sum of the depth of the ring limit slot. The utility model opens an annular installation slot on the edge of the inner hole of the differential housing, and then installs the elastic retaining ring of a flat steel wire into the annular installation slot, and the front end of the flange semi shaft is made into a special slope so that the elastic retaining ring of the compressed steel wire can be opened smoothly, and a special slope is designed for the ring shaped limit slot of the flange semi shaft to satisfy the special slope. The force of pulling out the half axis is about 1500Nm.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴的轴向弹性限位结构
本技术涉及半轴轴向限位领域,具体涉及一种汽车半轴的轴向弹性限位结构。
技术介绍
目前轿车上的半轴轴向限位方案是在差速器的半轴齿轮最里侧端面进行卡环限位,需要在差速器装配的时候就装配半轴和轴端卡环,且半轴是不能和法兰做成一体的,因为如果半轴和连接法兰做成一体,通常减速器壳体的轴承孔都小于法兰直径,所以无法装配,并且如果后续限位出问题,很难发现,拆卸麻烦,需要拆解减速器总成和差速器总成才能发现问题点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,以解决现有技术的问题,本技术通过在差速器壳内孔边缘开环形安装槽,然后安装压扁结构的钢丝弹性挡圈进入环形安装槽当中,法兰半轴的前端制成特殊斜坡以便顺利撑开压扁的钢丝弹性挡圈,并在法兰半轴的环形限位槽设计特殊斜坡,以满足拔出半轴的力在1500Nm左右。为达到上述目的,本技术采用如下技术方案:一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,包括差速器壳体以及与差速器壳体配合连接的法兰半轴,差速器壳体上设置有环形安装槽,环形安装槽中设置有弹性挡圈,法兰半轴上设有与环形安装槽对应的环形限位槽,弹性挡圈的外径和内径的差值大于环形限位槽的深度,且弹性挡圈的外径和内径的差值小于环形安装槽的深度和环形限位槽的深度之和。进一步地,所述的弹性挡圈为开有缺口的圆形挡圈。进一步地,所述的弹性挡圈的厚度为3.6mm,缺口宽度为17mm。进一步地,环形安装槽的宽度比弹性挡圈厚度大1.5mm。进一步地,差速器壳体的外端设置有用于将弹性挡圈压入环形安装槽的45度倒角。进一步地,当弹性挡圈卡在环形限位槽中时,弹性挡圈的外径比 ...
【技术保护点】
1.一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,其特征在于,包括差速器壳体(2)以及与差速器壳体(2)配合连接的法兰半轴(1),差速器壳体(2)的内孔边缘设置有环形安装槽,环形安装槽中设置有弹性挡圈(3),法兰半轴(1)上设有与环形安装槽对应的环形限位槽,弹性挡圈(3)的外径和内径的差值大于环形限位槽的深度,且弹性挡圈(3)的外径和内径的差值小于环形安装槽的深度和环形限位槽的深度之和。
【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,其特征在于,包括差速器壳体(2)以及与差速器壳体(2)配合连接的法兰半轴(1),差速器壳体(2)的内孔边缘设置有环形安装槽,环形安装槽中设置有弹性挡圈(3),法兰半轴(1)上设有与环形安装槽对应的环形限位槽,弹性挡圈(3)的外径和内径的差值大于环形限位槽的深度,且弹性挡圈(3)的外径和内径的差值小于环形安装槽的深度和环形限位槽的深度之和。2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,其特征在于,所述的弹性挡圈(3)为开有缺口的圆形挡圈。3.根据权利要求2所述的一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,其特征在于,所述的弹性挡圈(3)的厚度为3.6mm,缺口宽度为17mm。4.根据权利要求3所述的一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,其特征在于,环形安装槽的宽度比弹性挡圈(3)厚度大1.5mm。5.根据权利要求1所述的一种汽车半轴的轴向弹性限位结构,其特征在于,...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘晓雷,孙智金,
申请(专利权)人:西安法士特汽车传动有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西,61
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