大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统技术方案

一种大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统，包括液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构，其中，液压供给回路包括油箱、油量计、注油滤器、带测压计和弹簧止回阀的滤器、马达、液压泵、测压计、减压安全阀和二位二通电磁阀；液压马达控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、减压安全阀和液压马达；液压臂夹紧机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、双联式单向调速阀、蓄压器、可开关截止阀、减压安全阀、柱塞液压缸和压力继电器，柱塞液压缸安装有液压臂；液压缸行程控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、带电磁泄放的单向调速阀、压力继电器和柱塞液压缸。本发明专利技术自动化程度高，功能性强，提升了作业效率，提高了安装精度，确保了安全性与稳定性。

【技术实现步骤摘要】
大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统
本专利技术涉及一种机械用液压控制装置，具体涉及一种大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统，属于柴油机制造

技术介绍
柴油发动机工作过程中的每个工作循环都经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。在热力过程中，只有“工质”在膨胀时才具有做功能力，而我们要求发动机能连续不断地产生机械功，就必须使工质反复进行膨胀。因此，必须设法使工质重新恢复到初始状态，然后再进行膨胀。因此，柴油机必须经过进气、压缩、膨胀、排气四个热力过程之后，才能恢复到起始状态，使柴油机连续不断地产生机械功，故上述四个热力过程称为一个工作循环。四冲程柴油机的工作原理是，在活塞运动四个冲程内活塞上下二次、曲轴旋转二周，完成进气、压缩、膨胀、排气四个过程。进气冲程进气冲程的目的是吸入新鲜空气，为燃料燃烧作好准备。要实现进气，缸内与缸外就要形成压差。因此，此冲程中排气门关闭，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸内腔容积逐渐扩大、压力降低，缸内气体压力低于大气压力约68—93kPa。在大气压力的作用下，新鲜空气经进气门被吸入气缸；活塞到达下止点时，进气门关闭，进气冲程结束。压缩冲程压缩冲程的目的是提高气缸内空气的压力和温度，为燃料燃烧创造条件。由于进、排气门都已关闭，气缸内的空气被压缩，压力和温度亦随之升高，其升高的程度取决于被压缩的程度，不同的柴油机略有不同。当活塞接近上止点时，缸内空气压力达3000～5000kPa，温度达500～700℃，远超过柴油的自燃温度。膨胀(做功)冲程当活塞上行即将终了时，喷油器开始将柴油喷入气缸，成为雾状的细小油滴与空气混合成可燃混合气，并立即自燃，此时，气缸内的压力迅速上升到约6000～9000kPa，温度高达1800～2200℃。在高温、高压气体的推力作用下，活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功。随着气体膨胀活塞下行，其压力逐渐降低，直到排气门被打开为止。排气冲程排气冲程的目的是清除缸内的废气。做功冲程结束后，缸内的燃气已成为废气，其温度下降到800～900℃，压力下降到294～392kPa，此时排气门打开，进气门仍关闭，活塞从下止点向上止点移动，在缸内残存压力和活塞推力的作用下，废气被排出缸外。当活塞又回到上止点时，排气过程结束。排气过程结束后排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个循环，周而复始不断对外作功。由此可见，气阀组件作为柴油机的关重件，其完成柴油机的配气功能，因而直接影响主机的机械效率、主机燃油消耗率等性能。目前气阀组件在装配车间装配时广泛采用人工使用行车下降压力完成气阀组件弹簧安装和锥形块的落座，安装效果无法控制，安装一致性无法保证。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，针对大型船用柴油机缸盖气阀组件装配作业的高精度、高复杂程度，提供一种大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统，优化安装工艺，控制安装精度，提高安装位置的准确性，提升安装作业效率，增加安装操作的安全性，保障缸盖组件装配质量。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案如下：一种大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统，包括液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构以及液压缸行程控制机构，所述液压供给回路分别连接液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构；所述液压供给回路包括油箱、油量计、注油滤器、带测压计和弹簧止回阀的滤器、马达、液压泵、测压计、减压安全阀和二位二通电磁阀；所述液压马达控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个减压安全阀和液压马达；该液压马达控制机构由方向相对的两个减压安全阀进行保护；所述液压臂夹紧机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个双联式单向调速阀、蓄压器、可开关截止阀、减压安全阀、两个柱塞液压缸和压力继电器；其中，两个柱塞液压缸的端部各安装有液压臂；蓄压器在可开关截止阀打开时，利用回流液压进行补充液压油，在可开关截止阀关闭后，蓄压器充满液压油，对液压臂的压力进行补充；该液压臂夹紧机构由相互串联且方向相对的带电磁泄放的两个双联式单向调速阀定向调整液压油的流速，以控制液压臂的行程方向以及保持夹紧；所述液压缸行程控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个带电磁泄放的单向调速阀、压力继电器和柱塞液压缸；该液压缸行程控制机构由相互串联且方向相对的两个带电磁泄放的单向调速阀和三位四通电磁阀进行调节控制；所述液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构均由三位四通电磁阀控制液压流向，实现液压油的正流、逆流和静止。进一步地，所述的液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构中的液压回路由联锁交互的电磁系统综合控制。进一步地，所述的液压控制夹紧翻转系统仅使用液压油一种液体介质。进一步地，所述的液压控制夹紧翻转系统由外部传感器给出的电磁信号和外部操作系统进行综合交互控制。进一步地，所述的液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构均由互控式双液控单向阀以及三位四通电磁阀控制液压油的流向。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、所述夹紧翻转系统集成了压紧、夹紧、翻转等功能，柔性程度高，能够适用于各种不同柴油机机型的缸盖或其他零件的装配。2、夹紧翻转系统采用一体式液压控制回路系统，结构简明，保证了缸盖组件的装配质量。3、采用电磁控制，自动化程度高，提升了安装作业效率，提高了安装精度，确保了安全性与稳定性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中：0-1油箱，0-2电路组；1-1注油滤器，1-2油量计，1-3马达，1-4液压泵，1-5二位二通电磁阀，1-6带测压计和弹簧止回阀的滤器，1-7减压安全阀，1-8测压计；2-1三位四通电磁阀，2-2带电磁泄放的单向调速阀，2-3带电磁泄放的单向调速阀，2-4互控式双液控单向阀，2-5压力继电器，2-6柱塞液压缸；3-1蓄压器，3-2减压安全阀，3-3可开关截止阀，3-4双联式单向调速阀，3-5柱塞液压缸，3-6互控式双液控单向阀，3-7三位四通电磁阀，3-8双联式单向调速阀，3-9压力继电器；4-1液压马达，4-2减压安全阀，4-3互控式双液控单向阀，4-4三位四通电磁阀。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术所述的大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统做进一步的详细阐述，但不应以此来限制本专利技术的保护范围。请参阅图1，本专利技术所述的大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统包括液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构以及液压缸行程控制机构，所述液压供给回路分别连接液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构。所述的液压控制夹紧翻转系统仅使用液压油一种液体介质，并且由外部传感器给出的电磁信号和外部操作系统进行综合交互控制。所述的液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构中的液压回路由联锁交互的电磁系统综合控制。所述的液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构均由互控式双液控单向阀以及三位四通电磁阀控制液压油的流向。为后面叙述的便利，先对部分液压元件作出说明。请参阅图1，互控式双液控单向阀2-4、互控式双液控单向阀3-6和互控式双液控单向阀4-3均为相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统，其特征在于：所述液压控制夹紧翻转系统包括液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构以及液压缸行程控制机构；所述液压供给回路包括油箱、油量计、注油滤器、带测压计和弹簧止回阀的滤器、马达、液压泵、测压计、减压安全阀和二位二通电磁阀，所述液压供给回路分别连接液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构；所述液压马达控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个减压安全阀和液压马达；该液压马达控制机构由方向相对的两个减压安全阀进行保护；所述液压臂夹紧机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个双联式单向调速阀、蓄压器、可开关截止阀、减压安全阀、两个柱塞液压缸和压力继电器；其中，两个柱塞液压缸的端部各安装有液压臂；蓄压器在可开关截止阀打开时，利用回流液压进行补充液压油，在可开关截止阀关闭后，蓄压器充满液压油，对液压臂的压力进行补充；该液压臂夹紧机构由相互串联且方向相对的带电磁泄放的两个双联式单向调速阀定向调整液压油的流速，以控制液压臂的行程方向以及保持夹紧；所述液压缸行程控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个带电磁泄放的单向调速阀、压力继电器和柱塞液压缸；该液压缸行程控制机构由相互串联且方向相对的两个带电磁泄放的单向调速阀和三位四通电磁阀进行调节控制；所述液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构均由三位四通电磁阀控制液压流向，实现液压油的正流、逆流和静止。...

【技术特征摘要】
1.一种大功率柴油机缸盖气阀装配用液压控制夹紧翻转系统，其特征在于：所述液压控制夹紧翻转系统包括液压供给回路、液压马达控制机构、液压臂夹紧机构以及液压缸行程控制机构；所述液压供给回路包括油箱、油量计、注油滤器、带测压计和弹簧止回阀的滤器、马达、液压泵、测压计、减压安全阀和二位二通电磁阀，所述液压供给回路分别连接液压马达控制机构、液压臂夹紧机构和液压缸行程控制机构；所述液压马达控制机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个减压安全阀和液压马达；该液压马达控制机构由方向相对的两个减压安全阀进行保护；所述液压臂夹紧机构包括三位四通电磁阀、互控式双液控单向阀、两个双联式单向调速阀、蓄压器、可开关截止阀、减压安全阀、两个柱塞液压缸和压力继电器；其中，两个柱塞液压缸的端部各安装有液压臂；蓄压器在可开关截止阀打开时，利用回流液压进行补充液压油，在可开关截止阀关闭后，蓄压器充满液压油，对液压臂的压力进行补充；该液压臂夹紧机构由相互串联且方向相对的带电磁泄放的两个双联式单向调速阀定向调整液压油的流速，以控制液压臂的行程方向以及保持夹紧；所述液压缸行程控制机构包括三位四通电磁阀、互控...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪宁玉，殷骏，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31