一种汽车电池温控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其为一种汽车电池温控系统，包括电池本体，所述电池本体包括保护外壳和安装在保护外壳内部的电池组件，所述保护外壳的内部设有多个贯穿壳壁的散热孔，每个所述散热孔的一侧均设有与之相互连通的风扇收纳槽，本实用新型专利技术在电池本体上的保护外壳内部设置多个散热孔，在每个散热孔的两侧分别安装散热风扇及由封孔条、第一齿轮、第二齿轮、连杆及活动板组成的机械控制机构，实现在电池本体内部温度过高的情况下自动打开散热风扇散热及在热量排出的情况下自动封堵散热孔，从而达到散热的同时也能有效避免外界物质进入到电池本体内部，起到对内部电池组件很好的保护作用，具有较强的实用性。 1

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池温控系统
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车电池温控系统。
技术介绍
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，汽车蓄电池在工作时会产生大量的热量，这些热量需要及时排散出去，才能保证电池的正常工作且能确保电池的较长的使用寿命，现有的汽车蓄电池一般都会设置散热系统以达到帮助电池散热效果，但这种散热系统一般与外界是相通的，这就无法避免外界的杂志进入到电池内部，对内部电池组件的运行造成影响。鉴于此，我们提出一种汽车电池温控系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电池温控系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电池温控系统，包括电池本体，所述电池本体包括保护外壳和安装在保护外壳内部的电池组件，所述保护外壳的内部设有多个贯穿壳壁的散热孔，每个所述散热孔的一侧均设有与之相互连通的风扇收纳槽，每个所述风扇收纳槽内均安装有散热风扇，所述保护外壳内部位于每个散热孔的另一侧均设有与之相互连通的第一滑槽，且每个散热孔的孔壁正对第一滑槽的位置均设有对接槽，所述第一滑槽内活动设有封孔条，所述封孔条上固定设有一排轮齿，所述第一滑槽的一侧设有与之相互连通的弧形槽，所述弧形槽内部安装有第一齿轮，所述第一齿轮上固定有第二齿轮，且第一齿轮和所述封孔条相互啮合，所述弧形槽的一侧设有与之相互连通的第二滑槽，所述第二滑槽内活动安装有连杆，所述连杆的表面设有一排轮齿，且连杆上的轮齿和所述第二齿轮相互啮合，所述连杆和第二滑槽的内侧壁之间连接有第一压缩弹簧，所述保护外壳内部设有多个活动板，所述活动板和与之对应的连杆固定连接。优选的，所述散热孔在保护外壳的两侧壳壁内均至少设有三个，且呈线性等距离排列。优选的，所述第一滑槽的两侧槽壁之间滑动设有第一金属触块，所述第一金属触块和第一滑槽的底壁之间连接有两个相互对称的第二压缩弹簧，两个所述第二压缩弹簧之间设有第二金属触块。优选的，所述第一金属触块和安装于保护外壳内部的电源通过导线相连接。优选的，所述第二金属触块和散热风扇之间通过导线相互连接。优选的，所述风扇收纳槽和散热孔的衔接处为倾斜式的槽体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在电池本体上的保护外壳内部设置多个散热孔，在每个散热孔的两侧分别安装散热风扇及由封孔条、第一齿轮、第二齿轮、连杆及活动板组成的机械控制机构，实现在电池本体内部温度过高的情况下自动打开散热风扇散热及在热量排出的情况下自动封堵散热孔，从而达到散热的同时也能有效避免外界物质进入到电池本体内部，起到对内部电池组件很好的保护作用，具有较强的实用性。附图说明图1为本技术；图2为本技术图1中A处放大图；图3为本技术图2中B处放大图。图中：电池本体1、散热孔2、风扇收纳槽3、散热风扇4、第一滑槽5、对接槽6、封孔条7、弧形槽8、第一齿轮9、第二齿轮10、第二滑槽11、连杆12、第一压缩弹簧13、活动板14、第一金属触块15、第二金属触块16、第二压缩弹簧17、保护外壳18。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车电池温控系统，包括电池本体1，电池本体1包括保护外壳18和安装在保护外壳18内部的电池组件，保护外壳18的内部设有多个贯穿壳壁的散热孔2，散热孔2在保护外壳18的两侧壳壁内均至少设有三个，且呈线性等距离排列，每个散热孔2的一侧均设有与之相互连通的风扇收纳槽3，风扇收纳槽3和散热孔2的衔接处为倾斜式的槽体，每个风扇收纳槽3内均安装有散热风扇4，保护外壳18内部位于每个散热孔2的另一侧均设有与之相互连通的第一滑槽5，且每个散热孔2的孔壁正对第一滑槽5的位置均设有对接槽6，第一滑槽5内活动设有封孔条7，封孔条7上固定设有一排轮齿，第一滑槽5的一侧设有与之相互连通的弧形槽8，弧形槽8内部安装有第一齿轮9，第一齿轮9上固定有第二齿轮10，且第一齿轮9和封孔条7相互啮合，弧形槽8的一侧设有与之相互连通的第二滑槽11，第二滑槽11内活动安装有连杆12，连杆12的表面设有一排轮齿，且连杆12上的轮齿和第二齿轮10相互啮合，连杆12和第二滑槽11的内侧壁之间连接有第一压缩弹簧13，保护外壳18内部设有多个活动板14，活动板14和与之对应的连杆12固定连接，第一滑槽5的两侧槽壁之间滑动设有第一金属触块15，第一金属触块15和第一滑槽5的底壁之间连接有两个相互对称的第二压缩弹簧17，两个第二压缩弹簧17之间设有第二金属触块16，第一金属触块15和安装于保护外壳18内部的电源通过导线相连接，第二金属触块16和散热风扇4之间通过导线相互连接。工作原理：当电池本体1内部温度过高时，空气膨胀推动活动板14向外移动，活动板14的移动带动与其固定连接的连杆12移动，连杆12的移动带动与其相互啮合的第二齿轮10转动，第二齿轮10的转动带动与其固定连接的第一齿轮9的同步转动，第一齿轮9的转动带动与其啮合的封孔条7的下移，封孔条7的下移会推动其正下方的第一金属触块15下移，当第一金属触块15和第二金属触块16相互接触时，散热风扇4的电路被接通，开始工作，产生的气流将内部的热量带出，实现高效散热的效果，当内部的热量慢慢散发时，对活动板14的推力变小，在第一压缩弹簧13的弹力作用下，连杆12自动回移，从而带动封孔条7上移，当封孔条7不再挤压第一金属触块15时，在第二压缩弹簧17的弹力作用下，第一金属触块15自动上移，至第一金属触块15与第二金属触块16相互分离时，散热风扇4的电路被断开，停止工作，封孔条7上移至插入与之对应的对接槽6内部时，实现对散热孔2的封堵，防止外界杂质进入，起到对内部的电池组件的有效保护。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电池温控系统，包括电池本体(1)，其特征在于：所述电池本体(1)包括保护

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池温控系统，包括电池本体(1)，其特征在于：所述电池本体(1)包括保护外壳(18)和安装在保护外壳(18)内部的电池组件，所述保护外壳(18)的内部设有多个贯穿壳壁的散热孔(2)，每个所述散热孔(2)的一侧均设有与之相互连通的风扇收纳槽(3)，每个所述风扇收纳槽(3)内均安装有散热风扇(4)，所述保护外壳(18)内部位于每个散热孔(2)的另一侧均设有与之相互连通的第一滑槽(5)，且每个散热孔(2)的孔壁正对第一滑槽(5)的位置均设有对接槽(6)，所述第一滑槽(5)内活动设有封孔条(7)，所述封孔条(7)上固定设有一排轮齿，所述第一滑槽(5)的一侧设有与之相互连通的弧形槽(8)，所述弧形槽(8)内部安装有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)上固定有第二齿轮(10)，且第一齿轮(9)和所述封孔条(7)相互啮合，所述弧形槽(8)的一侧设有与之相互连通的第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)内活动安装有连杆(12)，所述连杆(12)的表面设有一排轮齿，且连杆(12)上的轮齿和所述第二齿轮(10)相互啮合，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏世贵，魏劲松，付义，周安飞，
申请(专利权)人：重庆瑞亿通精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50