高速公路障碍预警系统技术方案

本实用新型专利技术公开了高速公路障碍预警系统，系统包括后台控制中心和多个通过有线/无线方式组网的子系统；每个子系统包括红外对射光栅、红外控制模块、电源、WIFI模块和预警主机，预警主机分别通信连接WIFI模块和红外控制模块，红外控制模块连接有多个红外对射光栅；所有预警主机通过有线/无线方式组网，并均有线或无线通信连接至后台控制中心；所有红外对射光栅均匀排布于道路两侧形成连续的障碍检测带。本实用新型专利技术首先可快速、精准判断是否发生交通事故，然后做出快速反应、精准定位，避免二次灾害发生，通过向预设距离内的移动终端推送障碍位置信息和障碍预警信息，告知其他司机已经发生交通事故，注意避让，小心行驶。

【技术实现步骤摘要】
高速公路障碍预警系统
本技术涉及智能交通领域，具体涉及高速公路障碍预警系统。
技术介绍
高速公路是指能适应大流量车辆、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路，由于车流量大、速度高，高速公路的行驶安全性就显得尤为重要。然而高速还是经常发生车祸，特别是连环追尾事故，发生连环追尾事故后，为了避免更大损失，必须减免二次灾害发生，对灾害进行预警。然而目前常规的预警方法是:定位事故地点，然后使用预警系统现场预警过往车辆，通过在高速公路上设置预警警示灯和喇叭，通过灯光和喇叭将光线和声音警示信息传播至司机，提醒司机已发生事故，小心驾驶。但是这种警示方式效果有限，首先，准确定位事故地点需要耗费大量时间，无法在最快时间内对其他车辆进行警示，滞后性严重；其次，现场警示无法起到真正的警示作用，仍然可能会造成二次灾害，甚至再发生连环追尾重大交通事故。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本技术公开了高速公路障碍预警系统。本技术采用的技术方案是：高速公路障碍预警系统，包括后台控制中心和多个通过有线/无线方式组网的子系统；每个所述子系统包括红外对射光栅、红外控制模块、电源、WIFI模块和预警主机，所述预警主机分别通信连接WIFI模块和红外控制模块，红外控制模块连接有多个红外对射光栅；所有所述预警主机通过有线/无线方式组网，并均有线或无线通信连接至后台控制中心；所有所述红外对射光栅均匀排布于道路两侧形成连续的障碍检测带。具体地，所述有线/无线通过GPRS、ZIGBEE、蓝牙和有线通信线路的一种或多种实现。进一步地，所述电源为太阳能电池组，该太阳能电池组为红外对射光栅、红外控制模块、WIFI模块和预警主机供电。采用太阳能电池供电，充分利用能源。进一步地，所述红外对射光栅设有红外防护罩。起到保护作用，防止风吹雨晒。进一步地，所述后台控制中心还连接有多个交通信号灯，通过交通信号灯发出警示信息。再进一步地，所述后台控制中心还连接有多个喇叭，通过喇叭发出声音警示信息。再进一步地，所述子系统还包括用于定位每个红外对射光栅位置的GPS模块。另外，所述红外对射光栅对射角度与公路的横向具有夹角。减少红外对射光栅的个数，进而减少成本。高速公路障碍预警系统的实现方法，包括如下步骤：S1、红外对射光栅工作，当红外对射光栅的对射被阻断超过预设的时间并且感应到阻断物未移动，则发送预警障碍信息和障碍位置信息至预警主机；S2、预警主机将预警障碍信息和障碍位置信息发送至后台控制中心；S3、后台控制中心通知相邻的预警主机和WIFI模块；S4、WIFI模块工作，向预设距离区域内的移动终端推送障碍位置信息和障碍预警信息。进一步地，所述后台控制中心还控制启动障碍后方相邻的交通信号灯亮灯。再进一步地，所述后台控制中心还控制启动障碍后方相邻的喇叭发出声音警报。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术首先可快速、精准判断是否发生交通事故，然后做出快速反应、精准定位，10秒内即可完成事故预警，避免二次灾害发生，通过向预设距离内的移动终端推送障碍位置信息和障碍预警信息，告知其他司机已经发生交通事故，注意避让，小心行驶，并通过交通警示灯起到双重警示作用，预防车辆因为视线受阻、能见度低的情况下，信息接收时间滞后，造成连环追尾事故。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1是本技术-实施例1的系统框图。图2是本技术-实施例2的系统框图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1所示，高速公路障碍预警系统，包括后台控制中心和多个通过有线/无线方式组网的子系统。每个子系统包括红外对射光栅、红外控制模块、电源、WIFI模块、预警主机。在本实施例中，每个子系统中红外对射光栅为多个。预警主机分别通信连接WIFI模块和红外控制模块，红外控制模块连接有多个红外对射光栅。系统中所有的预警主机通过有线/无线组网，并均有线或无线通信连接至后台控制中心。在本实施例中，每4米安装一对红外对射光栅，每100米安装一个预警主机、红外控制模块和WIFI模块，即在本实施例中，一个预警主机控制25对红外对射光栅并接收其信息。并通过网络后台控制中心向其他预警主机推送障碍位置信息和障碍预警信息等，以及通过WIFI模块向预设距离区域内的移动终端推送障碍位置信息和障碍预警信息。该网络为WIFI网络，也可以是其他网络，当为其他网络时，预警主机还连接有其他通信模块。例如GPRS、ZIGBEE、蓝牙的一种或多种无线通信模块，以及有线通信模块。电源为太阳能电池组，太阳能电池组为每个子系统中每个模块供电。在本实施例中，每个红外对射光栅均设有红外防护罩，该红外防护罩起到保护作用，防止风吹雨晒。本实施例中，后台控制中心还连接有多个交通信号灯。交通信号灯每200米设置一个。本实施例中，后台控制中心还连接有多个喇叭，每200米设置一个喇叭，该喇叭与交通信号灯集成于一个模块中或者单独设置。为了减少红外对射光栅的个数，进而减少成本，红外对射光栅对射角度与公路的横向呈一定的夹角。高速公路障碍预警系统的实现方法，包括步骤：S1、开始，每个子系统中的每对红外对射光栅均分配一个ID，该ID包括位置信息；S2、红外对射光栅工作，当红外对射光栅的对射被阻断超过预设的时间并且感应到未移动，则发送预警障碍信息至预警主机；S3、预警主机提取障碍位置信息，将障碍预警信息一起发送至后台控制中心；S4、后台控制中心通知障碍发生点相邻的预警主机和WIFI模块；S5、WIFI模块工作，向预设距离区域内的移动终端推送障碍位置信息和障碍预警信息。后台控制中心还控制启动障碍后方相邻的交通信号灯亮灯。后台控制中心还控制启动障碍后方相邻的喇叭发出声音警报。障碍清除后，红外对射光栅恢复工作，交通信号灯关闭，关闭预警主机和WIFI模块的信息推送，系统恢复待命状态。在实际运用时，可设置一定距离内的移动终端接收信息，例如600m，也可设置哪几个相邻的预警主机和WIFI模块接收信息，例如相邻的8个预警主机和WIFI模块，也可设置哪几个相邻的交通信号灯亮，例如4个，根据实际情况可更改，本技术不对其进行限定。本技术首先可快速、精准判断是否发生交通事故，然后做出快速反应、精准定位，10秒内即可完成事故预警，避免二次灾害发生，避免连环车祸发生，通过向预设距离内的移动终端推送障碍位置信息和障碍预警信息，告知其他司机已经发生交通事故，注意避让，小心行驶，并通过交通警示灯起到双重警示作用。实施例2如图2所示，高速公路障碍预警系统，与实施例1不同的是，在本实施例中，子系统还包括GPS模块，该GPS模块的数量与红外对射光栅的数量一致并且安装于红外对射光栅附近或者与红外对射光栅集成在一个模块中安装于红外防护罩中，当红外对射光栅发送预警障碍信息至预警主机的同时，GPS模块还发送障碍位置信息至预警主机。本实施例与实施例1的不同点在于：直接通过GPS模块定位，不用为红外对射光本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速公路障碍预警系统，其特征在于，包括后台控制中心和多个通过有线/无线方式组网的子系统；每个所述子系统包括红外对射光栅、红外控制模块、电源、WIFI模块和预警主机，所述预警主机分别通信连接WIFI模块和红外控制模块，红外控制模块连接有多个红外对射光栅；所有所述预警主机通过有线/无线方式组网，并均有线或无线通信连接至后台控制中心；所有所述红外对射光栅均匀排布于道路两侧形成连续的障碍检测带。

【技术特征摘要】
1.高速公路障碍预警系统，其特征在于，包括后台控制中心和多个通过有线/无线方式组网的子系统；每个所述子系统包括红外对射光栅、红外控制模块、电源、WIFI模块和预警主机，所述预警主机分别通信连接WIFI模块和红外控制模块，红外控制模块连接有多个红外对射光栅；所有所述预警主机通过有线/无线方式组网，并均有线或无线通信连接至后台控制中心；所有所述红外对射光栅均匀排布于道路两侧形成连续的障碍检测带。2.根据权利要求1所述的高速公路障碍预警系统，其特征在于，所述有线/无线通过GPRS、ZIGBEE、蓝牙和有线通信线路的一种或多种实现。3.根据权利要求1所述的高速公路障碍预警系统，其特征在于，所述电源为太阳能电池组，该太...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳坤，侯潇，吴晓波，余华，
申请(专利权)人：刘佳坤，
类型：新型
国别省市：四川,51