适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，包括第一垂臂、连接杆和第二垂臂，第一垂臂的一端与摆动油缸的主轴连接，第一垂臂的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂的一端与连接杆转动连接，第二垂臂的另一端与待试验的转向器连接，连接杆包括依次连接的第一关节轴承、连杆本体和第二关节轴承，第一关节轴承通过转轴与第一垂臂转动连接且在该转轴上设有插销，插销为开口销，第二关节轴承与第二垂臂转动连接。本发明专利技术适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，既保证了转向器在试验过程中力的传递，又保证了其受力状态与实车上转向器的受力状态近似，提高了检测过程的真实可靠性，特别适合企业质检方面的使用。 1

【技术实现步骤摘要】
适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构
本专利技术属于汽车转向器
，具体地说，本专利技术涉及一种适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构。
技术介绍
在汽车转向系统中，最主要部件之一为转向器。汽车转向的大致过程是：通过转动方向盘，使转向器受到液压助力后，将力通过转向器内螺母传给齿扇(臂轴)，然后传递给垂臂，再由垂臂传递给拉杆，拉杆连接车轮，从而实现汽车转向过程。因此，转向器的可靠性在汽车安全性能中起到了至关重要的作用。为了验证转向器的可靠性，通常要进行磨损试验。磨损试验的一般方法是将转向器安装在一个固定支架上，使转向器输出端有一个全行程的受力过程。在这个过程中，使垂臂另一端与直线液压缸的活塞杆通过万向球头进行连接，并通过调节直线油缸上的溢流阀，使直线油缸的负载恒定。在试验运转过程中，垂臂的一端以臂轴为轴心，另一端带动油缸活塞杆作弧线往复摆动，此时当垂臂与活塞杆处于垂直状态时，转向器需要输出扭矩力最大；当垂臂与活塞杆处于约45°(或135°)夹角时(垂臂约最大摆动角度)，即转向器极限行程时，转向器需要输出扭矩力最小。这样，整个转向器在磨损试验过程中所受力过程与在实车上的受力过程相反(实车上是转向器的垂臂处于中间位置即汽车直线行驶时，转向器输出力最小；转向器的垂臂摆到极限位置时，即汽车作极限转弯时，转向器输出力最大)，不能够很好的模拟转向器上在实车上的受力状态。因此，在转向器进行磨损试验时，有必要设计一种能够尽可能使转向器模拟实车上受力状态的试验装置。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，目的是确保转向器在进行磨损试验时与实车上受力状态无差异。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，包括第一垂臂、连接杆和第二垂臂，第一垂臂的一端与摆动油缸的主轴连接，第一垂臂的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂的一端与连接杆转动连接，第二垂臂的另一端与待试验的转向器连接，连接杆包括依次连接的第一关节轴承、连杆本体和第二关节轴承，第一关节轴承通过转轴与第一垂臂转动连接且在该转轴上设有插销，插销为开口销，第二关节轴承与第二垂臂转动连接。本专利技术的适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，既保证了转向器在试验过程中力的传递，又保证了其受力状态与实车上转向器的受力状态近似，提高了检测过程的真实可靠性，特别适合企业质检方面的使用。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构的结构示意图；图中标记为：1、摆动油缸；2、第一垂臂；3、第一关节轴承；4、连杆本体；5、第二关节轴承；6、第二垂臂；7、转向器；8、插销。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本专利技术提供了一种适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，包括第一垂臂2、连接杆和第二垂臂6，第一垂臂2的一端与摆动油缸1的主轴固定连接，第一垂臂2的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂6的一端与连接杆转动连接，第二垂臂6的另一端与待试验的转向器的动力输出轴固定连接，转向器的动力输出轴与摆动油缸1的主轴相平行，第一垂臂2和第二垂臂6位于连接杆的同一侧。具体地说，如图1所示，第一垂臂2和第二垂臂6的长度相等。连接杆包括连杆本体4、与连杆本体4一端连接的第一关节轴承3和与连杆本体4另一端连接的第二关节轴承5。连杆本体4为长直杆，第一关节轴承3的一端与连杆本体4的一端固定连接，第一关节轴承3的另一端与第一垂臂2的端部转动连接。第二关节轴承5的一端与连杆本体4的另一端固定连接，第二关节轴承5的另一端与第二垂臂6的端部转动连接。作为优选的，第一关节轴承3和第二关节轴承5的端部与连杆本体4的两端均为螺纹连接，相应在连杆本体4的两端部设置螺纹孔，第一关节轴承3和第二关节轴承5上设置外螺纹。如图1所示，第一关节轴承3通过转轴与第一垂臂2连接且在该转轴上设置有插销8，插销8起到限位作用，防止转轴轴向窜动，确保第一关节轴承3与第一垂臂2连接可靠，插销8优选为开口销。第二关节轴承5通过另一转轴与第二垂臂6连接且在该转轴上也设置有插销8，插销8起到限位作用，防止转轴轴向窜动，确保第二关节轴承5与第二垂臂6连接可靠，插销8优选为开口销。试验时，在转向器受到一个驱动力时，第二垂臂6摆动，通过连接杆和第一垂臂2的传动，带动摆动油缸1的主轴摆动，从而达到磨损试验件的磨损试验目的。在这一试验过程中，由于两个垂臂的长度相等，转向器在两个垂臂的摆动范围内，所输出的力矩略大于(或近似等于)摆动油缸1加载的力矩，于是，也达到了试验过程磨损试验件与实车上受力状态近似的效果，从而提高了检测过程的真实可靠性。以上结合附图对本专利技术进行了示例性描述。显然，本专利技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本专利技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，其特征在于：包括第一垂臂、连接杆和第

【技术特征摘要】
1.适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构，其特征在于：包括第一垂臂、连接杆和第二垂臂，第一垂臂的一端与摆动油缸的主轴连接，第一垂臂的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂的一端与连接杆转动连接，第二垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚剑鸣，徐标，何杨，
申请(专利权)人：芜湖恒隆汽车转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34