一种整车发电机效率测试方法技术

本发明专利技术公开了一种整车发电机效率测试方法，其中，包括以下步骤：将测试环境设置为常温整车环境；在所述环境下，在不同用电负载条件下，测出整车的轮边功率、发电机输出功率；测出所述整车的传动系效率；计算出所述发电机的效率。本发明专利技术能够准确测量出整车发电机的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种整车发电机效率测试方法
本专利技术涉及整车测试
，特别是一种整车发电机效率测试方法。
技术介绍
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，目前所有汽车均采用交流发电机。汽车发电机是汽车的主要电源，其作用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池供电。随着汽车电子技术与汽车总线技术的不断发展，使得整车电器功耗越来越大，对汽车电源系统发电机的性能要求也越来越高。在整车正常行驶过程中，若大功率用电器开启，整车用电功耗增加，随之发电机的输出功率也增加，如果发电机的输出功率低于整车用电负载总功率，蓄电池放电，整车电气系统的电压降低，可能造成某些用电负载不能正常工作，影响整车电气系统的安全性。因此，对于整车环境发电机效率的测试，验证发电机的性能具有重要的现实意义。目前对车载发电机效率测试的研究主要在试验台架上进行，常用测试车载发电机效率的方法包括：对拖法、间接测定法以及量热法。对拖法监控被测发电机的输入功率和输出功率，确定被测发电机效率。间接测定法通过测量输出功率与耗损功率，确定被测发电机效率。量热法通过测量电机内部损耗转换至冷却介质中的热量，由总损耗计算发电机效率。上述研究方法基于试验台架测试发电机效率，没有考虑在整车实际行驶过程中，发电机与发动机、发电机与用电器以及发电机与蓄电池的联系，缺乏指导意义。现有技术对车载发电机效率测试有以下缺陷：(1)对拖法计算精度低，受环境温度的影响较大；间接测定法测试精度较高，但对监测硬件的精度要求较高；量热法其缺点热量的传递具有延迟性，影响效率结果的准确性。(2)现有技术基于台架测试发电机效率，未考虑整车环境对发电机效率的影响。如何准确地检测发电机的效率，是本领域亟待解决的重要问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种整车发电机效率测试方法，以解决现有技术中的不足，它能够准确测量出整车发电机的效率。本专利技术提供了一种整车发电机效率测试方法，其中，包括以下步骤：将测试环境设置为常温整车环境；在所述环境下，在不同用电负载条件下，计算所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率；获取整车的传动系效率；根据所述发电机的输出功率、所述整车的轮边功率和所述传动系效率，计算出所述发电机的效率。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，计算所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率包括以下步骤：将所述整车置于转毂试验台上；以设定的速度转动转毂；断开所述整车的发动机喷油保险；启动发动机并挂入II档；将转毂的速度提升至设定速度；在不开启用电负载的条件下，测量所述发电机的第一输出电压、所述发电机的第一输出电流、第一转毂力和第一车速；根据所述第一输出电压和所述第一输出电流计算所述发电机的第一输出功率；根据所述第一转毂力和所述第一车速计算所述整车的第一轮边功率；在用电负载部分开启或全部开启的条件，测量所述发电机的第二输出电压、所述发电机的第二输出电流、第二转毂力和第二车速；根据所述第二输出电压和所述第二输出电流计算所述发电机第二输出功率；根据所述第二转毂力和所述第二车速计算所述整车的第二轮边功率。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，在以设定的速度转动转毂的同时，对所述整车的蓄电池进行充电。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，以设定的速度转动转毂的时间不少于40min。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，所述发电机的效率计算公式如下：其中，α为发电机的效率，β为传动系效率，PF1为发电机第一输出功率，PF2为发电机第二输出功率，PL1为第一轮边功率；PL2为第二轮边功率。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，测量所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率包括以下步骤：将所述整车置于转毂试验台上；以设定的速度转动转毂；设置转毂试验台的参数，启动发动机，在全油门的状态下将车速提升至预设车速；在不开启用电负载的条件下，测量所述发电机的第三输出电压、所述发电机的第三输出电流、第三转毂力和第三车速；根据所述第三输出电压和所述第三输出电流计算所述发电机的第三输出功率；根据所述第三转毂力和第三车速计算所述整车的第三轮边功率；在用负载全部开启或部分开启的条件下，测出所述发电机的第四输出电压、所述发电机的第四输出电流、第四转毂力和第四车速；根据所述第四输出电压和所述第四输出电流计算所述发电机的第四输出功率；根据所述第四转毂力和第四车速计算所述第四轮边功率。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，所述预设车速为80Km/h。如上所述的整车发电机效率测试方法，其中，优选的是，在全油门的状态下将车速提升至预设车速时，发动机的档位为II档。与现有技术相比，本专利技术通过在整车环境下，通过测量整车的轮边功率和发电机输出功率，从而计算出整车的发电机效率。由于整个检测在整车环境下进行，能够避免由于应用环境的不同而导致的测试结果不准确的问题。同时，引入了整车的传动系效率，能够准确地计算出发电机的效率。附图说明图1是本专利技术的步骤流程图；图2是阻力矩法测试的步骤流程图；图3是测试时的转毂试验台的示意图；图4是外特性法测试的步骤流程图；图5是外特性法测试时的发动机输出功率传递路线图。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。请参照图1，图1是本专利技术的步骤流程图；本专利技术具体实施方式提出了一种整车发电机效率测试方法，其中，包括以下步骤：S1，将测试环境设置为常温整车环境；具体地，温度设置为25℃，在整车环境下进行测试；S2，在步骤S1所述环境下，在不同用电负载条件下，计算所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率；具体地，所述整车的轮边功率可以由转毂试验测得，具体可通过测量转毂力和车速得出，而所述发电机的输出功率可以由其输出电压和输出电流计算得出。S3，获取整车的传动系效率；具体地，所述整车的传动系效率可以由整车传动效率实验得出。S4，根据所述发电机的输出功率、所述整车的轮边功率和所述传动系效率，计算出所述发电机的效率。具体地，通过将测试环境设置为常温整车环境，在整车环境下测量，能够消除由于使用环境不同带的测试误差，有利于提高测试精度，同时，引入了传动系效率，能够进一步提高测试的准确度。具体实施时，对于所述整车的轮边功率的测试方法主要有两种，一种是阻力矩法，另一种是外特性法；作为一种优选方式，请参照图2，图2是阻力矩法测试的步骤流程图；用阻力矩法进行测试时，需要检测的整车发电机输出功率包括第一输出功率、第二输出功率；所述整车的轮边功率包括第一轮边功率和第二轮边功率；当使用阻力矩法进行测试时，主要包括以下步骤：S201，将所述整车置于转毂试验台上；具体地，请参照图3，图3是测试时的转毂试验台的示意图；通过转毂试验台对整车的功率进行测试。具体实施时，为了同时检测出发电机输出功率，需要布置电压传感器和电流传感器，具体地，电压传感器用于测试发电机的输出电压，而电流传感器用于测试发电机的输出电流。S202，以设定的速度转动转毂，对所述整车进行热车；具体实施时，转毂试验台的速度为80km/h,热车时间不少于40min。具体地，在对所述整车进行热车的同时，对所述整车的蓄电池进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车发电机效率测试方法，其特征在于，包括以下步骤：将测试环境设置为常温整车环境；在所述环境下，在不同用电负载条件下，计算所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率；获取整车的传动系效率；根据所述发电机的输出功率、所述整车的轮边功率和所述传动系效率，计算出所述发电机的效率。

【技术特征摘要】
1.一种整车发电机效率测试方法，其特征在于，包括以下步骤：将测试环境设置为常温整车环境；在所述环境下，在不同用电负载条件下，计算所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率；获取整车的传动系效率；根据所述发电机的输出功率、所述整车的轮边功率和所述传动系效率，计算出所述发电机的效率。2.根据权利要求1所述的整车发电机效率测试方法，其特征在于，计算所述发电机的输出功率和所述整车的轮边功率包括以下步骤：将所述整车置于转毂试验台上；以设定的速度转动转毂；断开所述整车的发动机喷油保险；启动发动机并挂入II档；将转毂的速度提升至设定速度；在不开启用电负载的条件下，测量所述发电机的第一输出电压、所述发电机的第一输出电流、第一转毂力和第一车速；根据所述第一输出电压和所述第一输出电流计算所述发电机的第一输出功率；根据所述第一转毂力和所述第一车速计算所述整车的第一轮边功率；在用电负载部分开启或全部开启的条件，测量所述发电机的第二输出电压、所述发电机的第二输出电流、第二转毂力和第二车速；根据所述第二输出电压和所述第二输出电流计算所述发电机第二输出功率；根据所述第二转毂力和所述第二车速计算所述整车的第二轮边功率。3.根据权利要求2所述的整车发电机效率测试方法，其特征在于，在以设定的速度转动转毂的同时，对所述整车的蓄电池进行充电。4.根据权利要求2所述的整车发电机效率测试方法，其特征在于，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛胜迅，姚强，惠周朋，王乐，杨柳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34