原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组制造方法及图纸
The combination of prime mover and reducer with low speed and other force accelerating transmission and generator combination units.
The invention relates to a kind of original motive and reducer and low speed equal force acceleration transmission device and generator combined generator set, mainly by the original motive, reducer, low speed equal force acceleration transmission device, generator, clutch device and the like. It provides an accelerator, accelerates 4 to 6 times low speed and output, is empty. From 4 to 6 times, the maximum direct force is 800 to 1000. The structure is simple, simple, easy to manufacture, low cost and so on. It can be used for industrial power generation, civil power generation, ocean power generation, aero - space power generation, deep sea power generation, all the places where electrical energy is needed, and work at high temperature and low temperature.
【技术实现步骤摘要】
原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组
本专利技术涉及一种原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组。
技术介绍
现的发电机组由原动机直接带动发电机组合而成不节能，没有原动机与减速机和原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组，用齿轮直接加速，就会等倍减力。2008年和2009年我提交的200810183375.0和200910062815.1还有200910062816.6可以肯定的是200810183375.0采用闭式循环是不能实现的。还有采用重力势能是错误的，因为重力势能速度低加速度慢。而200910062815.1和200910062816.6中的方案是很低效率的，第一个方案是半圆齿轮这在实际运转中由于转速差而产生碰齿现像，很严重导致无法正常运转。第二个方案拨条和半圆齿轮，有碰齿现象而拨条的效率要低一半。第四个方案的牙嵌离合器采用钢性接合也会产生碰撞现象，会导致无法运转。第五个方案至第九个方案中的技术都是会产生碰撞无法运转，或效率很低。基本上所有的技术方案效率都很低，也没有什么实用性。因为主动齿轮与从动齿轮的比例是一个定式，为1∶2，1∶1与2∶1，3∶1只能小于这几个比例，大于就会大大的减低动能，转速也大为降低。所以原动机与减速机和原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组与传统的技术相比。转速是受驱动力的限制，而不是由弹力的驱动速度控制的，因为速度乘以质量等于力，力和质量都恒定了，速度再高也起不到决定性作用。为什么不直接用弹簧拉或推动曲轴，因为加入杠杆能减小力差，也就是曲轴的上...
【技术保护点】
1.原理是：利用低速动能对弹性势能做功，转速是受驱动力的限制，而不是由弹力的驱动速度控制的，因为速度乘以质量等于力，力和质量都恒定了，速度再高也起不到决定性作用，所以只能用300转以下的转速来加速，做完功快速分离，让弹性势能对惯性飞轮做功，由惯性飞轮保持动能，又快速与弹性势能分离，惯性飞轮对外做功。离合装置有多种方案实现：一种是由杠杆、齿条和齿轮、离合器组成；一种是由杠杆、连杆、曲轴和齿轮、离合器组成；还有一种是弹簧和离合器直接组成等方案。离合机构将能量传递于惯性飞轮，惯性飞轮的动力输出轴输出动能。离合机构包括多种机构：半圆活动锯齿条轮与锯齿轮机构、各种自动柔性牙嵌离合器机构、各种棘轮机构、各种凸轮机构、各种摩擦传动机构、各种离合器机构等。所有的多曲拐曲轴的曲拐都只能是同向直列式，其它对置和‘V’形列置等都是错误的。曲轴与惯性飞轮轴之间的传动比只能是的1∶1至1∶2之间，大于这个比列动力就会减弱。用作减力加速时比例也只能是不是2∶1至3∶1之间，大于这个比列动力就会减弱很多。总之三大核心组件：所有弹性势能组件、所有离合器组件及离合方式方法和惯性飞轮。原理很容易理解，举例：如弓箭加速箭一...
【技术特征摘要】
1.原理是：利用低速动能对弹性势能做功，转速是受驱动力的限制，而不是由弹力的驱动速度控制的，因为速度乘以质量等于力，力和质量都恒定了，速度再高也起不到决定性作用，所以只能用300转以下的转速来加速，做完功快速分离，让弹性势能对惯性飞轮做功，由惯性飞轮保持动能，又快速与弹性势能分离，惯性飞轮对外做功。离合装置有多种方案实现：一种是由杠杆、齿条和齿轮、离合器组成；一种是由杠杆、连杆、曲轴和齿轮、离合器组成；还有一种是弹簧和离合器直接组成等方案。离合机构将能量传递于惯性飞轮，惯性飞轮的动力输出轴输出动能。离合机构包括多种机构：半圆活动锯齿条轮与锯齿轮机构、各种自动柔性牙嵌离合器机构、各种棘轮机构、各种凸轮机构、各种摩擦传动机构、各种离合器机构等。所有的多曲拐曲轴的曲拐都只能是同向直列式，其它对置和‘V’形列置等都是错误的。曲轴与惯性飞轮轴之间的传动比只能是的1∶1至1∶2之间，大于这个比列动力就会减弱。用作减力加速时比例也只能是不是2∶1至3∶1之间，大于这个比列动力就会减弱很多。总之三大核心组件：所有弹性势能组件、所有离合器组件及离合方式方法和惯性飞轮。原理很容易理解，举例：如弓箭加速箭一样，用手扔，用比拉开弓大几倍的力也达不到同射速一样的速度。2.图1所示的第一个基础技术方案中：图1所示的第一个实施技术方案中：为了更好的描述实施方案就把原动机(1)定于原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组的最左端，把发电机(24)定于原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组的最右端。原动机(1)与减速机(2)的高速轴端联接，减速机(2)的低速轴端固结着外齿棘轮超越式离合器棘轮(3)，外齿棘轮超越式离合器的棘轮(3)与外齿棘轮超越式离合器的棘爪(4)嵌合传动，外齿棘轮超越式离合器的棘爪(4)活装在外齿棘轮超越式离合器的外环(5)上，外齿棘轮超越式离合器的外环(5)固结在曲轴(7)的左端与外齿棘轮超越式离合器的棘轮(3)同心，外齿棘轮超越式离合器的外环(5)与曲轴(7)的曲拐中间套接轴承(6)，曲拐与连杆(8)的大端活动连接，连杆(8)的小端与动力加速杠杆(9)长力臂端活动连接，动力加速杠杆(9)的短力臂端与动力压缩弹簧活接头(10)活动连接，动力压缩弹簧活接头(10)的另一端与动力压缩弹簧(11)的上端联接，动力压缩弹簧(11)的下端压在动力压缩弹簧稳固座(12)上。动力加速杠杆(9)上的支点轴与动力压缩弹簧活接头活10很接近其长臂与短臂的比列为2∶1至越大越好，支点轴的两端分别装配接在支点轴承支座I13和支点轴承支座II(14)的轴承孔里。曲轴(7)的右端固结主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)与曲拐的中间套接轴承(15)，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)与主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘爪(17)嵌合传动，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘爪(17)活装在主动齿环式外齿棘轮超越式离合器外齿环(18)上，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器外齿环(18)滚动套接在曲轴(7)的右端与主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)同心，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器外齿环(18)与从动还原加速小齿轮(19)啮合传动其传动比为n∶1根据需要还原的转速决定比列倍数，从动还原加速小齿轮(19)固结于动力输出轴的左端，从动还原加速小齿轮(19)的两侧面分别安装有轴承(20)和惯性飞轮(21)，动力输出轴的右端固结联轴器(23)，联轴器(23)与惯性飞轮(21)的中间动力输出轴上套接有轴承(22)，联轴器(23)联接着动力输出轴和发电机(24)的转轴；第一个技术方案是这样实现的，当原动机(1)启动运转带动同轴的减速机(2)转动，减速机(2)将动力增大n倍减速至200至300转带动外齿棘轮超越式离合器棘轮(3)转动，外齿棘轮超越式离合器棘轮(3)将此动力推动外齿棘轮超越式离合器棘爪(4)同轴心同向转动，外齿棘轮超越式离合器棘爪(4)与外齿棘轮超越式离合器外环(5)一起同向转动，外齿棘轮超越式离合器外环(5)带动曲轴(7)和主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)一起转动，曲轴(7)的曲拐带动连杆(8)向上运动，连杆(8)举动动力加速杠杆(9)的长力臂端绕支点向上运动，动力加速杠杆(9)的短力臂端绕支点向下运动带动动力压缩弹簧活接头(10)向下压动动力压缩弹簧(11)被压缩。当曲拐转过上止点后，动力压缩弹簧(11)受到的反做功用力消除，动力压缩弹簧(11)向上弹起释放能，动力压缩弹簧(11)推动动力加速杠杆(9)运动，动力加速杠杆(9)将动力压缩弹簧(11)的能量加快速度和能量减小力后推动连杆(8)运动，动力压缩弹簧(11)的能量加快速度和能量减小力将其上下止点的力之间的差距尽可能的减小以达到最高的效率。连杆(8)快速推动曲拐向下止点运动，曲拐带动固结在曲轴(7)上的主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)和外齿棘轮超越式离合器外环(5)加速转动，外齿棘轮超越式离合器外环(5)比外齿棘轮超越式离合器棘轮(3)转速快而使外齿棘轮超越式离合器棘爪(4)与外齿棘轮超越式离合器棘轮(3)处于分离状态互不带动其转动，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘轮(16)将此动力推动主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘爪(17)同轴心同向转动，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器棘爪(17)与主动齿环式外齿棘轮超越式离合器外齿环(18)一起同向转动，主动齿环式外齿棘轮超越式离合器外齿环(18)推动从动还原加速小齿轮(19)转动，从动还原加速小齿轮(19)带动同轴的惯性飞轮(21)和联轴器(23)一起转动，联轴器(23)将动力传递于发电机(24)运转。发电机(24)的功率是原动机(1)的功率的约4倍即达到节能的目的；图2所示的第二个基础技术方案中：为了更好的描述实施方案就把原动机(25)定于原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组的最左端，把发电机(63)定于原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组的最右端。原动机(25)与减速机(26)的高速轴端联接，减速机(26)的低速轴端固结着固定销I(27)和径向滑动联接着牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)，固定销I(30)固结在减速机(26)的低速轴端且必须是曲拐的下止点方向，减速机(26)的低速侧面距减速机(26)有半个至一个轴承宽度的部位固结着固定销I(27)，固定销I(27)的向牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)方向面上连接复位弹簧(28)的一端，复位弹簧(28)装在滑动凸轮I(29)内，滑动凸轮I(29)与径径向滑动偏块顶片I(30)接触，径向滑动偏块顶片I(30)活接在减速机(26)低速轴上，径向滑动偏块顶片I(30)的下部径向向下突出一滑块活接于偏块顶片导滑座I(31)的滑槽内，径向滑动偏块顶片I(30)的平面端与牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)的平面端滑动接触，牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)与牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)离合传动，牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)与多曲拐曲轴(35)的第一个曲拐中间套接着轴承(34)，多曲拐曲轴(35)的两个曲拐中间套接着轴承(43)，多曲拐曲轴(35)的两个曲拐颈分别与连杆I(36)和连杆II(44)的大端活动链接，连杆I(36)和连杆II(44)的小端分别与动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)的长力臂端活动连接，动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)的短力臂端分别与动力千斤顶式气压弹簧活接头I(38)和动力千斤顶式气压弹簧活接头II(46)活动连接，动力千斤顶式气压弹簧活接头I(38)和动力千斤顶式气压弹簧活接头II(46)的另一端分别与动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)的上端联接，动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)的大部分分别套在动力千斤顶式气压弹簧气缸体I(40)和动力千斤顶式气压弹簧气缸体II(48)内，动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)的支点轴分别与动力千斤顶式气压弹簧活接头I(38)和动力千斤顶式气压弹簧活接头II(46)很接近其长臂与短臂的比列为2∶1至越大越好，两根支点轴的两端分别装配接在支点轴承支座I(41)和支点轴承支座II(42)、支点轴承支座III(49)和支点轴承支座IV(50)的轴承孔里。多曲拐曲轴(35)的另一端靠近第二个曲拐处套接着轴承(51)，轴承(51)的另一侧面距轴承(51)有半个至一个轴承宽度的部位固结着固定销II(52)且必须是曲拐的上止点方向，固定销II(52)的向曲拐反方向面上连接复位弹簧II(53)的一端，复位弹簧II(53)装在滑动凸轮II(54)内，滑动凸轮II(54)与径向滑动偏块顶片II(55)接触，径向滑动偏块顶片II(55)活接在多曲拐曲轴(35)上，径向滑动偏块顶片II(55)的下部径向向下突出一滑块活接于偏块顶片导滑座II(56)的滑槽内，径向滑动偏块顶片II(55)的平面端与牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)的平面端滑动接触，牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)径向滑动联接在多曲拐曲轴(35)的右端，牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)与牙嵌离合器从动牙嵌盘II(58)离合传动，牙嵌离合器从动牙嵌盘II(58)固结在动力输出轴的左端且与牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)同轴心，靠近牙嵌离合器从动牙嵌盘II(58)的平面侧轴承(59)套接于动力输出轴上，轴承(59)的右侧是惯性飞轮(60)固结于动力输出轴上，惯性飞轮(60)的右侧是轴承(61)套接在动力输出轴上，动力输出轴的右端固结动力输出加速主动大齿轮(62)，动力输出加速主动大齿轮(62)与还原加速从动小齿轮(63)啮合传动其传动比为n∶1根据需要还原的转速决定比列倍数，还原加速从动小齿轮(63)固接于发电机(64)主轴上；第二个技术方案是这样实现的，此方案在静止状态时多曲拐曲轴(35)处于下止点，滑动凸轮I(29)正好转到径向滑动偏块顶片I(30)的突块顶端，将牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)推动与牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)嵌合，滑动凸轮II(54)与径向滑动偏块顶片II(55)不接触处于顶空状态，牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)与牙嵌离合器从动牙嵌盘II(58)处于分离状态。当原动机(25)启动运转并带动同轴的减速机(26)转动，减速机(26)将动力增大n倍减速至200至300转带动牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)转动，牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)将此动力带动与之嵌合的牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)同轴心同向转动，牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)带动多曲拐曲轴(35)和牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)、滑动凸轮II(54)一起转动，多曲拐曲轴(35)的两个曲拐分别带动连杆I(36)和连杆II(44)向上运动，连杆I(36)和连杆II(44)分别举动动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)的长力臂端绕支点轴向上运动，动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)的短力臂端绕支点向下运动分别带动动力千斤顶式气压弹簧活接头I(38)和动力千斤顶式气压弹簧活接头II(45)分别向下压动动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)被压缩，动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)分别被压入动力千斤顶式气压弹簧气缸体I(40)和动力千斤顶式气压弹簧气缸体II(48)之中。当两个曲拐都转过上止点后，。动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)分别受到的反做功用力消除，动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)分别向上弹起释放能，动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)分别推动动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)运动，动力加速杠杆I(37)和动力加速杠杆II(45)分别将动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)的能量加快速度和能量减小力后分别推动连杆I(36)和连杆II(44)运动，动力千斤顶式气压弹簧推力柱I(39)和动力千斤顶式气压弹簧推力柱II(47)的能量加快速度和能量减小力将其上下止点的力之间的差距尽可能的减小以达到最高的效率。连杆I(36)和连杆II(44)分别快速推动曲拐向下止点运动，曲拐带动固结在多曲拐曲轴(35)上的牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)和牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)还有活接在多曲拐曲轴(35)上的滑动凸轮II(54)加速转动和滑动凸轮I(29)加速转动，滑动凸轮I(29)与径向滑动偏块顶片I(30)分离，牙嵌离合器从动牙嵌盘I(33)比牙嵌离合器主动牙嵌盘I(32)转速快而产生径向推力处于分离状态互不带动其转动，滑动凸轮II(54)与径向滑动偏块顶片II(55)极速接触推动牙嵌离合器主动牙嵌盘II(57)滑动与牙嵌离合器从动牙嵌盘II(58)嵌合传动，牙嵌离合器从动牙嵌盘II(58)带动同轴的惯性飞轮(60)和动力输出加速主动大齿轮(62)一起转动，动力输出加速主动大齿轮(62)与还原加速从动小齿轮(63)啮合传动，还原加速从动小齿轮(63)带动同轴的发电机(64)运转，发电机(64)的功率是原动机(25)的功率的约4倍即达到节能的目的；图3所示的第三个基础技术方案中：为了更好的描述实施方案就把原动机(65)定于原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组的最左端，把发电机(86)定于原动机和减速机与低转速等力加速传动装置和发电机组合发电机组的最右端。原动机(65)与减速机(66)的高速轴端联接，减速机(66)的低速轴端固结着液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器主动盘(67)，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器主动盘(67)与液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞盘(68)摩擦传动，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞盘(68)径向滑动联接在液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)上，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)固接在曲轴(78)的左端与液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器主动盘(67)同心对齐，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)上接着液体输压管(70)其另一端接在液压双分阀(71)上，在对称面上分别接有高液压管(73)和低液压管(74)，其另一端分别接在液压机组(75)上，液压双分阀(71)的曲轴(78)径向面上安装着U型顶杆开关(72)，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)的右侧是凸轮(76)固结于曲轴(78)上，凸轮(76)与U型顶杆开关(72)两个触头接触，凸轮(76)的右侧是轴承(77)套接在曲拐的左侧，曲轴(78)的曲拐与连杆(79)的大端活动连接，连杆(79)的小端孔与动力拉伸弹簧(80)的一端钩连，动力拉伸弹簧(80)的另一端钩连在吊环(81)上，吊环(81)扭接在机箱体上。曲轴(78)的另一端固结主动锯形半圆齿条轮叉头(83)，主动锯形半圆齿条轮叉头(83)与曲拐的中间套接轴承(82)，主动锯形半圆齿条轮叉头(83)上活动连接着主动还原加速锯形半圆齿条轮齿条(85)，其两构件的内圆弧中间安装有复位弹簧(84)，主动还原加速锯形半圆齿条轮齿条(85)与从动还原加速锯形小齿轮(86)啮合传动其传动比为n∶1根据需要还原的转速决定比列倍数，从动还原加速锯形小齿轮(86)固结于动力输出轴的左端，从动还原加速锯形小齿轮(86)的两侧面分别安装有轴承(87)和惯性飞轮(88)，动力输出轴的右端固结联轴器(90)，联轴器(90)与惯性飞轮(88)的中间动力输出轴上套接有轴承(89)，联轴器(90)联接着动力输出轴和发电机(91)的转轴；第三个技术方案是这样实现的，此方案在静止状态时曲轴(78)处于下止点，凸轮(76)正好转到与U型顶杆开关(72)的长触杆接触，触动U型顶杆开关(72)打开高液压管(73)，由液压机组(75)输出的高压液体通过液体输压管(70)进入液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)，推动液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞盘(68)与液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器主动盘(67)结合，主动还原加速锯形半圆齿条轮齿条(85)与从动还原加速锯形小齿轮(86)处于分离状态。当原动机(65)启动运转并带动相连接的减速机(66)，减速机(66)将动力增大n倍减速至200至300转带动液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器主动盘(67)转动，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器主动盘(67)将此动力带动与其结合的液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞盘(68)同轴心同向转动，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞盘(68)带动液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)转动，液压操纵活塞缸旋转式摩擦离合器滑动从动活塞座(69)带动凸轮(76)和曲轴(78)还有主动锯形半圆齿条轮叉头(83)一起转动，曲轴(78)的曲拐带动连杆(79)向上运动，连杆(79)直接拉开动力拉...
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