一种用于站台门系统的平开式安全防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于站台门设备领域，具体涉及一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，其包括平开单元和固定结构，固定结构将每个平开单元可转动地固定在固定门上，平开单元在初始状态时邻贴所述固定门靠近轨道的一侧，且与所述固定门平行，平开单元处于开启状态时，所述平开单元摆动至与所述固定门垂直状态，且所述平开单元的另一侧与列车车厢相接，滑动门两侧的平开单元构成上下车通道供乘客通行。本实用新型专利技术的安全防护装置能在列车停车时，构建上下列车安全通道，防止乘客在缝隙内横向穿行、滞留，解决现有站台门存在的问题，还具备结构简单，易于安装，能够大大减少安装成本等特点。

A flat open type safety protection device for platform door system

The utility model belongs to the platform door equipment field, in particular to a flat open safety protection device for the platform door system, which includes a flat opening unit and a fixed structure. The fixed structure rotates each flat unit rotationally on the fixed door, and the flat opening unit is adjacent to the one side of the track when the unit is in the initial state. In parallel with the fixed door, when the flat opening unit is in the open state, the flat opening unit is swung to the vertical state of the fixed door, and the other side of the flat opening unit is connected to the train carriage, and the flat opening unit on both sides of the sliding door forms the upper and the bus passage for passengers to pass. The safety protection device of the utility model can construct the safe passage of the upper and lower trains when the train stops, and prevent the passengers from crossing and staying in the gap horizontally. It can solve the existing problems of the existing platform gate. It also has simple structure and easy installation, and can greatly reduce the installation cost and other special points.

【技术实现步骤摘要】
一种用于站台门系统的平开式安全防护装置
本技术属于站台门设备领域，更具体地，涉及一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，其能够快速开启和关闭，将乘客与列车与站台之间的横向间隙隔离，保证行车安全性和准时性。
技术介绍
在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。但由于列车高速通过站台时，为满足列车风压、噪音、限界等影响，站台门需远离站台边缘设置。目前站台门距车站边缘距离(临正线)多为1.2m-2.0m，若采用此种站台门设置方案，站台门与列车间存在较大缝隙，易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全，严重影响行车运营安全性以及准时性。基于上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的站台门做出进一步的改进设计，构建安全的上下车安全通道，避免乘客在缝隙内横向穿行、滞留，解决现有站台门存在的问题。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，在站台门轨道侧加装平开式防护系统为乘客上下列车提供安全通道，同时，为了避免平开单元侵入限界，在列车未停靠站时，平开单元邻贴平行于固定门。当列车停车时，平开单元摆动开启，构建上下列车安全通道，防止乘客在缝隙内横向穿行、滞留，解决现有站台门存在的问题，十分适用于高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站等所有需设置站台门的工程。为实现上述目的，本技术提供了一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，其特征在于，其包括平开单元和固定结构，所述固定结构固定连接于所述站台门系统的固定门朝向轨道的一侧，且其与对应的所述站台门系统的滑动门连接于所述固定门的同一端，所述固定结构内设置有转动枢轴，通过该转动枢轴将每个平开单元可转动地固定在固定门上，所述平开单元的转动角度范围为0°～90°，所述平开单元在初始状态时邻贴所述固定门靠近轨道的一侧，且与所述固定门平行，平开单元处于开启状态时，所述平开单元摆动至与所述固定门垂直状态，且所述平开单元的另一侧与列车车厢相接，滑动门两侧的平开单元构成上下车通道，所述平开单元与固定门之间构成一个封闭的区间。具体地，针对站台客流量大、时间短的特点，本技术针对性地对站台门进行设计，该安全防护装置采用平开式的结构，通过平开单元的摆动实现开启和闭合，构建安全的乘车通道，该平开式安全防护装置能够节省门体占用的空间，且快速有效地构建乘车通道，能够避免旅客在站台间隙滞留，提高乘车的安全性和列车运行的准时性。进一步优选地，所述平开单元包括中间设置的面板结构和设置在面板结构周围的框架结构，且该面板结构为内部空心的箱体结构。通过将平开单元的面板结构设置为空心箱体结构，不仅能够减轻重量方便开合，还方便在内部设置各种装置。优选地，所述平开单元远离所述固定结构的一侧底部安装有万向轮。以方便所述平开单元摆动开启或闭合。优选地，所述平开单元的长度方向与所述固定结构的长度方向平行，所述平开单元的宽度不大于所述固定结构至所述轨道侧站台边缘的距离。该长度的设置，能够避免伸缩装置侵入限界给列车的运行带来安全隐患。优选地，所述平开式安全防护装置还包括设置于所述平开单元的面板结构内的平开控制单元，该平开控制单元与所述安全防护系统连接，用于开启或闭合平开单元。优选地，所述平开控制单元与站台门系统连接，该平开控制单元接收站台门系统发出的控制指令，并根据接受的控制指令控制所述平开单元摆动至开启状态或闭合状态，并将平开单元的状态信息反馈至中央控制系统。通过平开控制单元与站台门系统的连接，实现平开单元的电性连接和远程控制，在客流量大的列车站台上实现高效控制，提高列车运行的安全性和准时性。优选地，所述平开单元还包括设置于所述面板结构内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。上述辅助模块用于在车门即将开启或关闭时予以提示，提高乘客上下车安全性。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：(1)本技术的平开式安全防护装置通过在站台和列车之间设置平开式安全防护装置，在列车停靠时为乘客提供安全的上下车通道，防止乘客在列车与站台门间的缝隙内横向穿行、逗留，在列车停靠时，与滑动门邻贴，避免平开单元侵入限界。该平开式安全防护装置能够乘客的安全，提高行车运营安全性。(2)针对站台客流量大、时间短的特点，本技术针对性地对站台门进行设计，该安全防护装置采用平开式的结构，通过平开单元的摆动实现开启和闭合，构建安全的乘车通道，该平开式安全防护装置能够节省门体占用的空间，且快速有效地构建乘车通道，能够避免旅客在站台间隙滞留，提高乘车的安全性和列车运行的准时性。(3)本技术的平开式安全防护装置通过将平开单元的面板结构设置为空心箱体结构，不仅能够减轻重量方便开合，还方便在内部设置各种装置。将平开控制单元和辅助模块安装在门板箱体内，可保证内部部件的安全，同时，通过平开控制单元和辅助来实现平开式安全防护装置的开启和闭合，能够保证其可靠运行。通过平开控制单元与站台门系统的连接，实现平开单元的电性连接和远程控制，在客流量大的列车站台上实现高效控制，提高列车运行的安全性和准时性。辅助模块用于在车门即将开启或关闭时予以提示，提高乘客上下车安全性。(4)本技术的平开式安全防护装置能够使乘客上下车方便快捷，提高效率，提高列车准时性，还具备结构简单，易于安装，能够大大减少安装成本等特点。附图说明图1是本技术的平开式安全防护装置初始状态时的左视图；图2是本技术的平开式安全防护装置开启状态时的左视图；图3是本技术的平开式安全防护装置开启状态时的俯视图；图4是本技术的平开式安全防护装置构建乘车通道示意图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-平开单元，11面板结构，12-框架结构，13-万向轮，2-固定结构，3-滑动门，4-固定门，5-站台。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1-4所示的一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，其包括平开单元1和固定结构2，所述固定结构2固定连接于所述站台门系统的固定门4朝向轨道的一侧，且其与对应的所述站台门系统的滑动门3连接于所述固定门4的同一端，所述固定结构2内设置有转动枢轴，通过该转动枢轴将每个平开单元1可转动地固定在固定门4上，所述平开单元1的转动角度范围为0°～90°，所述平开单元1在初始状态时邻贴所述固定门4靠近轨道的一侧，且与所述固定门4平行，平开单元1处于开启状态时，所述平开单元1摆动至与所述固定门4垂直状态，且所述平开单元1的另一侧与列车车厢相接，滑动门3两侧的平开单元1构成上下车通道供乘客通行，所述平开单元1与固定门4之间构成一个封闭的区间，以防止乘客在轨道侧站台上沿所述轨道穿行。为了避免平开单元侵入限界，在列车未停靠站时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，其特征在于，其包括平开单元(1)和固定结构(2)，所述固定结构(2)固定连接于所述站台门系统的固定门(4)朝向轨道的一侧，且其与对应的所述站台门系统的滑动门(3)连接于所述固定门(4)的同一端，所述固定结构(2)内设置有转动枢轴，通过该转动枢轴将每个平开单元(1)可转动地固定在固定门(4)上，所述平开单元(1)的转动角度范围为0°～90°，所述平开单元(1)在初始状态时邻贴所述固定门(4)靠近轨道的一侧，且与所述固定门(4)平行，平开单元(1)处于开启状态时，所述平开单元(1)摆动至与所述固定门(4)垂直状态，且所述平开单元(1)的另一侧与列车车厢相接，滑动门(3)两侧的平开单元(1)构成上下车通道，所述平开单元(1)与固定门(4)之间构成一个封闭的区间。

【技术特征摘要】
1.一种用于站台门系统的平开式安全防护装置，其特征在于，其包括平开单元(1)和固定结构(2)，所述固定结构(2)固定连接于所述站台门系统的固定门(4)朝向轨道的一侧，且其与对应的所述站台门系统的滑动门(3)连接于所述固定门(4)的同一端，所述固定结构(2)内设置有转动枢轴，通过该转动枢轴将每个平开单元(1)可转动地固定在固定门(4)上，所述平开单元(1)的转动角度范围为0°～90°，所述平开单元(1)在初始状态时邻贴所述固定门(4)靠近轨道的一侧，且与所述固定门(4)平行，平开单元(1)处于开启状态时，所述平开单元(1)摆动至与所述固定门(4)垂直状态，且所述平开单元(1)的另一侧与列车车厢相接，滑动门(3)两侧的平开单元(1)构成上下车通道，所述平开单元(1)与固定门(4)之间构成一个封闭的区间。2.如权利要求1所述的平开式安全防护装置，其特征在于，所述平开单元(1)包括中间设置的面板结构(11)和设置在面板结构周围的框架结构(12)，且该面板结构(11)为内部空心的箱体结构。3.如权利要求1或2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明翔，朱丹，张浩，刘辉，张琨，朱益龙，谭学清，许勇，汪宇亮，王小岑，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42