公交服务水平评价系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及公交服务水平评价系统及方法，该系统包括：乘客到站密度获取单元，对各车站，将相应车站的某一条线路的两相邻班次公交到站间隔内的中点时刻的到站乘客人数作为乘客到站密度；公交服务水平评价指标表获取单元，选取公交车乘客集中车站，问卷调查获取乘客对候车时间长度的直观感受，将该直观感受由差到好分为规定个数的公交服务水平评价指标等级，并获得公交服务水平评价指标表；公交服务水平评价等级获取单元，利用所述乘客到站密度计算各车站某一时刻的人均候车时间的期望值，获取与所述人均候车时间的期望值对应的公交服务水平评价指标等级作为所述某一时刻相应车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。

【技术实现步骤摘要】
公交服务水平评价系统及方法
本专利技术属于智能交通领域，特别是涉及到基于乘客的候车时间的公交服务水平评价系统及公交服务水平评价方法。
技术介绍
优先发展公共交通已经成为解决中国城市交通拥堵问题，满足环境和能源要求、惠民出行的发展战略，各大中城市在财政、政策等方面均增加投入、强化保障。然而，公交网络的服务水平和公交优先政策和财政投资效果如何仍然是公交行业难以确切回答的问题。主要原因包括：1)地面公交服务水平缺乏多空间层级、多时间尺度的定量评估机制，导致难以直观掌握公交服务水平，难以准确衡量公交优选政策和财政投资效果，难以有效支撑各项科学决策分析的开展。2)现有评价指标体系具有冗余性、静态性和主观性特点。当前，衡量城市公共交通服务水平的指标有多种。然而，一方面各项评价指标之间相互关联，相互制约，冗余度较高；另一方面已有指标多偏向静态评价，忽略了公交服务在时间维度的动态变化过程；此外，多项指标计算的原始数据来源于主观判断，而且计算周期长。3)在实践中多侧重公交基础设施指标水平的统计分析，基于乘客感知的公交服务水平评价往往被忽略。从评价对象、评价方法、评价数据基础和评价指标方面总结目前地面公交服务水平评价方法的特点如下：1)从评价对象看，地面公交服务水平评价主要面向基础设施评价，较少从乘客角度出发开展公交服务水平评价。随着顾客导向服务质量管理的兴起，公交管理者和运营者逐渐认识到从乘客角度评价服务质量并提出符合乘客需求的管理措施，才能真正提高城市公交服务水平和乘客满意度，增强公交吸引力。2)从评价方法看，基于乘客感知的公交服务水平的评价研究均涉及公交服务质量的量化，即评价公交服务质量指标的选取。已有的公交服务水平的评价研究主要是从评价指标的选取和评价方法的改进等角度出发，通常运用综合评价方法来评判服务水平的优劣程度，难以排除人为主观因素的干扰。3)从评价的数据基础看，在传统的面向乘客的公交服务评价中，满意度调查是获取乘客感知服务质量的基本途经，但是问卷调查的数据采集难度较大，且具有随机性。4)从评价指标看，常用的公交服务水平的评价指标涉及服务的可靠性、快捷性、经济性和舒适性等多方面的多个指标，其中公交服务的可靠性被广泛认为是影响公交服务质量的关键。
技术实现思路
鉴于上述现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于，提供一种公交服务水平评价系统，从乘客的候车时间和主观感受出发，利用公交服务水平评价指标等级对公交车站、公交线路及公交网络的公交服务水平进行评价。本专利技术的另一目的在于，提供一种公交服务水平评价方法，从乘客的候车时间和主观感受出发，利用公交服务水平评价指标等级对公交车站、线路及网络的公交服务水平进行评价。为了实现上述目的，本专利技术的公交服务水平评价系统包括：乘客到站密度获取单元，对各车站，将相应车站的某一条线路的两相邻班次公交到站间隔内的中点时刻的到站乘客人数作为该车站的该线路的该段时间内的乘客到站密度；公交服务水平评价指标表获取单元，选取公交车乘客集中车站，向乘客发放问卷调查获取乘客对候车时间长度的直观感受，将该直观感受由差到好分为规定个数的公交服务水平评价指标等级，并获得各个公交服务水平评价指标等级与所述候车时间长度分别一一对应的公交服务水平评价指标表；公交服务水平评价等级获取单元，利用所述乘客到站密度计算各车站某一时刻的人均候车时间的期望值，从所述公交服务水平评价指标表中获取与所述人均候车时间的期望值对应的公交服务水平评价指标等级作为所述某一时刻相应车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。根据本专利技术，所述公交服务水平评价等级获取单元以各车站候车人数为权重，基于所述某一时刻各车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级加权计算所述某一时刻整个所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。在上述专利技术中，所述公交服务水平评价等级获取单元以各车站候车人数为权重，基于所述某一时刻整个所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级加权计算所述某一时刻整个公交网络的公交服务水平评价指标等级。另外，所述公交服务水平评价系统还包括：公交到站信息提取单元，从以公交站为中心的一定距离范围内的空间定位系统数据中提取公交到站信息，公交到站信息包括公交到站方向、公交到站时刻以及公交停车时长；乘客到站刷卡信息获取单元，获取乘客到站刷卡信息；乘客到站刷卡信息处理单元，基于核密度估计法计算以所述乘客到站刷卡信息的刷卡时间与所述空间定位系统数据的所述公交到站时刻的时间差为变量的概率密度函数，若某个刷卡时间的峰值概率密度远远小于最大概率密度的刷卡信息，则直接删除与该刷卡时间对应的所述刷卡信息；并且将所述乘客到站刷卡信息的刷卡时间修改为与对应的空间定位系统数据的所述公交到站时刻对应。另外，为了实现上述目的，本专利技术的公交服务水平评价方法包括：乘客到站密度获取步骤，对各车站，将相应车站的某一条线路的两相邻班次公交到站间隔内的中点时刻的到站乘客人数作为该车站的该线路的该段时间内的乘客到站密度；公交服务水平评价指标表获取步骤，选取公交车乘客集中车站，向乘客发放问卷调查获取乘客对候车时间长度的直观感受，将该直观感受由差到好分为规定个数的公交服务水平评价指标等级，并获得各个公交服务水平评价指标等级与所述候车时间长度分别一一对应的公交服务水平评价指标表；公交服务水平评价等级获取步骤，利用所述乘客到站密度计算各车站某一时刻的人均候车时间的期望值，从所述公交服务水平评价指标表中获取与所述人均候车时间的期望值对应的公交服务水平评价指标等级作为所述某一时刻相应车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。根据本专利技术，在所述公交服务水平评价等级获取步骤，以各车站候车人数为权重，基于所述某一时刻各车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级加权计算所述某一时刻整个所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。在上述专利技术中，在所述公交服务水平评价等级获取步骤，以各车站候车人数为权重，基于所述某一时刻整个所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级加权计算所述某一时刻整个公交网络的公交服务水平评价指标等级。另外，本专利技术的公交服务水平评价方法还包括：公交到站信息提取步骤，从以公交站为中心的一定距离范围内的空间定位系统数据中提取公交到站信息，公交到站信息包括公交到站方向、公交到站时刻以及公交停车时长；乘客到站刷卡信息获取步骤，获取乘客到站刷卡信息；乘客到站刷卡信息处理步骤，基于核密度估计法计算以所述乘客到站刷卡信息的刷卡时间与所述空间定位系统数据的所述公交到站时刻的时间差为变量的概率密度函数，若某个刷卡时间的峰值概率密度远远小于最大概率密度的刷卡信息，则直接删除与该刷卡时间对应的所述刷卡信息；并且将所述乘客到站刷卡信息的刷卡时间修改为与对应的空间定位系统数据的所述公交到站时刻对应。根据本专利技术，基于较易获得的乘客到站刷卡信息和空间定位系统数据，从乘客的候车时间和主观感受出发，获取公交车站、公交线路和公交网络的公交服务水平评价指标等级，而且这种描述方式简单清晰，便于推广。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对具体实施方式部分中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交服务水平评价系统，其特征在于，包括：乘客到站密度获取单元，对各车站，将相应车站的某一条线路的两相邻班次公交到站间隔内的中点时刻的到站乘客人数作为该车站的该线路的该段时间内的乘客到站密度；公交服务水平评价指标表获取单元，选取公交车乘客集中车站，向乘客发放问卷调查获取乘客对候车时间长度的直观感受，将该直观感受由差到好分为规定个数的公交服务水平评价指标等级，并获得各个公交服务水平评价指标等级与所述候车时间长度分别一一对应的公交服务水平评价指标表；公交服务水平评价等级获取单元，利用所述乘客到站密度计算各车站某一时刻的人均候车时间的期望值，从所述公交服务水平评价指标表中获取与所述人均候车时间的期望值对应的公交服务水平评价指标等级作为所述某一时刻相应车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。

【技术特征摘要】
1.一种公交服务水平评价系统，其特征在于，包括：乘客到站密度获取单元，对各车站，将相应车站的某一条线路的两相邻班次公交到站间隔内的中点时刻的到站乘客人数作为该车站的该线路的该段时间内的乘客到站密度；公交服务水平评价指标表获取单元，选取公交车乘客集中车站，向乘客发放问卷调查获取乘客对候车时间长度的直观感受，将该直观感受由差到好分为规定个数的公交服务水平评价指标等级，并获得各个公交服务水平评价指标等级与所述候车时间长度分别一一对应的公交服务水平评价指标表；公交服务水平评价等级获取单元，利用所述乘客到站密度计算各车站某一时刻的人均候车时间的期望值，从所述公交服务水平评价指标表中获取与所述人均候车时间的期望值对应的公交服务水平评价指标等级作为所述某一时刻相应车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。2.根据权利要求1所述的公交服务水平评价系统，其特征在于，所述公交服务水平评价等级获取单元以各车站候车人数为权重，基于所述某一时刻各车站的所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级加权计算所述某一时刻整个所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级。3.根据权利要求2所述的公交服务水平评价系统，其特征在于，所述公交服务水平评价等级获取单元以各车站候车人数为权重，基于所述某一时刻整个所述某一条线路的公交服务水平评价指标等级加权计算所述某一时刻整个公交网络的公交服务水平评价指标等级。4.根据权利要求1所述的公交服务水平评价系统，其特征在于，还包括：公交到站信息提取单元，从以公交站为中心的一定距离范围内的空间定位系统数据中提取公交到站信息，公交到站信息包括公交到站方向、公交到站时刻以及公交停车时长；乘客到站刷卡信息获取单元，获取乘客到站刷卡信息；乘客到站刷卡信息处理单元，基于核密度估计法计算以所述乘客到站刷卡信息的刷卡时间与所述空间定位系统数据的所述公交到站时刻的时间差为变量的概率密度函数，若某个刷卡时间的峰值概率密度远远小于最大概率密度的刷卡信息，则直接删除与该刷卡时间对应的所述刷卡信息；并且将所述乘客到站刷卡信息的刷卡时间修改为与对应的空间定位系统数据的所述公交到站时刻对应。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：高永，王玉焕，于壮，安健，邵源，丘建栋，
申请(专利权)人：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44